南宋泉州海船的抽調與巡檢

本刊記者 曹 凜

南宋泉州海船的抽調與巡檢

本刊記者 曹 凜

南宋初，華夏大地戰(zhàn)火不斷，金軍揮兵南下，宋軍節(jié)節(jié)敗退。宋高宗趙構 “命六宮自溫州泛海往泉州”以逃離戰(zhàn)亂區(qū)，保留實力。隨著2300余名官員及家屬進駐福建泉州，泉州港的政治、經濟和軍事地位在全國迅速大幅提升，也帶動了當地對船只管理和查勘建制的規(guī)范：包括水軍招募大中型海船的三番應募制的建立，以及泉州官府和市舶司對大批海船的入籍察驗與船稅制的完善。

泉州海船三番應募水軍

1129年，金兵侵略江淮地區(qū)，宋金對峙，南宋恃江海之險以阻金兵。宋高宗為固江海之防，下旨招募抽調大批民間海船補充水軍實力，在浙江、淮東海道及長江沿岸戍守把隘，嚴防金兵水軍入侵。

民船被抽調時稱“當番”。1132年以前的幾年，兩浙兩廣福建地區(qū)，分為兩番，“半歲一易”（見文淵閣《四庫全書·淳熙三山志》卷14《海船戶》），即民間海船一年輪換兩次。1132年以后，水軍抽調海船分為三番，即每番每三年里輪換一年服軍役。其他兩撥被抽調的海船仍舊航海營運，“使有船人戶，三年之間得二年逐便經紀，不失本業(yè)”（見《宋徽要輯稿·食貨》）。

當時南宋政府規(guī)定：“沿海州縣籍定海船，自面闊一丈二尺以上，不拘只數，每縣各分三番把隘，分管三年，周而復始”（見《宋會要輯稿·食貨50》）”。僅福建沿海地區(qū)，每年被征調的當番海船就達500多艘，且大都是大中型遠洋海船。朝廷征調福建海船在沿海備戰(zhàn)防金，或擔負起海上綱運任務。

為了征用泉州民船，南宋水軍首先派船場的職官去當地有關部門了解和登記大中型海船的保甲和結社情況。為此，南宋政府制訂了嚴密的民間海船登記制度，并落實到船主和貨主個人身上，以“備坐圣主，給帖差捕（?？埽保ㄒ姟督ㄑ滓詠硐的暌洝肪?8）。水軍職官掌握海船基本情況后，將高大堅固和航行速度快的大中型海船初選出來，再一一登上這些船只查看質量。一般的漁船因運載量小和船速慢等問題而多被淘汰。

水軍職官由當地市舶司體量官陪同，體量官先是仔細丈量船的尺寸，在船只面闊符合寬為1.2丈以上的基礎上，再進行下一步的質量察看?！绑w量官”一職設于北宋末，在1104年全國統(tǒng)一南北量船法后，“體量官”的設立主要是方便市舶司掌握船只的船長、寬和深后，大致計算出船只載重量，“以征收船稅及測算造船物料”（見《中國船舶檢驗史》P69）。南北量船法的統(tǒng)一，間接規(guī)范了古代船只檢驗和質量管理的工作職責，提供了宋朝船只檢驗的實證。

量完海船尺寸后，水軍職官檢看船外殼板質的厚度以及是否有板面侵蝕和變形情況出現(xiàn)，一旦查看出腐蝕或變形情況，監(jiān)官會要求船主馬上修補。江浙一帶的海灘較淺，而“福建、廣南海道深闊”，因此泉州的船只大多呈V字型尖底，船身高大而扁寬，吃水深，不懼大浪和側面橫面的大風，但水淺時容易側傾或翻倒，北宋末1123年徐兢這樣記述海船的特性：“海行不畏深，惟懼淺擱。以舟底不平，若潮落，則傾覆不可救，故常以繩垂鉛錘試之?！北O(jiān)官主要查勘底板和舷側板采用幾層木板結構，其木板厚度變化根據船體各局部強度承受力來確定。一般來說船體前部和中部的板厚最大，船舷側外板也需要有厚度的硬木，以抵抗海水的長期腐蝕。他們還查看測水深系鉛錘的量繩尺度是否準確，鉛錘重量是否符合標準；查勘蕩櫓劃槳處四周、木錨石錠出口處等木板厚度是否都增強，以抵御經常性的摩擦。南宋泉州船大都有水密隔艙，艙數多為13個，也有8個的。監(jiān)官走進船內底部查看各艙隔板是否堅固，能否完全封閉各艙空間，查勘底艙內各隔板框架的木梁榫接，各木板的木料是否為硬木，配料件可放寬條件為針葉類木料，以保證各艙區(qū)能從容應付突如其來的滲水漏水情況。

