駕駛臺(tái)
- 駕駛臺(tái)資源管理在船舶引航應(yīng)用中的研究
面的差異等等，駕駛臺(tái)資源管理可以進(jìn)一步減少事故。一般來(lái)說(shuō)，駕駛臺(tái)資源管理可以科學(xué)管理并配比信息以及人力等一系列資源，其中，人力管理通常屬于引航過(guò)程中所必不可少的關(guān)鍵組成內(nèi)容，既能夠引導(dǎo)引航人員樹(shù)立起正確的思想意識(shí)，又可以提高內(nèi)部協(xié)作水平。1 駕駛臺(tái)資源管理定義船舶安全進(jìn)港以及出港，不管是對(duì)于港口生產(chǎn)還是利潤(rùn)最大化來(lái)說(shuō)都是極為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。只有船舶實(shí)現(xiàn)安全進(jìn)出，各部門之間做好合作交流，發(fā)揮出引航員自身的作用，才能夠確保航行安全。駕駛臺(tái)資源管理從廣義方面來(lái)說(shuō)就是
中國(guó)水運(yùn) 2023年11期2023-12-03
- 市域鐵路CTCS2+ATO列控系統(tǒng)自動(dòng)折返功能的優(yōu)化研究
制權(quán),司機(jī)激活駕駛臺(tái)啟動(dòng)另一端車載設(shè)備,由于該過(guò)程中列車并未移動(dòng),原地自動(dòng)折返也可稱為原地自動(dòng)換端。站后自動(dòng)折返是指在整個(gè)折返過(guò)程中,包括駛?cè)胝鄯稻€、換端和折出過(guò)程都不需要司機(jī)在駕駛臺(tái)控制操作。A端的列控車載設(shè)備在站臺(tái)股道接收到司機(jī)下發(fā)的自動(dòng)折返發(fā)車指令后,由ATO車載設(shè)備自動(dòng)駕駛列車從到達(dá)站臺(tái)股道駛?cè)胝鄯稻€停穩(wěn)后,兩端車載設(shè)備及車輛駕駛端完成控制權(quán)的交接,再由B端(原休眠端)ATO車載設(shè)備駕駛列車折出折返線,到站臺(tái)股道停準(zhǔn)停穩(wěn)[17-19]。以更為復(fù)雜的
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2023年11期2023-11-10
- 傳遞信息的車鐘
。作為一套實(shí)現(xiàn)駕駛臺(tái)與機(jī)艙聯(lián)系的獨(dú)立操作設(shè)備，車鐘可以分為傳令車鐘和受令車鐘。這兩個(gè)刻度相同的車鐘被分別裝在駕駛臺(tái)和機(jī)艙里，然后用細(xì)鋼絲連接起來(lái)。船長(zhǎng)想要改變船舶狀態(tài)時(shí)，會(huì)先在駕駛臺(tái)把傳令車鐘的手柄拉到相應(yīng)位置，機(jī)艙中的受令車鐘就會(huì)隨即顯示相同的位置。此時(shí)，輪機(jī)員再把受令車鐘拉到相應(yīng)位置，以此回應(yīng)已經(jīng)收到用車指令。接著，船員們就會(huì)根據(jù)用車指令來(lái)改變蒸汽機(jī)的工作狀態(tài)。車鐘最初是通過(guò)機(jī)械鏈接傳遞信息，然后依靠人工操作來(lái)控制船舶前進(jìn)、后退或停車的狀態(tài)。下圖是國(guó)家
百科探秘·海底世界 2023年9期2023-09-26
- 一起嚴(yán)重?cái)R淺事故的教訓(xùn)
器全速向左推，駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)遵照?qǐng)?zhí)行。20：25，船長(zhǎng)根據(jù)船舶安全管理體系要求發(fā)出停止主機(jī)并進(jìn)行一系列安全檢查的命令。20：31，“長(zhǎng)程”輪船長(zhǎng)確認(rèn)船舶擱淺，聯(lián)系了長(zhǎng)榮海運(yùn)，報(bào)告該船已擱淺，需要協(xié)助。引航員1 發(fā)布全速倒車，但駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)沒(méi)有執(zhí)行。引航員1 向船長(zhǎng)解釋說(shuō)，他認(rèn)為應(yīng)該再次嘗試倒車脫淺。20：52，引航員1 發(fā)布主機(jī)全速倒車和船艏推進(jìn)器向右推，駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)遵照?qǐng)?zhí)行。隨后，引航員1 發(fā)布船艏推進(jìn)器向左推的指令，駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)遵照?qǐng)?zhí)行。20：54，船長(zhǎng)下令停止
航海 2023年2期2023-04-06
- 巨輪駕駛臺(tái)的“十萬(wàn)個(gè)為什么”
大型集裝箱船，駕駛臺(tái)是它的指揮中心，船長(zhǎng)從這里發(fā)布命令。駕駛臺(tái)的玻璃為什么是傾斜的？駕駛員平常都干些什么？航海三大“神器”是什么？在視頻里，船長(zhǎng)將帶你“打卡”巨輪的“大腦”！如果第一次來(lái)到駕駛臺(tái)，你肯定會(huì)對(duì)傾斜的玻璃充滿疑惑。西曼船長(zhǎng)告訴我們，駕駛臺(tái)傾斜的玻璃最大的作用是防反光，以免影響駕駛。另外，傾斜的玻璃可以讓航行的視野更開(kāi)闊。這條巨輪航行起來(lái)日夜不停，駕駛員需要不間斷值班，那他們是怎么排班的呢？三副的值班時(shí)間為早八點(diǎn)到中午十二點(diǎn)、晚八點(diǎn)到半夜十二點(diǎn)；
檢察風(fēng)云 2022年23期2022-12-21
- 全自動(dòng)運(yùn)行列車駕駛臺(tái)顯控器件的配置與分級(jí)*
，通常無(wú)需設(shè)置駕駛臺(tái)，僅需要設(shè)置極其簡(jiǎn)易的動(dòng)車功能以備應(yīng)急之用(某些項(xiàng)目為了特殊需要依舊設(shè)置了駕駛臺(tái))。目前，全自動(dòng)運(yùn)行列車駕駛界面的設(shè)計(jì)存在一些問(wèn)題:臺(tái)面器件種類及數(shù)量繁多，器件布置缺乏科學(xué)合理的依據(jù)，且若在列車駕駛室前端設(shè)置逃生門，將導(dǎo)致駕駛臺(tái)尺寸縮減，臺(tái)面可布局面積將大幅減少，這使得臺(tái)面器件數(shù)量、布置形式與臺(tái)面尺寸之間產(chǎn)生沖突。駕駛界面顯控器件的布局若不能夠很好地適應(yīng)司機(jī)在全自動(dòng)運(yùn)行模式下的操作需求，不僅會(huì)增加司機(jī)日常駕駛中的視覺(jué)負(fù)擔(dān)及任務(wù)難度，也不
城市軌道交通研究 2022年9期2022-11-21
- 疫情之下如何更好地運(yùn)用駕駛臺(tái)資源管理
