英國《金融時報》1月5日文章，原題：中國造船業(yè)的挑戰(zhàn) 如果詢問任何一名船主、船舶經(jīng)紀(jì)人或造船商，世界的船舶供給與船廠產(chǎn)能的平衡取決于誰時，他們一定會說是中國。但關(guān)鍵問題是，中國將如何應(yīng)對市場環(huán)境惡化給重要造船國帶來的威脅。

直到2004年，中國還只是世界第三大造船國，但韓國造船企業(yè)稱，自此以后，中國就開始擴建船廠，接收訂單，業(yè)務(wù)快速發(fā)展，訂單量已超越韓國這個長期以來的市場領(lǐng)袖。

前年，航運業(yè)評論員斯萊特表示，中國本土企業(yè)將會彌補該國船廠丟失的海外訂單，進一步擴充該國的運輸船隊。該策略能幫助中國減少進口原材料或出口本國商品成本。不過，它也會令一些最重要市場的船只長期供過于求的問題雪上加霜。

船舶經(jīng)紀(jì)人已經(jīng)看到中國國企接替外國買主向本國船廠定制船只的跡象，比如中國海運和中國外運。它們之所以這么做，一定程度上是因為中國擔(dān)心大規(guī)模訂單被取消，會導(dǎo)致造船業(yè)失業(yè)率升高。但大多數(shù)經(jīng)紀(jì)人預(yù)計，國企對船廠的支持具有選擇性。支持會針對那些由中國船舶工業(yè)集團運營的船廠。一些精選的較大民營船廠也可能會得到援助。而近些年如雨后春筍般涌現(xiàn)出來的大量小民營船廠，則不太可能會得到幫助它們脫離破產(chǎn)命運的援助。

船主們曾希望，中國可以為航運業(yè)帶來真正的好消息，因為在中國，有42%未交付訂單被安排給尚未建好的船廠。許多人此前曾預(yù)期，危機將會令擴建船廠的計劃擱置。

倫敦一家船運咨詢公司表示，只有一些規(guī)模較小的擬議中的船廠已經(jīng)成為危機受害者。因此，尚不清楚中國擴建船廠的計劃將會對全球產(chǎn)能過剩產(chǎn)生何種影響?！ǘ僮g）