本刊記者 劉瀟

站在平坦寬闊的太平洋大道上，看著遠方林立的門吊和精心設(shè)計的廠房，很難想象出揚州大洋造船有限公司總經(jīng)理林波口中當年的大洋，“這里原來是一片蘆葦蕩，當年在這里欣賞原生態(tài)那是再好不過了。”談笑間，林波總經(jīng)理流露出對大洋跨越式發(fā)展的自豪和驕傲。

流程創(chuàng)新締造效率神話

揚州大洋造船有限公司，是一家從傳統(tǒng)體制中脫胎換骨的中外合資企業(yè)，它的前身是地方船廠中小有名氣的揚州江揚船廠。說它小有名氣，一是因為它是揚州建造出口船的第一家，二是因為它在被收購前，資金鏈斷裂負債22億，導致了員工流失，銀行不信任，給襁褓中的大洋帶來了許多不利因素。林波介紹說：“大洋剛剛成立時，因為銀行分不清大揚船廠和江揚船廠，所以都不敢放貸給大洋，我們與國內(nèi)銀行踏出的第一步不是什么貸款項目，而是員工的工資卡。”

2003年重組后的大洋把創(chuàng)新目標鎖定在了運輸船建造上，謀求用系列化建造降低成本，并把簡單的事情做到極致。兩年后，終于不負眾望，從逆境中崛起，完成了投資5億元的一期擴建工程，并交付了第一艘53500噸散貨船，進入了系列化造船階段。

2006年，大洋啟動了投資20億元的二期工程建設(shè)，打第一根樁基時，就創(chuàng)造性地提出以設(shè)備密集型來取代人工密集型。這一創(chuàng)新理念的提出，使大洋的兩大難題迎刃而解。其一，降低了員工工作中的危險指數(shù)，而且有效地提高了船舶產(chǎn)品質(zhì)量。其二，提前實現(xiàn)設(shè)備密集型，可以有效規(guī)避勞動型人才短缺給企業(yè)帶來的勞動力不足風險。這種具有戰(zhàn)略意義的前瞻性流程轉(zhuǎn)化，有效地為企業(yè)在今后發(fā)展上鋪平了道路，提升了企業(yè)發(fā)展的效率。二期工程建設(shè)完工后，大洋形成了一個以“統(tǒng)籌優(yōu)化理論為指導，應(yīng)用成組技術(shù)為原理，以中間產(chǎn)品為導向，按區(qū)域組織生產(chǎn)，殼、舾、涂一體化”的現(xiàn)代化總裝造船廠。穿梭于大洋的二期船廠中，不禁為其先進的硬件設(shè)施與獨特的造船流程而心生感嘆，流暢的倒U型生產(chǎn)流程、合理的工藝布局、3×300T巨型門吊，無處不透露著現(xiàn)代化的氣息。

大洋的創(chuàng)新永遠都是落實在每一個造船環(huán)節(jié)的設(shè)計中，其流程設(shè)計就堪稱成組技術(shù)和統(tǒng)籌學結(jié)合的經(jīng)典。成組技術(shù)主要體現(xiàn)在單元模塊的打包，大洋在設(shè)計船舶建模的時候，讓生產(chǎn)線上的實際操作人員參與到設(shè)計中，使生產(chǎn)方面的管系問題在建模時就提前得以解決，把全船上許多的管系設(shè)計成為一個主體，在地面上打包后形成單元模塊，通過完成大單元的吊裝把已經(jīng)組裝好的單元模塊裝在設(shè)計好的基座上面，這樣可以提前完成原來在船艙內(nèi)完成的管系，極大提高了造船效率。以一艘5萬噸的散貨船為例，大約有8000跟管子，通過成組技術(shù)組裝后，70%的管系已經(jīng)在地面完成，使工作量前移，不僅降低了在船艙中管系對接的難度，又縮短了船塢的使用周期，做到了一舉兩得。

談到大洋的統(tǒng)籌學，就不能不談大洋人引以為傲的船塢起重能力。對于船廠效率而言，減少船塢使用時間首當其沖。對于大多數(shù)船廠而言，起重能力的布置一般都是按部就班，而大洋并不滿足于吊裝現(xiàn)狀，設(shè)計之初就在船塢兩邊創(chuàng)新出了立體總組的設(shè)計。一個306m×80m的船塢，理論上最多只配300T和600T的門吊，但是大洋所配備的是兩臺3×300T的門吊?？缍?08米的巨型門吊橫跨兩個寬80米的船塢。目的就是為了配合船塢的立體總組，并且保證能同時吊裝多個單元模塊。大洋人在門吊上下足了功夫，一般的門吊沒有后面其他吊車給它以支撐，而大洋整個設(shè)計當中船塢門吊后面有400T、250T的吊車對它支撐。這樣的設(shè)計使平均70噸的分段，通過250T門吊和分段組裝，成為400T左右的分段，然后把400T的分段組裝變成小于1100T的環(huán)段。通過最后的立體式環(huán)段吊裝，提升船塢的整體分段吊裝速度，并有效地提高了900T吊車的使用率。

大洋憑借著快速工裝上的創(chuàng)新，創(chuàng)造了一個又一個奇跡。一般船廠要50次吊裝才能完成一艘船的組裝任務(wù)，大洋僅僅需要12吊就可以完成。船塢周期今年目標是33天，明年是30天，后年縮短到26天。正是這樣獨特的創(chuàng)新流程，鑄就了大洋四艘handy max同塢建造同時下水的壯舉。