州港引航站船舶駕駛臺(tái)作為指揮船舶航行和靠泊的中樞大腦，對(duì)海上交通安全起著重要的作用。駕駛臺(tái)里的人和人之間的溝通、駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)的合作、駕駛臺(tái)儀器的正確使用，關(guān)系著整艘船舶的正常運(yùn)行。以下將介紹駕駛臺(tái)資源管理的重要性、所遇到的困難以及如何科學(xué)合理地整合駕駛臺(tái)資源從而服務(wù)于船舶航行和靠離泊位。1.駕駛臺(tái)資源管理1.1 駕駛臺(tái)資源管理的定義[1]駕駛臺(tái)資源管理是指當(dāng)值引航員充分熟悉船舶本身的性能，結(jié)合駕駛臺(tái)的各種儀器（如船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)AIS，雷達(dá)，全球定位系統(tǒng)GP
珠江水運(yùn) 2022年12期2022-11-08
- 論人為因素在引航安全中的重要性
的發(fā)生，以及給駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)帶來(lái)和諧的氛圍。不良的引航行為卻時(shí)刻使船舶航行置于危險(xiǎn)之中，且給駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)帶來(lái)負(fù)面的氛圍。2.影響引航行為的因素[1]2.1 引航員的工作責(zé)任感引航員作為對(duì)所引領(lǐng)船舶施行國(guó)家領(lǐng)土主權(quán)的第一責(zé)任人，必須具有很強(qiáng)的工作責(zé)任心。他們的一舉一動(dòng)都關(guān)系著船舶的航行安全。然而，部分引航員沒(méi)有高度的工作責(zé)任感。他們總是認(rèn)為是船方或者碼頭方請(qǐng)求引航員實(shí)施引航行為，心里有極大的優(yōu)越感，在工作過(guò)程中不專心、不認(rèn)真，對(duì)船員的態(tài)度也不禮貌。尤其是在當(dāng)前疫情
珠江水運(yùn) 2022年15期2022-11-08
- 基于駕駛臺(tái)資源管理下的船舶航行安全分析
理人員定期進(jìn)行駕駛臺(tái)資源管理培訓(xùn)，加強(qiáng)對(duì)駕駛臺(tái)資源管理的力度，對(duì)駕駛臺(tái)面資源進(jìn)行合理的分配。本篇文章主要對(duì)于駕駛臺(tái)資源管理和船舶航行安全問(wèn)題進(jìn)行了探討，分別從易發(fā)生的引起船舶航行事故的影響因素、加強(qiáng)對(duì)駕駛臺(tái)資源管理的具體措施兩個(gè)方面進(jìn)行了簡(jiǎn)要的分析。航海技術(shù)本身就是一門從古流傳到今的科學(xué)技術(shù)，那時(shí)人們?cè)?jīng)試圖利用自己的人力來(lái)征服大自然，但顯然這一切都是不太可能的[1]。目前雖然我國(guó)航?？茖W(xué)技術(shù)已經(jīng)發(fā)展得很好，但依然避免不了航海事故的再次發(fā)生，再加上各種自然
中國(guó)儲(chǔ)運(yùn) 2022年4期2022-03-30
- 駕駛臺(tái)資源管理與船舶安全探究
要不斷重視對(duì)于駕駛臺(tái)資源管理各個(gè)細(xì)節(jié)方面的完善與強(qiáng)化，這樣才能夠快速的提升船舶航行的安全性。一、船舶安全駕駛資源管理的各方面問(wèn)題基于船舶航行的整體管理需求加以分析，了解駕駛臺(tái)資源的綜合利用，并且與整體的執(zhí)行操作標(biāo)準(zhǔn)相互結(jié)合起來(lái)，能夠關(guān)注到海事資源組織的考慮關(guān)系?；谌藶橐蛩?、航行安全影響因素等分析，在確保航船海上運(yùn)行安全性的基礎(chǔ)上，就需要合理的分析其有效措施，從而增強(qiáng)駕駛臺(tái)資源管理的重要性，以便能夠?qū)⒋暗暮叫袌F(tuán)隊(duì)意識(shí)建設(shè)作為基本標(biāo)準(zhǔn)，重視團(tuán)隊(duì)技術(shù)能力操作
探索科學(xué)(學(xué)術(shù)版) 2021年11期2021-11-19
- 資料鏈接：中國(guó)引航員情況簡(jiǎn)介
引航員到達(dá)船舶駕駛臺(tái)后取得船長(zhǎng)提交的引航卡，與船長(zhǎng)交流并對(duì)引航作業(yè)方案達(dá)成一致意見(jiàn)后，引航員開(kāi)始下達(dá)第一個(gè)引航命令或向船長(zhǎng)口頭明確表示開(kāi)始引航的時(shí)間。引航作業(yè)結(jié)束時(shí)間是船舶安全停泊、錨泊、系泊穩(wěn)定后，或船舶出港到達(dá)引航員離船水域，把定船舶航向后，船長(zhǎng)簽署引航單據(jù)，引航員向船長(zhǎng)介紹船舶前方附近水域的通航環(huán)境后，明確向船長(zhǎng)表示已完成引航任務(wù)，引航作業(yè)結(jié)束。在實(shí)際引航工作中，一般情況下的完整引航作業(yè)工作時(shí)間大致可分為3個(gè)階段。第一階段為引航員到達(dá)被引船舶的駕駛臺(tái)
珠江水運(yùn) 2021年14期2021-08-17
- 駕駛臺(tái)資源管理下的船舶航行安全探索
要強(qiáng)化管理和對(duì)駕駛臺(tái)資源管理細(xì)節(jié)的培訓(xùn)以及強(qiáng)化，提升在航行過(guò)程中的安全性，減少由管理者出現(xiàn)的失誤而造成的不可挽回的后果。一、駕駛臺(tái)資源管理下的船舶航行安全的措施(一)明確管理者對(duì)駕駛臺(tái)的協(xié)作處理的主要方式。在實(shí)際操縱船舶的時(shí)候，通常是駕駛團(tuán)隊(duì)在共同協(xié)作下進(jìn)行，分析這種協(xié)作模式下有可能存在的船舶航行安全隱患。從駕駛臺(tái)資源管理的角度出發(fā)，探究?jī)?nèi)部船員在工作時(shí)的態(tài)度和管理內(nèi)容要求。如若船員工作懶散，沒(méi)有隨時(shí)提高警惕，那么在遇到突發(fā)狀況時(shí)也不能提前做好準(zhǔn)備，這將會(huì)
探索科學(xué)(學(xué)術(shù)版) 2021年7期2021-08-10
- 基于角色定位的駕駛臺(tái)管理系統(tǒng)在引航中的應(yīng)用
了適用于船舶的駕駛臺(tái)資源管理安全操作程序。2012年1月1日生效的STCW公約馬尼拉修正案第二章中新增了領(lǐng)導(dǎo)和團(tuán)隊(duì)工作技能的使用（操作級(jí)）及領(lǐng)導(dǎo)力和管理技能的使用（管理級(jí)）的強(qiáng)制性適任要求，使駕駛臺(tái)資源管理成為強(qiáng)制性適任標(biāo)準(zhǔn)。[1]一、基于角色定位的駕駛臺(tái)資源管理2008年嘉年華公司旗下P&O Cruises UK和Princess Cruises開(kāi)始嘗試推行一種基于角色定位的駕駛臺(tái)組織方式（Role-based Bridge Organization），
世界海運(yùn) 2021年5期2021-05-28
- 航行審核注意事項(xiàng)全面解析