然后，監(jiān)官察巡客船或貨運船的內部結構是否合理，以便確定它們各自的征戰(zhàn)用途，是用于作戰(zhàn)、運兵或是運糧。南宋泉州的客舟一般分三個艙：前艙安放爐灶與水柜；中艙分為四至八室，木雕彩繪，四周窗門大多是簾幕裝飾，供船客居住。后艙寬敞高大，一般占據兩層船艙高度，內部裝修豪華，供人在船上喝酒吟詩，賞小曲觀風景。客貨兩用船一般甲板兩側都安置欄桿，最上一層貨艙頂有竹篷，平日收起折疊在一角，雨雪天氣鋪開遮蓋在貨艙上方。監(jiān)官對民間大型貨船的抽調態(tài)度更為謹慎，通過巡查和計算，清楚船載量的上限和吃水量大小，以便日后確定貨運量和可航行區(qū)域。

南宋泉州海船一般多檣多帆，以適應在多種風向條件下遠洋航行。檣，即帆船上掛風帆的桅桿，南宋泉州船桅十分高大，如1123年徐兢的客舟“大檣高十丈，頭檣高八丈”，有些桅桿在底部安裝了轉軸，可隨風調整帆面。監(jiān)官檢看這些桅桿支撐繩索的堅固情況，桅桿座的轉軸承重力是否足夠，與桅桿是否能緊密結合，如有隱患，即行加固。監(jiān)官察看帆蓬的材質及編織密度，以便使它承受風力的載荷而不被吹散，當時的船夫駕船后多將帆蓬掛在桅桿的木架上以利風勢，而布帆者多為官船所用，同時，堅硬的帆蓬也便于在行駛中掛裝和控制。

當年征集的船只，水軍監(jiān)官將部分民用設施拆除，放入倉庫保管（以便來年取出交還船主），然后根據船型，進行不同的備用品補給，并根據需要，對多數應征海船進行軍器配備、檢視和安裝。2002年出土的海底沉船文物上，宋末元初遠征日本鷹島被擊沉的南宋殿前司水軍戰(zhàn)船上的“元年殿司修，檢視訖官”銘文，準確記錄了南宋水軍監(jiān)官對海船質量的勘視和監(jiān)察情況的事實。

六宮泛海避泉州與張闡身兼將作監(jiān)

大批皇族、官員進駐泉州后，泉州港口地位大幅提升，升至京師外港，泉州及近鄰的廣州市舶司管理建制也為之正式規(guī)范起來。

張闡（1091～1165年），字大猷，長期在泉州任職，管理海上事務，后調任兩浙路市舶司提舉。提舉一職從漢朝直至清亡一直沿用，是一種專門監(jiān)管督理具體事務的官職。當時，泉廣地區(qū)市舶司由提舉市舶專司航貿事務，而兩浙路和密州市舶司卻在隨后的幾十年里頻換門亭，時而歸轉運司，時而由提舉茶事司或提點刑獄司兼管。南宋中期，朝廷又先后罷廢杭州、江陰軍、溫州、秀州四處市舶務，這樣，南宋中期兩浙路的港口就只有明州還保留有市舶機構。

