本報(bào)駐美國(guó)特派記者 管克江

就在美國(guó)國(guó)會(huì)能源和商業(yè)委員會(huì)23日召開(kāi)豐田召回問(wèn)題聽(tīng)證會(huì)之前，豐田公司北美區(qū)負(fù)責(zé)人詹姆斯·蘭茨向美國(guó)消費(fèi)者發(fā)出道歉信，承認(rèn)在處理召回問(wèn)題上“動(dòng)作遲緩”。而此前一天，豐田表示已收到美國(guó)聯(lián)邦大陪審團(tuán)和美國(guó)證券交易委員會(huì)發(fā)出的傳票，要求對(duì)其召回過(guò)程中存在的舞弊啟動(dòng)刑事調(diào)查。美國(guó)媒體表示，這意味著在國(guó)會(huì)即將舉行的聽(tīng)證會(huì)之外，更多的美國(guó)機(jī)構(gòu)加入了“拷問(wèn)”豐田的行列。

據(jù)英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》23日?qǐng)?bào)道，紐約南區(qū)大陪審團(tuán)和美國(guó)證券交易委員會(huì)分別向豐田發(fā)出傳票，要求其提供相關(guān)文件，這意味著豐田在美國(guó)將面臨刑事訴訟的可能。報(bào)道認(rèn)為，這兩家機(jī)構(gòu)同國(guó)會(huì)正在進(jìn)行的調(diào)查目的相同，都試圖確認(rèn)豐田在得知汽車存在安全隱患后，是否存在刻意隱瞞及行動(dòng)遲緩等違規(guī)問(wèn)題。

按計(jì)劃，眾議院能源和商業(yè)委員會(huì)將在23日先對(duì)豐田汽車銷售部門進(jìn)行質(zhì)詢。《華爾街日?qǐng)?bào)》網(wǎng)站23日說(shuō)，該委員會(huì)22日致信豐田美國(guó)銷售部門負(fù)責(zé)人蘭茨，指責(zé)“豐田一貫否認(rèn)電子缺陷是突然加速事故原因的可能性”，涉嫌“誤導(dǎo)公眾”。信件說(shuō)，安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)曾在2004年6月通知豐田，擁有電子油門控制的豐田凱美瑞因車速問(wèn)題而接到的投訴比手動(dòng)控制汽車多出400%。盡管有這些警告，但豐田似乎置若罔聞。連日本國(guó)土交通大臣也埋怨“豐田可能沒(méi)有把每個(gè)細(xì)節(jié)都向我們匯報(bào)。”日本政府已經(jīng)表示，將重新評(píng)估汽車和其他產(chǎn)品的召回制度。

豐田章男周一已經(jīng)秘密抵達(dá)美國(guó)參加定于24日舉行的美國(guó)眾議院監(jiān)督和政府改革委員會(huì)聽(tīng)證會(huì)。他同時(shí)還在《華爾街日?qǐng)?bào)》上撰文，宣稱“要把豐田帶回到本源上來(lái)，將把客戶和公司的基本價(jià)值放到首要位置、放到核心位置。”

彭博新聞社23日說(shuō)，面對(duì)四面楚歌，豐田汽車的支持者也展開(kāi)了“反攻”行動(dòng)，指責(zé)批評(píng)者的出發(fā)點(diǎn)是自身利益而非質(zhì)量安全?！度A盛頓觀察家報(bào)》的社論用了這樣一個(gè)標(biāo)題：“黑幫政府盯上了豐田”。保守派代表人物拉什·林博說(shuō)，運(yùn)輸部長(zhǎng)拉胡德儼然成了通用及克萊斯勒公司的“金牌經(jīng)理人之一”。不過(guò)，根據(jù)豐田公司23日公布的數(shù)據(jù)，盡管豐田1月份在美國(guó)銷量大減，它在全球的表現(xiàn)仍相當(dāng)強(qiáng)勁，增長(zhǎng)了15.3%，售出53.75萬(wàn)輛汽車。法新社說(shuō)，這表明豐田品牌力仍然創(chuàng)造了很大需求。不過(guò)SMBC研究中心分析說(shuō)，從2月份起豐田可能很難保持這一勢(shì)頭了，召回對(duì)消費(fèi)者心理產(chǎn)生的強(qiáng)烈影響將逐漸顯現(xiàn)?！?/p>