本報(bào)記者　林 琳 段聰聰

2009年對(duì)中國(guó)汽車業(yè)來(lái)說(shuō)具有里程碑的意義。在全球車市低迷的背景下，中國(guó)全年銷量突破1364.48萬(wàn)輛，首超美國(guó)成為全球最大汽車市場(chǎng)，相比2008年汽車市場(chǎng)7％的增長(zhǎng)率，2009年增長(zhǎng)達(dá)到了46.15％。

與此同時(shí)，騰中收購(gòu)悍馬，吉利收購(gòu)沃爾沃，北汽部分收購(gòu)薩博，成了今年逆勢(shì)狂飆的中國(guó)車市最耀眼的符號(hào)。然而，汽車業(yè)資深分析人士對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，在中國(guó)汽車的一片叫好聲中，也有不少隱憂，如自主品牌和自主研發(fā)能力的欠缺、汽車出口薄弱、產(chǎn)業(yè)集中度不高等。

國(guó)內(nèi)車市空前火暴

排隊(duì)買車是2009年車市的一大奇觀。從年初到年末，如果要買到車，等待三五個(gè)月不足為奇，不少車型還加價(jià)銷售，但這并沒(méi)能阻擋消費(fèi)車的購(gòu)車熱情?！霸斐绍囀腥绱嘶鸨┑牡谝粋€(gè)原因，是2008年推遲釋放的需求。2008年8月之后，消費(fèi)者觀望情緒濃厚，年末每月銷量只有60萬(wàn)輛左右，所以2009年的增長(zhǎng)中有一部分是2008年想買沒(méi)買拖到了今年才買”，中國(guó)汽車行業(yè)資深分析師賈新光告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者。

其次是政策“救市”。中國(guó)市場(chǎng)研究集團(tuán)董事總經(jīng)理肖恩·雷因也向《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，中國(guó)政府年初推出的鼓勵(lì)汽車消費(fèi)的政策中，購(gòu)置稅減半貢獻(xiàn)最大，小排量車型率先復(fù)蘇，緊接著中高級(jí)車和豪華車全面回暖。賈新光也認(rèn)為，諸如車輛購(gòu)置稅減半，以及汽車下鄉(xiāng)等政策，刺激效果都比較好。

另外，受益于宏觀經(jīng)濟(jì)回暖，居民收入與日俱增，汽車消費(fèi)需求強(qiáng)勁。中金公司的研究顯示，國(guó)內(nèi)人均年可支配收入達(dá)到1.4萬(wàn)元時(shí)，居民步入汽車消費(fèi)區(qū)間，這是2003年－2007年沿海省份汽車銷量增長(zhǎng)的主要推動(dòng)力。從2009年起，占全國(guó)人口比重42%的內(nèi)陸省份人均可支配收入也逐漸達(dá)到這一區(qū)間，這是未來(lái)幾年汽車銷量看漲的底氣。“中國(guó)人從未停止過(guò)‘汽車夢(mèng)，買了房之后，他們的第二項(xiàng)消費(fèi)不會(huì)是出國(guó)旅游，而是趕緊擁有一輛小汽車。中國(guó)汽車銷量的支撐力量是越來(lái)越富裕、且對(duì)未來(lái)持樂(lè)觀態(tài)度的老百姓”，雷因說(shuō)。

汽車出口下滑令人憂

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)熱火朝天，海外出口開拓卻舉步維艱。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2009年我國(guó)汽車出口33.24萬(wàn)輛，比上年同期下降46%，其中乘用車出口14.96萬(wàn)輛，比上年同期下降57%。盡管有人認(rèn)為，這是由于經(jīng)濟(jì)危機(jī)造成國(guó)際市場(chǎng)汽車需求銳減，讓中國(guó)自主品牌車企出口受挫。汽車業(yè)專家張毅對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，中國(guó)汽車的出口數(shù)量?jī)H占5%左右，確實(shí)與世界汽車第一大產(chǎn)銷國(guó)的地位不符。 他說(shuō)，目前中國(guó)轎車的70%是國(guó)外品牌，而且自產(chǎn)自銷，而國(guó)際化的品牌通常都是“全球生產(chǎn)，全球銷售”，中國(guó)在自主品牌方面與發(fā)達(dá)國(guó)家有很大差距。此外，目前中國(guó)出口市場(chǎng)也以發(fā)展中國(guó)家為主，主打物美價(jià)廉、排量小的汽車，這造成中國(guó)品牌在海外知名度小。中國(guó)汽車制造商進(jìn)軍海外市場(chǎng)還有很長(zhǎng)的路要走。

中興汽車董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理肖偉也認(rèn)為，中國(guó)汽車自主品牌時(shí)代已經(jīng)到來(lái)，問(wèn)題的關(guān)鍵是品牌競(jìng)爭(zhēng)力和品牌形象。雷因告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，中國(guó)汽車的品牌定位至關(guān)重要。以相對(duì)成功的比亞迪和奇瑞為例，海外消費(fèi)者對(duì)比亞迪的認(rèn)知是時(shí)髦又便宜的中國(guó)新能源汽車，奇瑞QQ則可愛廉價(jià)，讓人非常容易記住。中國(guó)汽車品牌一定要保持自己的個(gè)性，并且提高品質(zhì)。雷因建議說(shuō)，對(duì)想走高端路線的中國(guó)車企來(lái)說(shuō)，收購(gòu)海外品牌不失為好辦法。就像印度塔塔收購(gòu)捷豹和陸虎，吉利收購(gòu)沃爾沃，可以迅速跳出低端形象，提高國(guó)際知名度。

2010年不容樂(lè)觀

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)認(rèn)為，即使沒(méi)有新的汽車消費(fèi)刺激政策出臺(tái)，預(yù)計(jì)今年中國(guó)汽車市場(chǎng)仍能保持10%-15%的增長(zhǎng)，如果繼續(xù)保持政策刺激的力度，有望超過(guò)20％。華晨集團(tuán)董事長(zhǎng)祁玉民認(rèn)為，去年優(yōu)惠政策出來(lái)吃了今年的一部分市場(chǎng)，所以增幅一定會(huì)回落的，但應(yīng)該有15％—20%。同時(shí)，外圍經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇帶來(lái)的出口回暖，也是2010年汽車行業(yè)的一大驅(qū)動(dòng)力。分析人士指出，今年車企的重點(diǎn)不應(yīng)是量的增長(zhǎng)，而是要借助好時(shí)機(jī)，做好結(jié)構(gòu)調(diào)整，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，增強(qiáng)自主品牌的核心競(jìng)爭(zhēng)力。▲