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      船舶反海盜襲擊的預(yù)警與自衛(wèi)措施

      2010-09-06 06:12:14中國太保航運(yùn)保險事業(yè)部蔡艷艷
      中國船檢 2010年1期
      關(guān)鍵詞:駕駛臺亞丁灣索馬里

      中國太保航運(yùn)保險事業(yè)部 蔡艷艷

      日前,索馬里海盜頻頻出擊,截止2010年1月1日的一周之內(nèi)已先后劫持了4艘外國貨輪。根據(jù)國際海事局海盜報告中心(IMB-PRC)2009年12月29日公布的最新數(shù)據(jù)顯示,2009年索馬里海盜共發(fā)動了214次襲擊,劫持了47艘船只。而在2008年,索馬里海盜發(fā)動的襲擊共計111次,該數(shù)據(jù)已比2007年增加了將近2倍。日益猖獗的海盜活動給全球海運(yùn)安全乃至國際貿(mào)易的整體穩(wěn)定造成了嚴(yán)重的威脅。

      中國正成為索馬里海盜覬覦的新財源

      近年來,全球海盜活動日益頻繁,其中尤以索馬里海域為甚。盡管多國調(diào)派戰(zhàn)艦在亞丁灣和索馬里岸外加強(qiáng)巡邏、編隊護(hù)航,但索馬里海盜不斷調(diào)整作案方式、拓展活動海域,其對過往船只發(fā)動的襲擊始終有增無減。

      據(jù)不完全統(tǒng)計,每年通過亞丁灣的船只共有2萬艘。其中,中國貨船約有1000多艘。隨著能源需求的增加以及中非貿(mào)易關(guān)系的發(fā)展,中國在亞丁灣、索馬里和幾內(nèi)亞灣一帶的海上運(yùn)輸活動將進(jìn)一步拓展,中國正成為索馬里海盜覬覦的新財源。當(dāng)前形勢下,索馬里海盜存在的根源問題尚未能有效消除,戰(zhàn)艦護(hù)航在不斷創(chuàng)新襲擊手段和拓展作戰(zhàn)區(qū)域的海盜面前又稍顯力不從心,而繞道航行則將大幅增加航行時間與營運(yùn)成本。因此,船公司和船員惟有加強(qiáng)防范意識并采取有效預(yù)警與自衛(wèi)措施,才能降低被海盜襲擊的風(fēng)險。

      ◎索馬里海盜活動區(qū)域

      在2007~2008年,索馬里海盜活動主要集中在亞丁灣,它是地中海通過蘇伊士運(yùn)河和紅海與印度洋相連的海上要道。自多國采取戰(zhàn)艦護(hù)航的舉措后,亞丁灣海域發(fā)生的海盜襲擊船只事件大量減少。隨后,海盜活動逐漸遠(yuǎn)離海岸線,由近海域向遠(yuǎn)海域拓展,向東拓展到索馬里東部500至1000海里海域,向西拓展至曼德海峽,向北拓展至阿曼沿海,向南拓展至塞舌爾群島。

      ◎索馬里海盜活動時間

      統(tǒng)計資料顯示,海盜襲擊大多發(fā)生在白天,其中以凌晨和晚昏為多。近來,由于海盜備有先進(jìn)的通訊器材、較重型武器(如沖鋒槍、火箭筒等)、較大型船只以及更快捷的攻擊艇,故海盜在海上活動的時間較原先更長。

      ◎索馬里海盜作案方式

      海盜通常6~10人成群,配備小型武器與刀械,乘坐高速小艇尋找作案目標(biāo),在明確目標(biāo)船只方位后,逼近目標(biāo)船只并采取措施迫使船只停泊,而后實施突然襲擊,并使用抓鉤從船尾兩側(cè)登臨船只,進(jìn)而控制船貨并挾持船員作為人質(zhì),索要贖金。

      近來,索馬里海盜活動呈現(xiàn)暴力化、集團(tuán)化的特點,即多艘快艇分組配合、分工合作、分向圍攻。自2009年11月以來,至少有10艘受海盜襲擊的船只反映,海盜曾向目標(biāo)船只發(fā)射火箭筒和開槍。