。審核員通過(guò)對(duì)駕駛臺(tái)值班個(gè)體或團(tuán)隊(duì)觀察，識(shí)別薄弱點(diǎn)（weakness）并實(shí)施針對(duì)性培訓(xùn)也能為駕駛員的職業(yè)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。但是，OCIMF認(rèn)為有些航行審核僅從“航次終點(diǎn)”到“泊位”進(jìn)行審核，不足以充分評(píng)估每個(gè)駕駛員的航行安全文化、行為和技能，以及駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)在航行的所有階段操作的有效性。評(píng)估應(yīng)該覆蓋航次的所有階段，包括泊位到引航站、海上航行及引航站到泊位的全過(guò)程。因此，OCIMF于2018年發(fā)布了《航行審核和評(píng)估的最佳實(shí)踐指南》(A Guide to Best
中國(guó)船檢 2021年2期2021-03-05
- 船舶導(dǎo)航設(shè)備虛擬仿真實(shí)驗(yàn)教學(xué)平臺(tái)設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)
練掌握船舶綜合駕駛臺(tái)的各種航海儀器設(shè)備，國(guó)際海事組織IMO 在STCW 2010 國(guó)際公約中對(duì)此也做出了明確的規(guī)定和要求［1］，要求各締約國(guó)政府在履約的過(guò)程中必須進(jìn)行相關(guān)實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目的教學(xué)和培訓(xùn)。為主動(dòng)履行STCW 2010 國(guó)際公約，我國(guó)國(guó)家海事局也制定了相關(guān)的評(píng)估規(guī)范及培訓(xùn)大綱［2-3］。利用實(shí)船開(kāi)展船舶綜合駕駛臺(tái)系統(tǒng)及船舶導(dǎo)航設(shè)備實(shí)驗(yàn)教學(xué)存在很大的風(fēng)險(xiǎn)，一旦發(fā)生海事，將對(duì)船舶、人命、環(huán)境造成無(wú)法估量的危害和破壞。在實(shí)驗(yàn)室利用真設(shè)備開(kāi)展實(shí)驗(yàn)教學(xué)存在設(shè)備投入
實(shí)驗(yàn)室研究與探索 2021年12期2021-03-01
- 無(wú)人搬運(yùn)底盤(pán)機(jī)器人應(yīng)用于智能船舶物件作業(yè)的方案設(shè)計(jì)
反饋這種指令到駕駛臺(tái)，駕駛臺(tái)授權(quán)后方可執(zhí)行。通過(guò)此種設(shè)計(jì)，可以讓駕駛臺(tái)即時(shí)掌握機(jī)器人動(dòng)向及機(jī)器人正在進(jìn)行的作業(yè)。還可以防止外部人員對(duì)機(jī)器人下達(dá)的無(wú)關(guān)指令。3.2.2 其他部門通過(guò)甚高頻聯(lián)系駕駛臺(tái)，駕駛臺(tái)發(fā)送相關(guān)指令到機(jī)器人，以滿足其他部門需求。通過(guò)這種設(shè)計(jì)，可以讓船員隨時(shí)隨地召喚機(jī)器人，但是需要VHF 或者其他通訊設(shè)備配合。3.2.3 機(jī)器人更新路徑上遇到的所以電子標(biāo)識(shí)信息（包括固定式和移動(dòng)式電子標(biāo)識(shí)）給駕駛臺(tái)。更新負(fù)重、電量等信息給駕駛臺(tái)。通過(guò)這種設(shè)計(jì)，
運(yùn)輸經(jīng)理世界 2020年5期2020-12-01
- 引航過(guò)程中駕駛臺(tái)溝通和對(duì)外聯(lián)系的技巧
引航員充分利用駕駛臺(tái)資源，也可以獲得船方的支持和配合，保障工作的順利開(kāi)展，確保引航作業(yè)安全。同時(shí)，引航過(guò)程中，引航員還需保持與V TS的聯(lián)系和溝通、指揮協(xié)作拖輪、聯(lián)系碼頭、與過(guò)往船舶協(xié)調(diào)避讓，特別是當(dāng)所引領(lǐng)船舶的駕駛臺(tái)人員均為外國(guó)人時(shí)，港內(nèi)航行時(shí)的對(duì)外聯(lián)系只能由引航員獨(dú)立完成，一定程度上會(huì)分散引航員操縱本船的注意力，忙中出錯(cuò)可能就會(huì)引發(fā)安全隱患甚至導(dǎo)致發(fā)生安全事故。因此，引航員如果注意溝通、聯(lián)系的時(shí)機(jī)、手段和方式，就可以事半功倍達(dá)到溝通和聯(lián)系的效果和目的，
珠江水運(yùn) 2020年1期2020-11-28
- 基于駕駛臺(tái)資源管理下的海上船舶航行安全研究
簡(jiǎn)要分析了基于駕駛臺(tái)資源管理下的海上船舶航行安全研究。關(guān)鍵詞：駕駛臺(tái);資源管理;海上船舶;航行安全引言：近幾年，世界整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度越來(lái)越快，交通運(yùn)輸業(yè)已經(jīng)成為了經(jīng)濟(jì)往來(lái)的重要方式，其中有海上運(yùn)輸，路上運(yùn)輸以及空中運(yùn)輸。海上運(yùn)輸?shù)暮竭\(yùn)隊(duì)規(guī)模不斷的被擴(kuò)大，但是在擴(kuò)大的過(guò)程中，其航運(yùn)所帶來(lái)的危險(xiǎn)以及航運(yùn)事故也在逐步增加。如何降低船舶航行過(guò)程中所面對(duì)的負(fù)面因素，成為了當(dāng)前國(guó)家高度重視的內(nèi)容之一。除了最基本的技術(shù)條件以及制造工藝外，航運(yùn)出現(xiàn)事故還與航運(yùn)的安全管理以
裝備維修技術(shù) 2020年10期2020-11-19
- 基于項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)的駕駛臺(tái)資源管理實(shí)踐課程教學(xué)改革
海類專業(yè)人才，駕駛臺(tái)資源管理課程已在航海院校中普遍開(kāi)設(shè)。課程教學(xué)的主要目的在于指導(dǎo)學(xué)生如何構(gòu)建駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)理念，盡量減少人為失誤，熟練掌握各種通航條件下如何運(yùn)用航海專業(yè)知識(shí)和駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)理念，保證人、船、環(huán)境安全。課程在豐富學(xué)生實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)，也培養(yǎng)學(xué)生的分析判斷能力、理論聯(lián)系實(shí)際能力和創(chuàng)新精神。但該課程實(shí)踐教學(xué)知識(shí)點(diǎn)跨度大、教學(xué)課時(shí)偏少、教學(xué)場(chǎng)景設(shè)計(jì)不符合海上實(shí)際，難以調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)主動(dòng)性和積極性，導(dǎo)致教學(xué)進(jìn)展緩慢，難以達(dá)到預(yù)期效果。為提高教學(xué)質(zhì)量和滿足應(yīng)用型
