黑龍江省高等級(jí)公路網(wǎng)運(yùn)營(yíng)階段的微觀安全評(píng)價(jià)

樊笑宇

(1.東北林業(yè)大學(xué);2.黑龍江省交通科學(xué)研究所)

1 詳細(xì)評(píng)價(jià)的內(nèi)容和意義

詳細(xì)評(píng)價(jià)是黑龍江省高等級(jí)公路網(wǎng)運(yùn)營(yíng)階段微觀安全評(píng)價(jià)中的第二階段,當(dāng)有可依據(jù)的事故資料時(shí),微觀評(píng)價(jià)進(jìn)入第一階段,即初步評(píng)價(jià),然后針對(duì)篩選出的重點(diǎn)路段實(shí)施第二階段評(píng)價(jià),即詳細(xì)評(píng)價(jià),此時(shí)詳細(xì)評(píng)價(jià)是面向重點(diǎn)路段的;當(dāng)沒有可依據(jù)的事故資料時(shí),微觀評(píng)價(jià)跳過第一階段,而直接進(jìn)入第二階段,此時(shí)詳細(xì)評(píng)價(jià)是面向道路全線的。

詳細(xì)評(píng)價(jià)主要是從路線、路基路面、交通工程設(shè)施及運(yùn)行車速等方面入手,針對(duì)安全影響因素進(jìn)行檢查,確定其是否滿足相應(yīng)的安全要求,并綜合事故資料和典型事故案例分析,以找出事故原因和安全隱患,提出安全改善措施。

2 詳細(xì)評(píng)價(jià)的安全審核清單

安全審核清單主要內(nèi)容如下:

(1)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查方面

現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查應(yīng)在白天和夜間分別進(jìn)行,有條件時(shí)還應(yīng)事故多發(fā)段進(jìn)行雨、雪、霧天等惡劣氣候條件或交通高峰期的調(diào)查。路段調(diào)查前,應(yīng)沿公路雙方向進(jìn)行考察,并采取連續(xù)攝像或拍照的方式先將全路況進(jìn)行記錄,以找出全線的安全敏感區(qū),然后現(xiàn)場(chǎng)對(duì)影響安全的主要路段進(jìn)行詳細(xì)勘查。

調(diào)查資料主要為評(píng)價(jià)所需要的內(nèi)容,具體包括:線形、路基、路面、橋梁、隧道、路線交叉、交通工程及沿線設(shè)施和臨時(shí)施工區(qū)等內(nèi)容。

(2)交通狀況調(diào)查方面

調(diào)查高峰期的晝夜交通量和高峰小時(shí)交通量,以及對(duì)實(shí)測(cè)斷面進(jìn)行地點(diǎn)車速調(diào)查,以計(jì)算代表車型的運(yùn)行速度。運(yùn)行速度計(jì)算方法采用實(shí)測(cè)法,即對(duì)斷面地點(diǎn)車速測(cè)定,統(tǒng)計(jì)后得出代表車型的運(yùn)行速度。實(shí)測(cè)斷面的選擇除了包括線形特征點(diǎn)外,還應(yīng)結(jié)合交通事故資料,布置在事故多發(fā)段上,測(cè)定樣本量應(yīng)滿足統(tǒng)計(jì)最小樣本量的要求。當(dāng)條件不具備時(shí),也可采用運(yùn)行速度預(yù)測(cè)模型進(jìn)行計(jì)算。

運(yùn)行速度實(shí)測(cè)時(shí),可根據(jù)觀測(cè)設(shè)備情況,選用錄像法(圖像處理,即根據(jù)選定的公路斷面采用錄像后進(jìn)行圖像處理的方法進(jìn)行),GPS測(cè)速法以及紅外、超聲檢測(cè)儀,地磁式檢測(cè)儀等方法進(jìn)行。

(3)事故調(diào)查方面

調(diào)查運(yùn)營(yíng)公路事故路段的類型、技術(shù)指標(biāo)、路面狀況、事故發(fā)生的時(shí)間、天氣狀況、事故形態(tài)、事故車輛速度、事故車型及實(shí)載率,交通控制方式等。

從目前交通事故統(tǒng)計(jì)資料來看,交通事故只要是由超速、超載引起的。因此應(yīng)重點(diǎn)調(diào)查事故路段的技術(shù)指標(biāo)、事故車輛的速度及實(shí)在情況。

應(yīng)對(duì)交通事故的時(shí)間分布、空間分布、氣候特征、事故嚴(yán)重程度及事故形態(tài)等進(jìn)行分析,初步確定事故黑點(diǎn)及其多發(fā)原因,然后針對(duì)事故黑點(diǎn),綜合運(yùn)行速度、設(shè)計(jì)速度協(xié)調(diào)性及相關(guān)內(nèi)容的評(píng)價(jià)結(jié)果等因素,展開全面分析,當(dāng)條件允許時(shí),可輔以重大事故案例分析,找出事故多發(fā)原因,以提出解決措施和改進(jìn)方案。