      船舶預(yù)警與自衛(wèi)措施

      由于索馬里海盜開始轉(zhuǎn)戰(zhàn)亞丁灣周邊海域,襲擊方式也呈現(xiàn)出集團(tuán)化、暴力化、全時化的趨勢,打擊索馬里海盜的形勢更加復(fù)雜。船公司、船員應(yīng)積極采取預(yù)警與自衛(wèi)措施以應(yīng)對日益嚴(yán)峻的海盜問題。

      ◎船公司應(yīng)采取的預(yù)警與自衛(wèi)措施

      1、船舶構(gòu)造

      (1)擴(kuò)大船舷上緣的寬度以阻礙軟梯和抓鉤的攀附;

      (2)在船舷上緣及其他海盜可能抓附的構(gòu)造上涂層防攀油漆;

      (3)在船上設(shè)置通電物障(運(yùn)載碳?xì)浠衔锏拇俺猓?/p>

      (4)設(shè)置通電物障的警示標(biāo)志(內(nèi)面使用船員母語或英語,外面使用索馬里當(dāng)?shù)卣Z言);

      (5)在船舶兩側(cè)通向駕駛臺兩翼的外部舷梯上安裝帶刺的鐵絲網(wǎng)作為路障;

      (6)在船舶四周的重要位置上安放保持“了望”姿勢的人體模型。

      2、自衛(wèi)防范設(shè)備

      (1)添購夜視望遠(yuǎn)鏡以供了望船員夜間使用;

      (2)配備凱夫拉爾纖維夾克和頭盔以供駕駛臺船員防護(hù)海盜襲擊(夾克和頭盔的顏色應(yīng)與軍方制服顏色相區(qū)分);

      (3)配備金屬制(鋼/鋁合金)平板,一旦發(fā)生襲擊,可快速用于保護(hù)駕駛臺側(cè)窗和后窗以及駕駛臺兩翼門窗;

      (4)安裝閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)(CCTV),確保攝像機(jī)覆蓋船上薄弱區(qū)域,尤其是船舶尾樓;

      (5)安裝國際海事衛(wèi)星(INMARSAT)強(qiáng)化群呼系統(tǒng)(EGC)接收器并且能夠在海盜出沒的區(qū)域持續(xù)地獲得訊息;

      (6)推薦安裝衛(wèi)星追蹤系統(tǒng)(SHIPLOC)以便船公司監(jiān)控船舶是否在預(yù)定的航線上以及船舶是否準(zhǔn)時到達(dá)目的地等動態(tài)。

      3、組織防海盜訓(xùn)練與演習(xí)

      (1)編制海盜防范指南,并對船員加以宣導(dǎo);

      (2)定期在船上組織防海盜訓(xùn)練與演習(xí)。

      4、限制船長和船員隨船攜帶大量現(xiàn)金

      船長/船員應(yīng)采取的預(yù)警與自衛(wèi)措施

      在經(jīng)過海盜頻繁活動的高風(fēng)險海域之前,船公司與船長應(yīng)當(dāng)根據(jù)最新的資訊,對船舶遭遇海盜襲擊的可能性和后果進(jìn)行風(fēng)險評估。風(fēng)險評估應(yīng)考慮的因素包括(但不限于以下內(nèi)容):船員安全、船舶干舷大小、船舶航速、天氣狀況、預(yù)計通過高風(fēng)險海域的時間。在此基礎(chǔ)上,船長與船員應(yīng)做好防范和制止海盜襲擊的措施,以最大程度地降低海盜襲擊的可能性與危險。

      1、擬定并執(zhí)行船舶安全計劃(SSP)

      應(yīng)對海盜襲擊的基礎(chǔ)是根據(jù)《國際船舶與港口設(shè)施安全規(guī)則》(ISPS規(guī)則)要求而制定的船舶安全計劃(SSP)及其有效執(zhí)行。因此,在進(jìn)入高風(fēng)險海域前,船員應(yīng)參照ISPS規(guī)則B部分規(guī)定的指南,演練和完善船舶安全計劃中規(guī)定的流程,確保船員完全熟悉遭遇海盜襲擊時應(yīng)采取的行動。