航海教育研究 2020年3期2020-09-30
- 航海新技術(shù)在駕駛臺(tái)資源管理中的運(yùn)用
方式所取代，在駕駛臺(tái)資源管理中充分發(fā)揮航海技術(shù)的實(shí)用性。本文就航海新技術(shù)在駕駛臺(tái)資源管理中的運(yùn)用展開(kāi)以下論述。關(guān)鍵詞：航海新技術(shù);駕駛臺(tái);資源管理;運(yùn)用1.航海新技術(shù)發(fā)展我國(guó)航海事業(yè)自改革開(kāi)放以后便迅速的進(jìn)步，如今在整個(gè)國(guó)際上產(chǎn)生影響。吸取發(fā)達(dá)國(guó)家航海的優(yōu)秀技術(shù)，并應(yīng)用到我國(guó)的航海之中。雖然我國(guó)航海技術(shù)還在探索階段，但也是擁有科技成果，而且我們也牢記擁有先進(jìn)航海技術(shù)對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)作用，使我國(guó)成為世界航海強(qiáng)國(guó)。經(jīng)過(guò)科研人員的不懈努力，我國(guó)在航海方面創(chuàng)新科學(xué)
科學(xué)與財(cái)富 2020年18期2020-09-16
- 值班駕駛員過(guò)度依賴儀器設(shè)備問(wèn)題探析
術(shù)的進(jìn)步，綜合駕駛臺(tái)系統(tǒng)在船舶上的應(yīng)用日趨廣泛，雷達(dá)、ECDIS、GPS、計(jì)程儀、測(cè)深儀、AIS、VHF、GMDSS等儀器設(shè)備為航行安全提供了必要的保障[1]。值班駕駛員需依據(jù)儀器設(shè)備提供的導(dǎo)航信息進(jìn)行綜合判斷，以確保船舶能夠安全、高效地完成航次任務(wù)。但在船舶生產(chǎn)實(shí)際中，由于值班駕駛員過(guò)度依賴儀器設(shè)備而影響航行安全的問(wèn)題時(shí)有發(fā)生，造成了巨大的生命財(cái)產(chǎn)損失。因而，分析值班駕駛員過(guò)度依賴儀器設(shè)備而影響航行安全的問(wèn)題是十分必要的。二、值班駕駛員過(guò)度依賴儀器設(shè)備現(xiàn)
世界海運(yùn) 2020年4期2020-04-24
- 駕駛臺(tái)資源管理與船舶的航行安全
實(shí)際情況，分析駕駛臺(tái)面的資源分配，管理辦法，依照船舶航行的整體需求，在保證航行安全的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)整體有效措施的建設(shè)途徑管理。分析船舶航行生產(chǎn)制度和管理發(fā)展的進(jìn)程，結(jié)合船舶管理的需求，分析提升駕駛臺(tái)資源管理的辦法。從船舶管理的駕駛?cè)藛T入手，加強(qiáng)人才的資源培養(yǎng)，面對(duì)船舶航行的相關(guān)技術(shù)內(nèi)容，實(shí)施有效的管理模式分析，確定有效的管理方法和實(shí)施策略。結(jié)合現(xiàn)骨干駕駛臺(tái)資源的調(diào)配，分析船舶航行管理與安全之間的關(guān)系，加強(qiáng)駕駛船舶的資源匹配效果，保證船舶駕駛的安全措施和方法合
科技風(fēng) 2019年31期2019-12-05
- 駕駛臺(tái)資源管理與船舶安全
況。【關(guān)鍵詞】駕駛臺(tái);資源管理;船舶安全引言當(dāng)前世界航運(yùn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，航運(yùn)貿(mào)易日益增多，海上的船只也越來(lái)越多。但是航海事故也時(shí)常發(fā)生，且近幾年來(lái)有上升的趨勢(shì)，因此，如何提高航海安全系數(shù)是航運(yùn)界關(guān)注的重大問(wèn)題。本文首先分析了航海事故多發(fā)的原因，接著探討了如何更好地運(yùn)用駕駛臺(tái)資源管理中的方法來(lái)保障船舶安全，從而減少航海事故。1航海事故多發(fā)原因世界航海事故主要發(fā)生原因包含自然因素、航道因素、船舶因素、船員因素、船長(zhǎng)因素、信息因素、貨物因素等等，但是所占比重最多的
- 論駕駛臺(tái)資源管理之下的船舶航行安全研究
此，本文針對(duì)論駕駛臺(tái)資源管理之下的船舶航行安全研究，希望針對(duì)其中航行安全事故產(chǎn)生的原因分析之后，探究針對(duì)性的解決方案，為后期船舶航行的安全打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。關(guān)鍵詞：駕駛臺(tái)；航行安全；資源管理一、船舶航行事故產(chǎn)生的主要原因1.1缺乏系統(tǒng)性的培訓(xùn)，而且忽視駕駛臺(tái)資源管理截止到現(xiàn)在為止，許多航海公司大多認(rèn)為航海人員在入職之前都會(huì)參加駕駛臺(tái)當(dāng)中的管理與培訓(xùn)，即使沒(méi)能夠參與到這一方面的培訓(xùn)，也能夠通過(guò)企業(yè)當(dāng)中的船員或者是公司當(dāng)中相關(guān)政策來(lái)對(duì)這一方面的知識(shí)進(jìn)行了解，進(jìn)而
科學(xué)與技術(shù) 2019年21期2019-04-27
- 基于BRM理念的內(nèi)河水上人才培養(yǎng)方案研究與實(shí)踐
院管理學(xué)院1.駕駛臺(tái)資源管理理念船舶駕駛臺(tái)等同于人類的大腦，在航行中，駕駛臺(tái)就是指揮者。駕駛臺(tái)資源管理強(qiáng)調(diào)駕駛員 在團(tuán)隊(duì)工作、團(tuán)隊(duì)形成、聯(lián)系與溝通、領(lǐng)導(dǎo)、決策和管理方面的技術(shù)，并將這一技術(shù)運(yùn)用到有組織、有紀(jì)律的管理中。其中，其核心是對(duì)人為因素的控制。海船的駕駛臺(tái)資源管理理念，從海船船員隊(duì)伍知識(shí)更新培訓(xùn)全面鋪開(kāi)以來(lái)，在海船船員隊(duì)伍、用人單位中引起強(qiáng)烈反響，事故發(fā)生率明顯下降，海船船員安全意識(shí)得到大幅提高，船員日常及應(yīng)急行動(dòng)更規(guī)范、更具有可操作性。在內(nèi)河培養(yǎng)體
珠江水運(yùn) 2019年1期2019-01-24
- USCG對(duì)駕駛臺(tái)的檢查
郵輪的檢查）。駕駛臺(tái)是船舶航行安全的核心，美國(guó)對(duì)駕駛臺(tái)資源管理、助航儀器、船員適任能力檢查極其細(xì)致全面嚴(yán)格，盡管抵港前進(jìn)行了控制檢查甚至PSC檢查無(wú)缺陷，但如果船舶進(jìn)出港出現(xiàn)來(lái)車不及時(shí)、偏離航道、碰撞、擱淺等險(xiǎn)情，USCG PSC有時(shí)候會(huì)殺回馬槍，通過(guò)測(cè)試航行設(shè)備、船員實(shí)操和臺(tái)賬記錄等項(xiàng)目，評(píng)估船舶安全管理狀況，并重新開(kāi)出缺陷、滯留乃至處罰報(bào)告，需要航運(yùn)界引起重視。筆者結(jié)合做船長(zhǎng)赴美PSC無(wú)缺陷親歷，督導(dǎo)檢查不同類型船舶的實(shí)踐，以及與美國(guó)專家Mr. Chr