船舶創(chuàng)新抗嚴寒

煙花三月下?lián)P州。春天，正是揚州最溫暖、美好的季節(jié)，但是對于船廠來說，后危機時代的寒流依然是寒風刺骨。

林波對記者說，現(xiàn)在船市不穩(wěn)定。但是我們大洋造的船還是要比別人每艘平均高200萬美元左右，這是我們大洋技術(shù)創(chuàng)新的結(jié)果，是我們大洋品牌的價值。

大洋的CROWN系列散貨船是其總公司——太平洋造船集團擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的新型船舶，代表了當今世界上最先進的船型設(shè)計。CROWN系列在設(shè)計上突破性地選擇以AH36鋼材為主體，拿CROWN63為例，該船總長199.99米，型寬32.26米，設(shè)計航速14.50節(jié)，滿足CSR規(guī)范（油耗為25.8噸/天），合金鋼的比例占總鋼材比例的80%多，降低了船舶總重量，提升了船舶性能。與傳統(tǒng)的同類船型相比，CROWN63系列提高了10%的載貨能力，減少了15%的油耗，船型流線更美，倉容更大。因其前所未有的出色性能和對環(huán)保的特殊貢獻，大洋船廠被譽為持有“綠色護照”的企業(yè)。

大洋人在造船方面有自己獨特的創(chuàng)新理念，市場上推出57000噸散貨船后，大洋船廠開始推出58000噸CROWN系列散貨船，用更為優(yōu)異的載重量與更加環(huán)保節(jié)能的性能與競爭對手抗衡。58000噸散貨船設(shè)計和建造采用了國際海事組織和船級社最新發(fā)布的涂層新標準（PSPC）、結(jié)構(gòu)共同規(guī)范（CSR）、壓載水管理標準（BWM），安全性和環(huán)保要求皆符合國際行業(yè)規(guī)范，產(chǎn)品的載重量、航速、油耗等關(guān)鍵技術(shù)指標，均達到了國際先進水平。大洋是在國內(nèi)最先交付PSPC新涂層標準的散貨船廠家，CROWN63系列更是滿足了IMO最新制定的相關(guān)標準。

不可否認，快速發(fā)展的7年間，大洋造船及太平洋集團確實在船舶創(chuàng)新上下足了功夫。產(chǎn)品項目涉及散貨船、集裝箱船、LPG和海洋工程船4個領(lǐng)域。自主創(chuàng)新的船型包括4250箱集裝箱船，CROWN系列散貨船，SPA80海洋石油平臺等等。粗略統(tǒng)計一下，每年太平洋集團都有新的船型和創(chuàng)新技術(shù)投入生產(chǎn)，這對于一個民營船廠著實不易。在前幾年的船市繁榮期，大洋沒有迷失自己，選擇單一船型連續(xù)制造，因為大洋人知道，只有不斷更新與創(chuàng)新才是企業(yè)發(fā)展的原動力，才能讓大洋這艘船在危機寒流中劈波斬浪，永不沉沒。

不拘一格用人才

7年時間，大洋造船不僅打造了一支高素質(zhì)的員工隊伍，而且擁有了一套自己的方法去引導員工搞創(chuàng)新，在員工中營造創(chuàng)新氛圍，支持員工在大洋造船這個平臺上搞創(chuàng)新。對于好的創(chuàng)新思路，大洋造船盡全力去扶植，有些不成熟的創(chuàng)意，大洋船廠也給予指導讓員工擁有成就感。林波總經(jīng)理介紹說，有些從其他船廠轉(zhuǎn)來的外包工，經(jīng)常會帶來一些技術(shù)創(chuàng)新，這些創(chuàng)新也值得大洋造船去學習，也是大洋造船發(fā)展的動力，我們對這些外包工人同樣進行獎勵。不僅如此，大洋造船還非常重視培養(yǎng)年輕骨干，不少30歲左右的年輕人進入到了公司中層。

外包工隊伍流動性高是造船行業(yè)的一種普遍現(xiàn)象，令很多船廠頭疼。為了改變這種現(xiàn)狀，大洋創(chuàng)新性地提出把外包工變成班組，進行班組建設(shè)。這樣，外包工的自身權(quán)益和利益得到了更好保障，隊伍穩(wěn)定性進一步提高，而且通過編制精選形成最優(yōu)的勞動力隊伍。原來大洋的50幾個隊伍現(xiàn)在已經(jīng)整合成為16個精選團隊，對于每個團隊大洋都給予了適合它的項目及工作量。

對于外包隊伍的班組建設(shè)，大洋有自己獨特的眼光，雖然開始可能要花費不少成本，但是在大洋今后的發(fā)展中，隱性成本會降低很多。記者隨機采訪了幾個員工，他們都笑著對記者說，大洋每天都在變化，他們深感肩上壓力很大，但是從來沒有壓抑感。因為大洋在充分給予他們勞動生活保證的同時，還給了他們一個很好的工作環(huán)境，每個部門工作都井井有條，高層從不干涉各個部門的具體工作，而且一旦有了小的技術(shù)創(chuàng)新還會得到獎勵，感覺生活很充實。

大洋就像個魔術(shù)師，低調(diào)上場但總能給人以炫目的表演，它不滿足于過硬的“舞臺”設(shè)施，不沉浸于CROWN系列散貨船的炫目光環(huán)，而是腳踏實地、開拓創(chuàng)新，用智慧和汗水創(chuàng)造出一個又一個奇跡。