其它的安全影響因素可參照《公路項(xiàng)目安全性評(píng)價(jià)指南》進(jìn)行。

3 詳細(xì)評(píng)價(jià)的評(píng)價(jià)方法與評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)

針對(duì)安全審核清單,相應(yīng)的評(píng)價(jià)方法和評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)可參照《公路項(xiàng)目安全性評(píng)價(jià)指南》以及黑龍江省高等級(jí)公路網(wǎng)設(shè)計(jì)階段的安全評(píng)價(jià)進(jìn)行。

4 應(yīng)用實(shí)例

針對(duì)雞牡路(雞西-牡丹江)K282+700附近進(jìn)行了詳細(xì)評(píng)價(jià),首先評(píng)價(jià)所需準(zhǔn)備資料如下:

4.1 工程概況

雞牡路(雞西-牡丹江)是G201(鶴崗-大連)在黑龍江省境內(nèi)的重要路段,其設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為平原微丘區(qū)一級(jí)干線公路,雙向四車道,設(shè)計(jì)車速為 80km/h,中央分隔帶連續(xù)設(shè)置防撞護(hù)欄,全線無隔離封閉設(shè)施,存在多處平面交叉口,其中K282+700處道路線形存在一處豎曲線接平面交叉口的線形組合,交通組成較復(fù)雜,車流秩序混亂,交通沖突較多,導(dǎo)致發(fā)生多起交通事故,安全性較差。

4.2 交通狀況

據(jù) 2005年交通量調(diào)查資料顯示,該路段交通組成如下表,由交通組成可見,該路段存在一定比例的農(nóng)用車和摩托車,其車輛機(jī)動(dòng)性能較差,運(yùn)行速度較低,對(duì)主線車流產(chǎn)生一定干擾;此外,大型貨車的比例較高,交通流中存在多種車型,車輛運(yùn)行車速分布較離散,對(duì)整體行車安全性產(chǎn)生不利影響。

詳細(xì)評(píng)價(jià)主要包括以下幾方面:

(1)總體評(píng)價(jià)

①技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的符合性

該路段的平曲線、豎曲線相關(guān)指標(biāo)都符合《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ011-94)的相關(guān)規(guī)定。

②運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性

該路段交通量不高,全天處于自由流狀態(tài),符合數(shù)據(jù)采集要求。運(yùn)行速度評(píng)價(jià)按分方向、分車型進(jìn)行評(píng)價(jià),通過對(duì)該路段特征斷面處的運(yùn)行車速調(diào)查得出,均滿足運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性要求。

③運(yùn)行速度與設(shè)計(jì)速度一致性

a雞西-牡丹江方向

小客車的運(yùn)行速度V85=122.25km/h,大貨車的運(yùn)行速度V85=59.7km/h,而該路段的設(shè)計(jì)速度為80km/h,小客車的運(yùn)行速度V85與設(shè)計(jì)速度差值為42.25km./h,不符合速度一致性要求。

b牡丹江-雞西方向

小客車的運(yùn)行速度V85=123.9km/h,大貨車的運(yùn)行速度V85=88.3km/h,而該路段的設(shè)計(jì)速度為80km/h,小客車的運(yùn)行速度V85與設(shè)計(jì)速度差值為 43.9km/h,不符合速度一致性要求。

(2)路線

該危險(xiǎn)點(diǎn)前路段的線形較好,車輛在危險(xiǎn)點(diǎn)前的運(yùn)行速度較高,引起行車視距的相對(duì)不足。牡丹江至雞西方向,小客車的運(yùn)行速度V85=122.25km/h,所要求的停車視距為280m,而通過實(shí)際調(diào)查發(fā)現(xiàn),該路段處的實(shí)測(cè)視距只有 200 m,不滿足視距要求,成為誘發(fā)交通事故的主要隱患。

建議對(duì)不滿足視距要求的路段采取一定的安全改善措施,以提高道路安全性,如:在危險(xiǎn)點(diǎn)前一定距離設(shè)置警告標(biāo)志和限速標(biāo)志,用以警示駕駛員前方路段信息,從而降低車輛的運(yùn)行速度,或設(shè)置減速標(biāo)線或震蕩標(biāo)線,能夠有效降低車輛的運(yùn)行速度,以滿足視距要求。

(3)路基路面

①路側(cè)凈空區(qū)

該路段在與支路(通往龍山水庫)相交處,主線一側(cè)存在一土堆,并有少量樹木落入交叉口視距三角形內(nèi),對(duì)主線車流產(chǎn)生不良影響,建議清除土堆障礙,并對(duì)部分樹木進(jìn)行削減。