      2、加強(qiáng)值班、提高警惕

      船長應(yīng)采取措施確保每一值班人員加強(qiáng)了望,同時應(yīng)確保駕駛臺配備足夠的雙目望遠(yuǎn)鏡和夜視設(shè)備。此外,應(yīng)保持雷達(dá)值班(海盜使用的船通常很小,可能是木制或玻璃鋼制的,因此雷達(dá)較難將其識別為目標(biāo))。

      3、確保警報與通報渠道暢通

      (1)確保船員熟悉每一種海盜警報,包括襲擊警報、解除警報,以及每種警報所對應(yīng)的行動;確保海盜警報區(qū)別于其他警報,以防止船員在生活區(qū)外的錯誤地點集合。進(jìn)入高風(fēng)險海域后,應(yīng)確保警報設(shè)備就緒。

      (2)保持所有遇險頻道和安全頻道的無線電值班,尤其是甚高頻(VHF)16頻道和8頻道。

      (3)確保搜救協(xié)調(diào)中心及其他海上安全主管機(jī)關(guān)的聯(lián)系人清單、事先搜集的信息以及與通訊相關(guān)的指南準(zhǔn)備就緒并放置于駕駛臺(這些信息也應(yīng)包含在船舶安全計劃中)。

      (4)將對外通訊(無線電、便攜式通話器和AIS信息)限定于獲取SOLAS信息及與安全相關(guān)的其它通訊。

      4、使用允許的最大照明

      船舶應(yīng)該使用符合安全航行的最大照明,船尾可使用照明設(shè)備以照亮船尾區(qū)域,但船舶內(nèi)部最好保持黑暗。

      5、遭遇海盜襲擊時應(yīng)采取的自衛(wèi)措施

      一旦監(jiān)測到可疑船只或海盜已對船舶發(fā)動襲擊,船長和船員應(yīng)采取以下措施:

      (1)啟動警報安全系統(tǒng);

      (2)向當(dāng)?shù)厮丫葏f(xié)調(diào)中心及其他海上安全管理機(jī)關(guān)報告;

      (3)當(dāng)海盜船只逼近本船時,應(yīng)執(zhí)行逃脫的操船技術(shù),如加速、大角度轉(zhuǎn)向等,同時使用消防水管噴射高壓水柱;

      (4)當(dāng)海盜登上船舶時,所有船員應(yīng)盡量聚集在安全區(qū)域,在安全區(qū)域外工作的船員應(yīng)始終與駕駛臺保持聯(lián)系;在安全可行的前提下,保持閉路電視監(jiān)測系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn);

      (5)如果海盜已經(jīng)控制船舶或?qū)Υ霸斐蓪嵸|(zhì)性威脅時,應(yīng)與海盜合作以保證船員與船舶安全。通常情況下,應(yīng)避免采取以下措施:使用武器;使用閃光照相設(shè)備(因為海盜或前來援助的任何武裝組織可能會誤解為槍械);以照明彈或其他煙火作為武器進(jìn)行反抗。此外,一旦武裝援助人員在船上采取行動,除非得到指示,所有船上人員應(yīng)待在甲板以下,雙手護(hù)頭。

      6、海盜襲擊結(jié)束后,船長應(yīng)通過適當(dāng)途徑向有關(guān)組織提交完整事故報告

      索馬里海盜已形成一種新的國際威脅力量,其對全球航運(yùn)安全和貿(mào)易穩(wěn)定產(chǎn)生了不可小覷的負(fù)面影響。一年多來,各國采取的炮艦打擊策略也僅僅是治標(biāo)的行為罷了,索馬里海盜問題已不是單獨仰賴某一政府機(jī)構(gòu)或航運(yùn)業(yè)便可解決的。

      當(dāng)前形勢下,船公司與船員惟有加強(qiáng)防范意識,提高警惕,積極配合政府主管部門及相關(guān)國際組織的安全管理要求,做好事前預(yù)警與事中自衛(wèi)措施,方可最大限度地降低海盜襲擊的風(fēng)險和損失。

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