中國(guó)船檢 2018年12期2019-01-15
- 開(kāi)高鐵？“自動(dòng)駕駛，咱也體驗(yàn)一把?！?/a>
錄視頻，并摸著駕駛臺(tái)連聲說(shuō)：“真好”“太棒了”。她的話音引人關(guān)注。記者看到，大家圍觀的原來(lái)是一個(gè)高鐵車頭模擬駕駛臺(tái)。別看灰不溜秋其貌不揚(yáng)，但是來(lái)頭不小。它是由北京交通大學(xué)軌道交通控制與安全國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、中車集團(tuán)、中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)，聯(lián)合美國(guó)工程院、英國(guó)皇家工程院等國(guó)際軌道交通領(lǐng)域著名的學(xué)術(shù)大師及其團(tuán)隊(duì)，協(xié)同開(kāi)展創(chuàng)新性理論和核心技術(shù)攻關(guān)研發(fā)而成。尤為關(guān)鍵的是，其提出了高速鐵路全自動(dòng)運(yùn)行新型人機(jī)混合運(yùn)行控制模式，以及基于學(xué)習(xí)控制的高速列車節(jié)能運(yùn)行優(yōu)化控制方法，
中國(guó)科技財(cái)富 2018年6期2018-12-05
- 與海盜正面遭遇
機(jī)，假如船頭與駕駛臺(tái)的聯(lián)絡(luò)系統(tǒng)開(kāi)著，海盜卻不知道此聯(lián)絡(luò)系統(tǒng)的存在，老李就可以通過(guò)對(duì)講機(jī)向駕駛臺(tái)報(bào)警。老李的雙手被捆在了欄桿上，只有雙腳可以用。他試著用腳去觸對(duì)講機(jī)的按鈕，一下、兩下、三下……老李一下一下用腳踏著按鈕。突然，船頭對(duì)講機(jī)喇叭中傳出了“抓海盜啊”的喊聲。老李知道這是駕駛臺(tái)收到了他發(fā)出的信號(hào)。接著，從甲板上也傳來(lái)了“抓海盜啊”的呼喊聲。聽(tīng)到對(duì)講機(jī)和甲板上傳來(lái)的呼喊聲，四個(gè)海盜嚇得丟下大纜繩，跳上小船就跑。等船員們來(lái)到船頭時(shí)，海盜船已消失在了夜幕之中
愛(ài)你 2018年25期2018-11-14
- 與海盜正面遭遇
機(jī)，假如船頭與駕駛臺(tái)的聯(lián)絡(luò)系統(tǒng)開(kāi)著，海盜卻不知道此聯(lián)絡(luò)系統(tǒng)的存在，老李就可以通過(guò)對(duì)講機(jī)向駕駛臺(tái)報(bào)警。老李的雙手被捆在了欄桿上，只有雙腳可以用。他試著用腳去觸對(duì)講機(jī)的按鈕，一下、兩下、三下……老李一下一下用腳踏著按鈕。突然，船頭對(duì)講機(jī)喇叭中傳出了“抓海盜啊”的喊聲。老李知道這是駕駛臺(tái)收到了他發(fā)出的信號(hào)。接著，從甲板上也傳來(lái)了“抓海盜啊”的呼喊聲。聽(tīng)到對(duì)講機(jī)和甲板上傳來(lái)的呼喊聲，四個(gè)海盜嚇得丟下大纜繩，跳上小船就跑。等船員們來(lái)到船頭時(shí)，海盜船已消失在了夜幕之中
愛(ài)你·心靈讀本 2018年9期2018-09-10
- 東海救助局船機(jī)聯(lián)動(dòng)一晝夜救5人
衣，另外3人在駕駛臺(tái)頂部待救）。東海救助局立即調(diào)遣“東海救102”輪、“東海救117”輪和直升機(jī)“B-7360”前往實(shí)施救援。10：47，直升機(jī)抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，經(jīng)水面搜尋，未發(fā)現(xiàn)落水人員，隨即自遇險(xiǎn)船駕駛臺(tái)頂部救起3名待救人員，將該3人送回后又迅速返回現(xiàn)場(chǎng)，并與2艘專業(yè)救助船繼續(xù)聯(lián)合搜尋落水人員。一波未平一波又起，當(dāng)日11：21，溫州洞頭東南約67海里處又發(fā)生一起險(xiǎn)情?！罢銕X漁23801”輪上1名漁民作業(yè)時(shí)肋骨處被繩子打傷，腹部疼痛嚴(yán)重，情況危急。直升機(jī)“B-7
航海 2018年3期2018-07-31
- 基于駕駛臺(tái)資源管理下的船舶航行安全分析
文中，將就基于駕駛臺(tái)資源管理下的船舶航行安全進(jìn)行一定的研究與分析。關(guān)鍵詞：駕駛臺(tái) 資源管理 船舶航行安全1.引言在世界經(jīng)濟(jì)連接愈發(fā)緊密的情況下，作為交通運(yùn)輸當(dāng)中最具經(jīng)濟(jì)性的運(yùn)輸方式，航運(yùn)業(yè)在此過(guò)程當(dāng)中得到了較大的發(fā)展，各國(guó)航運(yùn)的船隊(duì)規(guī)模不斷擴(kuò)大。但在此過(guò)程中，航運(yùn)事故也存在著一定的增加情況，并使得船舶航行安全受到了各方的高度關(guān)注。在船舶航行當(dāng)中，除了技術(shù)條件以及制造工藝以外，航運(yùn)事故的出現(xiàn)同航行安全管理具有著密切的關(guān)系，對(duì)此，即需要能夠做好駕駛臺(tái)資源管理細(xì)
珠江水運(yùn) 2018年10期2018-07-10
- 郵輪安全管理之人為因素研究
前，船長(zhǎng)并未與駕駛臺(tái)其他人員就航次計(jì)劃進(jìn)行有效溝通，而自行決定臨時(shí)改變船舶計(jì)劃航線；航行過(guò)程中，船長(zhǎng)與外界正進(jìn)行電話聯(lián)系，對(duì)船舶航行狀態(tài)缺乏實(shí)時(shí)跟蹤了解；事故發(fā)生后船長(zhǎng)應(yīng)急反應(yīng)遲緩、未及時(shí)采取有效措施，集合、疏散旅客。對(duì)于船長(zhǎng)一連串的錯(cuò)誤行為，報(bào)告中未發(fā)現(xiàn)其他船員及時(shí)進(jìn)行提醒或質(zhì)疑。我們不能得知是什么原因讓大家選擇沉默，但權(quán)力位階無(wú)疑起著重要作用。從傳統(tǒng)角度出發(fā)，航運(yùn)業(yè)尤其是船舶操作一直呈半軍事組織結(jié)構(gòu)，決策指令通常呈直線發(fā)布方式，這也在一定程度上為因權(quán)利
天津職業(yè)院校聯(lián)合學(xué)報(bào) 2018年4期2018-01-28
- 有覆水袋的汽車