1159年，御史臺檢法官張闡管理了兩年市舶司后，感到當時的市舶司管理法規(guī)許多無法照章辦理，認為“其利害之灼然者，無若法令之未修”。南宋當時除五大市舶司外，司下還設有市舶務、市舶場等下屬機構20余處，分設在二十余個對外貿易港口處。張闡建議應“取前后累降指揮及三路市舶(司)節(jié)次申請，厘折刪修，著為一司條制”，宋高宗采納了他的建議，下令：“逐路舶司，抄錄條法”，匯總在一起，取長補短修訂統(tǒng)一法規(guī)。

據《宋會要輯稿職官》記錄：南宋原先一直沿襲北宋1080年的市舶司舊法，南宋舊法成為中國第一個航海貿易管理法，后世習稱“元豐法”，影響后世幾百年。它最初的藍本是“廣州市舶條（法）”，經宋政府修訂推廣到全國各市舶司，由于歷屆朝政和各地市舶司的不斷修改，導致許多條款前后矛盾，令執(zhí)法官吏無所適從。張闡走訪全國各市舶司搜集市舶條法，將國外海船征榷、國內船只抽稅、船只質量監(jiān)察登記、港口管理等幾大部分整理集議，消除其中矛盾，然后上報朝廷。由于新草案涉及到協(xié)調各司、務和場的關系和經濟收益問題，因此被不斷扯皮和否決，張闡也只好不斷整理、修改、協(xié)調和上報。但張闡在船只質量監(jiān)察登記方面提出的很多專業(yè)又中肯的修改建議，得到了宋高宗的重視和首肯，張闡因此意外地被朝廷任命為將作監(jiān)，專職于海船的監(jiān)造及相關工作。

南宋畫家馬和之1180年所作“早秋夜泊圖”

依照大宋官制，將作監(jiān)一職，負責監(jiān)掌舟車設計、制造與監(jiān)察，還有土木工程的具體施工，以及對隸屬于朝廷的眾工匠的管理。張闡被委任為將作監(jiān)，隸屬于掌管工程技術的少府監(jiān)，自然是因為他對舟車設計建造，特別是耗資巨大的海船建造和質量督察，有著豐富經驗和專業(yè)水準。在搜集整理和改善各市舶司的律法同時，張闡也對船只的檢查和制造統(tǒng)一歸納其中的標準，以便于船場建造，推廣改良船型。

當時由于戰(zhàn)事頻繁，船場不斷受到沖擊和干擾，圖樣和監(jiān)官時常不能按時到位，泉州船場多生產秩序混亂，船舶建造質量明顯下降，監(jiān)管失控，設計有時不合理；或者一些工匠經驗匱乏，船場監(jiān)官只能進行后期檢看，有的缺陷已無法徹底消除，結果質量問題多。張闡就曾發(fā)現(xiàn)新建船體橫向斷裂的嚴重質量事故。

張闡上任將作監(jiān)后，著重向船場監(jiān)官強調船長寬比問題、甲板面積與整船穩(wěn)定性關系的重要性。他憑借多年來對舊法中船只質量監(jiān)察和登記部分辦法的修改和編撰經歷，對舟車設計與制造的監(jiān)察得心應手。通過現(xiàn)代考古人員對已發(fā)掘出的多艘宋朝古船分析，發(fā)現(xiàn)這些船長與船寬之比約為3，甲板寬與船高之比約為2，多層板結構的加工制作和先進的板材連接方式，都與宋代監(jiān)掌宮室、城廓、橋梁、舟車和營繕之事的將作監(jiān)編撰的國家大木作標準規(guī)范《營造法式》一脈相承，說明當時海船的建造和監(jiān)制很可能已有規(guī)范標準去遵循。因此，張闡遵循和發(fā)展海船制造和監(jiān)察的某種規(guī)范標準，如同《營造法式》中所采用的比例模數制方法，以統(tǒng)一官造海船型制，提高市舶司法的船只質量監(jiān)察技術。