②路面

該道路路面為瀝青路面,在天氣良好和路面干燥的條件下,通過制動(dòng)試驗(yàn)測(cè)得路面摩擦系數(shù)為 0.7,能夠滿足安全行車要求,且路面基本無破損狀況,處于良好狀態(tài)。但需注意的是,瀝青路面由于構(gòu)造深度較低,在潮濕狀態(tài)下,尤其是在雨天(路面形成一層水膜)時(shí),摩擦系數(shù)會(huì)顯著降低,甚至不能滿足抗滑要求,容易使車輛產(chǎn)生滑溜現(xiàn)象,失去制動(dòng)穩(wěn)定性和操動(dòng)性。因此,建議在雨天或冰雪覆蓋等不利條件下,當(dāng)數(shù)據(jù)顯示摩擦系數(shù)過低時(shí),需考慮對(duì)該路段進(jìn)行加深紋理處置,提高路面的抗滑能力。

(4)橋梁涵洞

該路段地處平原微丘區(qū),路基高度較低,危險(xiǎn)點(diǎn)范圍內(nèi)無跨線橋及排水涵洞。

(5)交通工程及沿線設(shè)施

①交通標(biāo)志

通過調(diào)查發(fā)現(xiàn),該處缺乏針對(duì)事故多發(fā)點(diǎn)的警告標(biāo)志,現(xiàn)狀雖設(shè)置了事故多點(diǎn)警告標(biāo)志,但由于版面字符不夠清晰,不能對(duì)駕駛?cè)藛T起到預(yù)警與引導(dǎo)作用。鑒于該段雙向小客車的運(yùn)行速度均在 120km/h以上,大型貨車的運(yùn)行速度也在 40～60km/h之間,因此標(biāo)志版面尺寸、字符大小和前置距離等均應(yīng)符合運(yùn)行速度的要求。

②標(biāo)線

通過調(diào)查發(fā)現(xiàn),該路段主線與支線(通往龍山水庫)交叉口范圍內(nèi),缺乏相應(yīng)的標(biāo)線渠化,尤其對(duì)于大型貨車,沒有清晰合理的組織出車流的運(yùn)行秩序,使得該交叉口內(nèi)不同方向的車流運(yùn)行混亂,交通沖突次數(shù)較多,不能有效減小沖突面積,建議針對(duì)此交叉口合理進(jìn)行標(biāo)線設(shè)置,并對(duì)落入視距通視范圍內(nèi)的防眩板進(jìn)行部分拆除,以保證安全視距的要求。

(6)事故多發(fā)原因分析

根據(jù)調(diào)研結(jié)果,對(duì)該危險(xiǎn)點(diǎn)進(jìn)行成因分析,認(rèn)為該危險(xiǎn)點(diǎn)主要存在以下安全隱患:

①通過調(diào)查發(fā)現(xiàn),該危險(xiǎn)點(diǎn)前路段的線形較好,車輛在危險(xiǎn)點(diǎn)前的運(yùn)行速度較高,引起行車視距的相對(duì)不足;

②通過對(duì)支路的交通量進(jìn)行調(diào)查,發(fā)現(xiàn)支路交通量大,主要有重型車和摩托車;

③對(duì)該事故多發(fā)點(diǎn)的交通工程設(shè)施進(jìn)行調(diào)查發(fā)現(xiàn),該處缺乏警告標(biāo)志,已有的事故多點(diǎn)警告標(biāo)志不夠清晰,不能起到警示駕駛員即將進(jìn)入危險(xiǎn)路段;

④對(duì)主路的交通流特性進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè),通過對(duì)大量的地點(diǎn)車速樣本進(jìn)行分析發(fā)現(xiàn)主路車速過快。

⑤通過對(duì)危險(xiǎn)點(diǎn)現(xiàn)場(chǎng)道路條件進(jìn)行實(shí)地勘測(cè),發(fā)現(xiàn)支路路況較差,為沙石路面,坡度較大,平均縱坡為 10%;

⑥支路與主路的交叉口形式設(shè)計(jì)的不合理,迫使支路右轉(zhuǎn)車輛轉(zhuǎn)過一個(gè)很小的角度,同時(shí)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)支路右轉(zhuǎn)車輛大部分為載重貨車,形成很大的安全隱患。

(7)改善建議

針對(duì)以上安全隱患,擬采用的改善措施:

①主路設(shè)警告標(biāo)志(坡頂之前設(shè)事故多發(fā)標(biāo)志和交叉口警告標(biāo)志),同時(shí)在交叉口出的護(hù)欄上設(shè)置反光膜,在中央護(hù)欄端頭處粘貼警示膜;

②為解決視距不足問題,建議清除支路左側(cè)障礙物,滿足視距三角形要求;

③加寬支路進(jìn)入主路的入口。

以上評(píng)價(jià)結(jié)論中具體安全整改方案及建議詳見實(shí)證研究部分。