熱。我發(fā)現(xiàn)車的駕駛臺(tái)面全都是黑色的，黑色物體吸收陽(yáng)光的能力最強(qiáng)，而吸收的太陽(yáng)光會(huì)變成熱量。于是，我對(duì)爸爸說(shuō)：“爸爸，車的駕駛臺(tái)面是黑色的，很吸光，能不能把它改成白色的呢？這樣車內(nèi)就沒(méi)這么熱了?！卑职终f(shuō)：“不行！正因?yàn)楹谏?span id="j5i0abt0b" class="hl">駕駛臺(tái)面吸光性好，所以外部和車內(nèi)的光線都被它吸收了，不會(huì)影響駕駛員，這樣才安全。”既然我們不能改變黑色駕駛臺(tái)面的顏色，那有沒(méi)有其他辦法呢？后來(lái)，我想到在學(xué)習(xí)“水和空氣”一課時(shí)，老師跟我們說(shuō)過(guò)，相同體積的水吸收同樣的熱量溫度上升的度數(shù)比相同體
發(fā)明與創(chuàng)新 2017年43期2017-12-04
- 航海新技術(shù)在駕駛臺(tái)資源管理中的運(yùn)用
，航海新技術(shù)在駕駛臺(tái)資源管理中得到了較為成功的應(yīng)用?，F(xiàn)代船舶駕駛臺(tái)資源管理需要先進(jìn)的理念和方法，本文就航海新技術(shù)在駕駛臺(tái)資源管理中的應(yīng)用進(jìn)行探討，并對(duì)航海新技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了展望。關(guān)鍵詞：航海新技術(shù) 駕駛臺(tái) 資源管理 應(yīng)用隨著科學(xué)技術(shù)和信息網(wǎng)絡(luò)的迅速發(fā)展，航海技術(shù)的手段也得到了很大的革新，不斷有新的航海技術(shù)出現(xiàn)在航運(yùn)中，這也為我國(guó)航運(yùn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到很大的促進(jìn)作用。新的航海技術(shù)逐漸取代傳統(tǒng)的航海手段，憑借自身的優(yōu)勢(shì)在駕駛臺(tái)資源管理中得到充分的實(shí)用價(jià)值。1.
珠江水運(yùn) 2017年19期2017-11-10
- 裝備吊艙式電力推進(jìn)器郵船標(biāo)準(zhǔn)操縱用語(yǔ)
基礎(chǔ)構(gòu)建有效的駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)合作，形成良性的互動(dòng)和監(jiān)督機(jī)制，為裝備吊艙式電力推進(jìn)器的郵船提供安全保障。水路運(yùn)輸； 郵船； 操縱； 吊艙式電力推進(jìn)器； 安全Abstract: A series of new issues happening during piloting cruise ships with podded electric propulsion are analyzed and how to ensure the safety of the cr
中國(guó)航海 2017年1期2017-11-07
- 從一起擱淺事故探析引航員在船時(shí)駕駛臺(tái)資源管理
析引航員在船時(shí)駕駛臺(tái)資源管理白 軍 于佳佳通過(guò)對(duì)一起引航員在船時(shí)擱淺事故的原因分析，闡述引航員在船時(shí)實(shí)施有效駕駛臺(tái)資源管理的重要性，探討引航員參與駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)的模式，引入團(tuán)隊(duì)心智模型和引航綜合航次計(jì)劃的方法來(lái)建立并保持良好的團(tuán)隊(duì)情景意識(shí)，最后針對(duì)引航員在船時(shí)駕駛臺(tái)資源管理實(shí)踐提出具體措施。駕駛臺(tái)資源管理；引航員在船；團(tuán)隊(duì)心智模型；引航綜合航次計(jì)劃隨著國(guó)際海運(yùn)貿(mào)易量的增加和船舶大型化的發(fā)展，港口水域航行風(fēng)險(xiǎn)逐步加大。引航員在船發(fā)生安全事故的案例不斷增加，尤以港
世界海運(yùn) 2017年8期2017-09-15
- 基于意象尺度的公交車駕駛臺(tái)造型風(fēng)格認(rèn)知研究
。本文以公交車駕駛臺(tái)的造型風(fēng)格設(shè)計(jì)，在人機(jī)工程設(shè)計(jì)理論的基礎(chǔ)上，通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外公交車駕駛臺(tái)取樣分析，將調(diào)研樣本應(yīng)用于基于語(yǔ)義差異法和意象尺度圖的公交駕駛臺(tái)建模與圖像識(shí)別模型的研究。通過(guò)建立二維的意象分布圖，有效地為產(chǎn)品設(shè)計(jì)者提供設(shè)計(jì)指導(dǎo)服務(wù)，支持設(shè)計(jì)師在意象層面進(jìn)行設(shè)計(jì)。關(guān)鍵詞：公交車；產(chǎn)品風(fēng)格1前言工業(yè)的革命推動(dòng)技術(shù)的革新。人們的價(jià)值觀念、審美觀念、消費(fèi)結(jié)構(gòu)也都隨之發(fā)生了變化，開(kāi)始追求信息密集型產(chǎn)品，以達(dá)到對(duì)高層次的審美情趣需求的滿足。經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的變化，改變
工業(yè)設(shè)計(jì) 2017年2期2017-05-30
- 一種新型船舶駕駛臺(tái)值班防疲勞監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)
)一種新型船舶駕駛臺(tái)值班防疲勞監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)周鋒，吳華鋒，孫志寬(上海海事大學(xué) 商船學(xué)院，上海 201306)為克服當(dāng)前駕駛臺(tái)值班報(bào)警系統(tǒng)需人工直接參與的不足，提出一種基于視頻流跟蹤的駕駛臺(tái)值班報(bào)警系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過(guò)比對(duì)2時(shí)刻值班人員的位置差異來(lái)判定值班人員的清醒狀態(tài)。使用定時(shí)圖像差分的方法確定值班人員的圖上位置，實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的圖上坐標(biāo)與駕駛臺(tái)空間坐標(biāo)的轉(zhuǎn)換；系統(tǒng)所收集數(shù)據(jù)可用于后續(xù)值班行為分析使用。實(shí)船實(shí)驗(yàn)表明，系統(tǒng)克服了需人員直接參與的限制，能夠根據(jù)所設(shè)定的時(shí)
船海工程 2017年2期2017-05-16
- 船長(zhǎng)當(dāng)值駕駛臺(tái)與航行安全的關(guān)系