張闡研究船只在海浪中左右搖擺角度大小，確定船只長寬比例，以保證船的穩(wěn)定性在安全范圍內。他通過查看船甲板面積寬窄、載重量大小和吃水線位置的深淺，不斷調整大中型海船最佳長寬比，并畫出樣本（圖樣），上報朝廷，以供制船參考。他考慮到遠洋航行時遇到大風浪海船會大角度傾側，因此適當比例寬而短的船只，在惡劣條件下依靠自身的穩(wěn)定性，不易傾翻，容易脫險。所以，宋代海船的船型多寬而短。為防風浪，張闡還設計在船舷兩側安裝上大鬣，以提高船體的縱向強度。

張闡還向船匠強調要遵循海船樣本比例大小制作船體，不能一邊摸索一邊開工，不能憑經驗自做主張確定船的長寬。新船造好，張闡察看質量，若是出現(xiàn)船體比例隨意更改的問題，張闡會嚴厲懲處相關監(jiān)官和船匠。

張闡還不斷匯總修訂各司務場的市舶管理法規(guī)，雖屢次得到宋高宗趙構的首肯，但涉及各地政府范圍太廣，操作技術難度大，始終沒被相關部門通過，直到宋朝滅亡，也沒有一套完善統(tǒng)一的市舶司條法出臺。但張闡還是為此榮升了提舉太平興國宮這一名譽高官閑職。

泉州船只的入籍查驗與抽稅

大批皇族、官員泛海避泉州所帶來的政治和軍事影響，強力刺激和帶動了當地航海業(yè)的發(fā)展，也使封建政權對民間船只的管理更為嚴格苛刻，當地各級官府層層結網，對所轄水域船只登記在冊、船戶保甲和結社，以利管理。因此，市舶司體量官的工作是永遠忙碌的。他們不僅要督查市舶司所屬的遠洋抽稅船只，還要協(xié)助附近各地各級官府丈量和監(jiān)察大批民用漁船和近海內河的雜用小船。宋朝的船戶入籍制度非常嚴格，沿海各類新船都要由當地官府登記入冊，大小船只無一漏網：南宋舶船入籍須由官府“檢查丈尺，辨驗木植之新舊，雕刻帆檀”（見《四庫全書·集部》南宋周必大《文忠集》卷82）。

沿海船戶入籍多由市舶司體量官協(xié)助官府相關部門檢看。體量官通過丈量船只尺寸，再以料為單位估算船只的空艙和載運量大小，以此作為今后船稅收取標準：宋朝多以料和石為載重量的計量單位，1噸當為18.2料，南宋吳自牧的《夢粱錄》一書記載了當時大中型海船的規(guī)模為：大者五千料，中等二千料至一千料，亦可載二三百人。丈量完尺寸后，體量官還要“辨驗木植之新舊”：一是查看木質好壞，一些高濕度的木料不宜于造大中型船只，如普通松木、多數楊樹、槐木和樅木等，作為船木特別是著水處的船殼部分，更容易產生裂紋、花紋、腐爛和變形情況。二是查看木質新舊，有些木料已存放多年，用它造出的船，會出現(xiàn)不少木材質量問題；有些民間船主購買的木料品種不一、新舊不一，造出的船就像一個穿著補丁衣服的乞丐，很不好看，且行駛一段時間后，會問題不斷，一些用舊木料接合的船體處剛修好，原來沒修補過的地方又壞，連帶一些用新木料安裝的牢固部分也一同拆下修換。三是查看原木生長年輪。體量官和監(jiān)官如果發(fā)現(xiàn)船木船料存有臟污、劃痕、霉菌問題，也會予以解決并向船主索取規(guī)定的辨驗木植費用。

查驗人員在驗收新船質量后，在船梁上刻注有關出航禁令，“違者杖八十”（見南宋著深甫于1202年編撰的法令類書籍《慶元條法事類》卷29《榷禁銅錢金銀出界》）。船戶入籍后，各地官府還聯(lián)合體量官定期下訪查勘船質，并征收“修船錢”、“平鋪粢楦板錢”、“神福錢”等（見（宋）汪應辰的《文定集》卷13）。

