《物流技術(shù)》2010.3

多式聯(lián)運(yùn)路徑優(yōu)化模型與方法研究

考慮到多式聯(lián)運(yùn)路徑的選擇受到運(yùn)輸成本、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸質(zhì)量和服務(wù)水平等相關(guān)因素的影響，將多式聯(lián)運(yùn)的路徑優(yōu)化問題轉(zhuǎn)化成為一個(gè)廣義最短路徑問題，以成本和時(shí)間為優(yōu)化目標(biāo)，建立了適應(yīng)運(yùn)量變化情況下的多式聯(lián)運(yùn)路徑優(yōu)化數(shù)學(xué)模型，并選擇蟻群算法對(duì)實(shí)際問題進(jìn)行了求解驗(yàn)證。

《航海教育研究》2009.4

散裝化學(xué)品船舶見習(xí)生的培養(yǎng)建議

散化船由于其特殊性，在運(yùn)輸途中一旦發(fā)生碰撞事故或泄漏事故，不僅會(huì)造成船毀人亡，而且會(huì)引發(fā)燃燒、爆炸、毒害等嚴(yán)重的災(zāi)害事故，危及公共安全和生命財(cái)產(chǎn)安全，導(dǎo)致環(huán)境污染。目前，我國從事散化船的船員隊(duì)伍不光在數(shù)量上存在很大的缺口，在質(zhì)量上與世界各大油輪公司要求的散化船船員標(biāo)準(zhǔn)也還存在很大的差距?！洞筮B海事大學(xué)學(xué)報(bào)》2009.4

錨泊船在風(fēng)流中的偏蕩運(yùn)動(dòng)研究

錨泊船在風(fēng)、流等外力作用下，特別是在風(fēng)中，會(huì)產(chǎn)生低頻偏蕩。當(dāng)偏蕩幅值過大以至超出系泊系統(tǒng)恢復(fù)能力時(shí)，可能發(fā)生走錨或錨斷裂等事故。文章利用分離建模思想，建立風(fēng)、流干涉力作用下錨泊船運(yùn)動(dòng)數(shù)學(xué)模型，對(duì)錨泊船在外界干涉力作用下的偏蕩運(yùn)動(dòng)進(jìn)行仿真，并對(duì)大量的仿真數(shù)據(jù)進(jìn)行擬合，得到船舶在不同風(fēng)力情況下安全出鏈公式。《中國儲(chǔ)運(yùn)》 2010.3

“綠色物流”的冷思考

環(huán)保意識(shí)正在中國普遍覺醒，打造“綠色競爭力”已成為企業(yè)的共同呼聲，“綠色”與“環(huán)?！辈粌H是眾多風(fēng)能發(fā)電、混合能源汽車等新能源企業(yè)的使命，更是與物流業(yè)的發(fā)展息息相關(guān)，它存在于運(yùn)輸管理、倉儲(chǔ)管理、包裝管理、集約配送等供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)之中。

《集裝箱化》2010.3

開辟新港口，尋找航線新增長點(diǎn)

根據(jù)法國海運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)AXSAlphaliner公布的2010年首份周報(bào)，全球20大班輪公司旗下的集裝箱船運(yùn)力下跌2.4%，這意味著在當(dāng)前利潤偏低的情況下，業(yè)界正將部分運(yùn)力撤出市場；但由于船舶所有人在2007—2008年訂造的大批新船會(huì)于2010—2011年進(jìn)入市場，即使部分推遲交付，龐大的剩余運(yùn)力仍將困擾著船公司。

《中國港口》2010.3

上海郵輪經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)狀與發(fā)展

中國首次發(fā)布的《郵輪發(fā)展報(bào)告》顯示，近年來，訪問中國沿海港口的國際郵輪數(shù)量呈逐年上升趨勢。2009年6月份，內(nèi)地郵輪碼頭出入境客流量1492人次，下滑趨勢明顯，但上海仍“迎來送往”1185人次，占本月全國出入境客流總量七成九。據(jù)相關(guān)專家估計(jì)，2010年上海郵輪航班將超過110艘次，其中母港郵輪近69艘次，出入境旅客將超過30萬人次。