，船長(zhǎng)應(yīng)及時(shí)上駕駛臺(tái)處置?，F(xiàn)實(shí)操作中，船長(zhǎng)該及時(shí)上駕駛臺(tái)的沒(méi)有上，該繼續(xù)留在駕駛臺(tái)卻過(guò)早離開(kāi)，這在一定程度上增加事故風(fēng)險(xiǎn)，造成較為嚴(yán)重的后果。本文就船長(zhǎng)上駕駛臺(tái)和駕駛員叫船長(zhǎng)上駕駛臺(tái)在航海實(shí)踐中的應(yīng)用情況進(jìn)行分析探討，并提出積極建議供同行參考。關(guān)鍵字：船長(zhǎng) 駕駛臺(tái) 及時(shí)培訓(xùn)各公司安全管理體系文件中的《船長(zhǎng)常規(guī)命令》、《甲板部航行值班和交接班規(guī)定》、《能見(jiàn)度不良情況下安全航行規(guī)定》以及進(jìn)出港和狹水道航行規(guī)定、密集水域航行規(guī)定、惡劣天氣航行規(guī)定等都對(duì)船長(zhǎng)上駕駛
航海 2017年2期2017-04-10
- 駕駛臺(tái)資源管理在船舶引航中的實(shí)踐
許瑞祥駕駛臺(tái)資源管理在船舶引航中的實(shí)踐許瑞祥在引航員在船的船舶水上交通事故中，大多數(shù)是由于人為因素造成的，這已是航海界的一種共識(shí)。為保障引航安全，減少人為原因造成的引航安全事故，引航員除具備良好的專業(yè)知識(shí)與技能，嚴(yán)格遵守引航操作程序與規(guī)定外，其工作態(tài)度、對(duì)引航資源的管理技能以及如何融入駕駛臺(tái)工作團(tuán)隊(duì)、有效參與駕駛臺(tái)資源管理等因素在保證引航安全的工作中具有極其重要的作用。引航安全；情景意識(shí)；資源管理船舶安全進(jìn)出港，對(duì)港口的安全生產(chǎn)、港口效益的提高具有極其重要
世界海運(yùn) 2017年2期2017-03-31
- 500總噸及以上船舶二、三副“船舶操縱、避碰與BRM”評(píng)估建議
舶操縱、避碰與駕駛臺(tái)資源管理”評(píng)估大綱的要求，分析山東轄區(qū)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的評(píng)估現(xiàn)狀，結(jié)合《中華人民共和國(guó)海船船員適任考試大綱》(2012)及航海實(shí)踐的要求，對(duì)評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)及評(píng)估模式提出改革建議。關(guān)鍵詞：500總噸及以上船舶；二、三副；評(píng)估大綱；評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)；評(píng)估模式一、引言為了配合STCW公約馬尼拉修正案的正式實(shí)施，我國(guó)海事主管部門制定了《中華人民共和國(guó)海船船員培訓(xùn)合格證書(shū)簽發(fā)管理辦法》《中華人民共和國(guó)海船船員適任考試和發(fā)證規(guī)則》，并于2012年3月1日正式生效。為配合
航海教育研究 2016年2期2016-06-27
- 大西瓜等
，西瓜直接滾到駕駛臺(tái)去了，碎了！司機(jī)笑著說(shuō)：這下都不用刀切了！靈機(jī)一動(dòng)天熱了，頭發(fā)有點(diǎn)兒長(zhǎng)，就去理發(fā)。剛理完發(fā)回來(lái)，我發(fā)現(xiàn)有幾根頭發(fā)沒(méi)剪掉，怪礙眼的，于是靈機(jī)一動(dòng)，就順手拿火機(jī)想用火燒短些，沒(méi)想到，火災(zāi)猛于虎，火勢(shì)沒(méi)控制住，一下子，就把滿頭的頭發(fā)燒了個(gè)干凈，哎呀，現(xiàn)在都不知道怎么跟領(lǐng)導(dǎo)請(qǐng)假，回家老婆還不把我給罵死啊！為你著想朋友購(gòu)買風(fēng)衣，店家說(shuō)：有全家游園票送。過(guò)幾天東西回來(lái)了，朋友問(wèn)：“怎么游園票只有2張？全家去也得3張呀！你這不是存心讓我為難嗎？”店家
爆笑ｓｈｏｗ 2015年8期2015-09-22
- 基于駕駛臺(tái)資源管理下的船舶航行安全分析
妍 聶 濤基于駕駛臺(tái)資源管理下的船舶航行安全分析青島港灣職業(yè)技術(shù)學(xué)院航海系董迪李士國(guó)崔濤劉穎妍聶濤船舶一旦發(fā)生危險(xiǎn)，勢(shì)必威脅船舶及船上人員的安全，有時(shí)這種威脅是致命的，特別是對(duì)于水上航行的客船及客貨船舶的安全。鑒于船舶航行安全至關(guān)重要，通過(guò)以往典型的船舶事故案例匯總分析，對(duì)比其中的相關(guān)因素。針對(duì)駕駛臺(tái)資源管理以及船舶駕駛?cè)藛T操作等方面，提出關(guān)于航行安全值班、富裕水深、定位間隔等新舉措，保證船舶水上航行安全，以期航行在水上船舶中加以實(shí)施，以便駕駛臺(tái)資源在更合
世界海運(yùn) 2015年12期2015-08-26
- 駕駛臺(tái)資源管理培訓(xùn)的建議
266071)駕駛臺(tái)資源管理培訓(xùn)的建議劉永利，趙學(xué)軍(青島遠(yuǎn)洋船員職業(yè)學(xué)院，山東 青島 266071)對(duì)STCW公約馬尼拉修正案實(shí)施后駕駛臺(tái)資源管理培訓(xùn)的類型進(jìn)行總結(jié)、梳理,從過(guò)渡期船長(zhǎng)駕駛員駕駛臺(tái)資源管理培訓(xùn)、在職船員的船舶操縱避碰與駕駛臺(tái)資源管理培訓(xùn)及在校生的船舶操縱避碰與駕駛臺(tái)資源管理培訓(xùn)三方面對(duì)不同類型培訓(xùn)中存在的問(wèn)題進(jìn)行分析,結(jié)合培訓(xùn)實(shí)際對(duì)如何增強(qiáng)培訓(xùn)效果提出建議。駕駛臺(tái)資源管理；船員培養(yǎng)；船舶操縱避碰一、引言2012年1月1日STCW公約馬尼拉
航海教育研究 2015年3期2015-03-27
- 自動(dòng)評(píng)分系統(tǒng)在駕駛資源管理實(shí)訓(xùn)課程中的應(yīng)用研究
班的高級(jí)船員，駕駛臺(tái)資源管理成為強(qiáng)制性適任要求。公約附則在適任的評(píng)估方法上提到了“認(rèn)可的模擬器培訓(xùn)”，并給出評(píng)價(jià)適任的標(biāo)準(zhǔn)。［1］現(xiàn)行的駕駛臺(tái)資源管理實(shí)訓(xùn)課程內(nèi)容涵蓋船舶操縱、船舶避碰、駕駛臺(tái)資源管理三個(gè)主題。為滿足履約要求，包括實(shí)施過(guò)渡期培訓(xùn)，該實(shí)訓(xùn)課程主要是借助船舶操縱模擬器平臺(tái)在主講教師的指導(dǎo)下實(shí)施，課程考核需要經(jīng)過(guò)具有海事局認(rèn)可的具有評(píng)估員資質(zhì)的人員現(xiàn)場(chǎng)完成。本文針對(duì)現(xiàn)有的駕駛臺(tái)資源管理實(shí)訓(xùn)課程培訓(xùn)中存在的不足，在實(shí)訓(xùn)課程中引入自動(dòng)評(píng)分系統(tǒng)，以期增
航海教育研究 2015年1期2015-03-22
- 從資源管理角度談航次計(jì)劃活動(dòng)