監(jiān)官和體量官下訪檢查，船主大都抱歡迎態(tài)度。體量官檢視民間新舊船只，發(fā)現(xiàn)最多的問題在船體舷側的腐爛和變形方面。由于它介于水和空氣之間，反復的環(huán)境變化，其木板腐蝕比其他部位要嚴重許多。體量官重點關注木板間縫隙處是否滲水，舷側弧度處是否變形，以及船體連接部位的疲勞裂紋。多數內行的體量官在查出問題后就和隨行的工匠熟練的把這些損壞處給修補上，然后索要一定的“修船錢”。

“平鋪粢楦板錢”，其實就是監(jiān)官察看船甲板和貨艙的承受貨物或局部載荷后，向問題船戶收取的檢查費。監(jiān)官查勘橫向甲板結構承受力，即吃水線以上的船首到尾部的擺放大宗貨物區(qū)域的承重力和腐蝕情況，同時檢查在波浪中航行時振動和船體左右傾斜時的各位置承受力情況，以及貨艙地面和甲板上的排水情況，若是由于設計或建造不合理，導致承受力低和不均勻，造成船體木板損壞、船上構件變形，監(jiān)官會要求船主換船板并加固甲板和貨艙下層的支撐結構，局部承重力差的，監(jiān)官則親自動手做維護、保養(yǎng)和修理，并將相關問題通知船主。監(jiān)官查出有超重承載的，會將船主平時習慣的航行劣行記錄下來，且打上官印，一并用文字刻在船上醒目的木梁上，涂上底漆，并向違規(guī)船主收取一定的“平鋪粢楦板錢”。

應該說，南宋初官府及市舶司對漁船和中小型近海運營船的管理和抽稅異常苛刻。對船戶的行動、經營、船只質量的盤查等各個方面都加以控制，且差雇繁多。一旦查出走私逃避賦役情況，漁夫、綱首、部領、梢工和雜事等人都將“杖壹百以上”，船物沒官（見宋代《公憑》，引自陳高華、吳泰：《宋元時期的海外貿易》，第76頁）。

但任何事物都有兩面性，市舶司對大中型運營船和國外船只的壟斷抽稅和貿易保護，是對這些船主有利的。如各地和國外的大宗珍稀船貨的總體強制性收購，保障了大船主的運輸利益。使他們能在短期內再次裝貨前來進行貿易交易，并獲取總體上的可觀利潤。南宋政府還對本國遠洋海船提供了優(yōu)惠的饒稅制，以鼓勵外貿交易。朝廷還規(guī)定給當地市舶司帶來“抽解”和“博買”五萬兩銀子以上的船主，將授予官職。1137年，泉州綱首蔡景芳率領的中外船隊納泉州市舶司98萬緡（1緡即1貫，又為1兩銀子），意大利至中東地區(qū)的大商人羅辛販乳香繳納泉州市舶司30萬兩銀子，兩人都被朝廷授予“承信郎”，是武官中低級別的官職，但由宋高宗親自下旨頒發(fā)給中外商人，有很高的政治榮譽，并“賜公服履”（見《宋會要輯稿.職官44》）。

當時，蔡景芳廣招中外大海船來往于泉州和中東國家，他帶領一批泉州的綱首、部領、梢工、同保人等，負責對每次應招的中外海舶進行船體結構和質量是否適合遠洋航行的查看和評估，并拒絕不合格船只加入他的商貿船隊。1131年在泉州晉江附近建立的導航塔——十海里以外便可望到的“關鎖塔”，也為云帆遮天的蔡景芳船隊重大貿易往來做出了很大貢獻。蔡景芳付出的商貿努力為南宋市舶司帶來了巨額關稅收入，成為南宋初的一位著名航海巨商大賈，帶動和影響了南宋近百年的海洋對外貿易的持續(xù)發(fā)展，如紹興末年（1162年）僅泉州和廣州兩舶司的凈收入，就超過二百萬緡。