航次計(jì)劃”和“駕駛臺(tái)資源管理”課程教學(xué)中有所體現(xiàn)。本文擬從資源管理角度對(duì)在安全管理新形勢(shì)下航次計(jì)劃活動(dòng)的開(kāi)展進(jìn)行探討，以供相關(guān)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)和主管機(jī)關(guān)在開(kāi)展“航次計(jì)劃”和“駕駛臺(tái)資源管理”培訓(xùn)和評(píng)估時(shí)參考。二、對(duì)Planning 和Plan 的理解在航海理論和實(shí)踐活動(dòng)中，有幾個(gè)常見(jiàn)的概念需要進(jìn)一步厘清:(1)航次計(jì)劃(Voyage Planning)(由SOLAS公約、STCW 公約及《中華人民共和國(guó)海船船員值班規(guī)則》引用);(2)航線設(shè)計(jì)(Passage Pl
航海教育研究 2015年2期2015-03-22
- 自動(dòng)評(píng)分系統(tǒng)在駕駛資源管理實(shí)訓(xùn)課程中的應(yīng)用研究
6)概述現(xiàn)有的駕駛臺(tái)資源管理實(shí)訓(xùn)課程的評(píng)估模式，分析當(dāng)前駕駛臺(tái)資源管理培訓(xùn)及評(píng)估模式的不足，總結(jié)自動(dòng)評(píng)分系統(tǒng)在實(shí)訓(xùn)教學(xué)中的優(yōu)勢(shì)，依托NTPRO5000模擬器平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了具體的案例應(yīng)用，指出自動(dòng)評(píng)分系統(tǒng)在駕駛臺(tái)資源管理實(shí)訓(xùn)課程中具有較好的應(yīng)用前景。自動(dòng)評(píng)分系統(tǒng)；駕駛臺(tái)資源管理；實(shí)訓(xùn)模式；自動(dòng)評(píng)估一、引言依據(jù)STCW公約馬尼拉修正案要求，對(duì)于500總噸及以上船舶負(fù)責(zé)航行值班的高級(jí)船員，駕駛臺(tái)資源管理成為強(qiáng)制性適任要求。公約附則在適任的評(píng)估方法上提到了“認(rèn)可的模擬
航海教育研究 2015年1期2015-03-17
- 引航員在船舶駕駛臺(tái)資源管理中的作用
鍵詞：引航員 駕駛臺(tái) 資源管理“駕駛臺(tái)資源管理”的理解和認(rèn)識(shí)國(guó)際海事組織在1995年修訂的“1978年海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)公約STCW78/95”的B-VIII/2部分中強(qiáng)調(diào)：“參加駕駛臺(tái)班組工作的人員必須由足夠的、稱職的和不同職級(jí)的航海人員組成，他們必須分工明確，任務(wù)到人，各人之間的對(duì)話與聯(lián)系應(yīng)明確無(wú)誤，集中精力工作，能隨時(shí)對(duì)環(huán)境與局面的變化作出及時(shí)反映和采取有效的措施”。船上資源是指：①在船上工作的所有人員，包括引航員；②硬件包括設(shè)備、儀器、物品、
中國(guó)水運(yùn) 2014年4期2014-07-24
- “駕駛臺(tái)資源管理”課程的開(kāi)發(fā)研究
全的目光聚焦于駕駛臺(tái)與機(jī)艙工作環(huán)境內(nèi)可利用資源的管理上。本文通過(guò)研究國(guó)內(nèi)外駕駛臺(tái)資源管理（以下簡(jiǎn)稱“BRM”）課程的開(kāi)展情況，提出我國(guó)BRM課程的改進(jìn)建議。國(guó)際海事組織推行BRM的目的在于通過(guò)使用與協(xié)調(diào)駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)成員的技術(shù)、知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)及其他相關(guān)可用資源，達(dá)到航行安全的既定目標(biāo)。推行BRM訓(xùn)練課程的目標(biāo)則在于通過(guò)進(jìn)一步強(qiáng)化安全工作理念的學(xué)習(xí)，使船舶駕駛?cè)藛T在現(xiàn)有的職業(yè)基礎(chǔ)上，提升理念或轉(zhuǎn)變觀念，熟悉與掌握實(shí)用且有效的駕駛臺(tái)資源管理相關(guān)知識(shí)，進(jìn)而提高自己在船舶
- 駕駛臺(tái)資源管理及其船舶的航行安全
本文就結(jié)合有關(guān)駕駛臺(tái)資源管理中相關(guān)理論，為今后船舶航行提供一些建議。1 航海事故發(fā)生原因分析當(dāng)前很多航海事故發(fā)生的原因是人為因素，尤其對(duì)電子海圖顯示以及信息系統(tǒng)缺乏、駕駛臺(tái)資源管理缺乏認(rèn)知以及運(yùn)用不當(dāng)?shù)仍斐傻?。主要由以下幾個(gè)原因所引起：1.1 沒(méi)有設(shè)計(jì)合理航線，缺乏應(yīng)急計(jì)劃很多航海事故大多沒(méi)有設(shè)計(jì)合理航線，同時(shí)也缺乏相應(yīng)的應(yīng)急計(jì)劃。當(dāng)駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)成員僅僅通過(guò)船長(zhǎng)的口頭指令以及之前的經(jīng)驗(yàn)習(xí)慣在水域中航行，但并不能夠清晰的了解本船與周圍航行環(huán)境的關(guān)系，也就導(dǎo)致了
科技傳播 2013年22期2013-08-15
- 從一起擱淺事故談駕駛臺(tái)資源管理
議題，從而提出駕駛臺(tái)資源管理（BRM）這一有效措施。2010年在菲律賓馬尼拉召開(kāi)的STCW公約締約國(guó)外交大會(huì)上通過(guò)的STCW公約馬尼拉修正案，將駕駛臺(tái)資源管理納入STCW規(guī)則A部分，并將其作為強(qiáng)制性要求。本文通過(guò)一起典型案例論述駕駛臺(tái)資源管理的重要性。一、事故經(jīng)過(guò)P輪為往返于英國(guó)多佛爾港（Dover）與法國(guó)北部加來(lái)港（Calais）之間的滾裝客船。2008年1月31日07：03，該船離開(kāi)加來(lái)港駛往多佛爾港，船上載有275名乘客和101名船員，此外還載有卡車
世界海運(yùn) 2012年7期2012-04-14
- 船員勇退海盜三輪進(jìn)攻
27分，二副在駕駛臺(tái)傳出消息：“船舶正前方7海里發(fā)現(xiàn)一艘小船動(dòng)態(tài)不明。”船長(zhǎng)當(dāng)即命令船員做好戰(zhàn)斗準(zhǔn)備并迅速前往駕駛臺(tái)了解情況。14時(shí)28分船長(zhǎng)到達(dá)駕駛臺(tái)并下達(dá)第一個(gè)命令“轉(zhuǎn)向210°避開(kāi)小船”。14時(shí)30分船位（lat0645.7N/long06925.7E）距不明小船5.5海里，駕駛臺(tái)望遠(yuǎn)鏡發(fā)現(xiàn)海盜母船正在放下小艇準(zhǔn)備襲擊。船長(zhǎng)立即發(fā)出防海盜警報(bào)信號(hào)，同時(shí)全船廣播通報(bào)，確定發(fā)現(xiàn)的不明小船為海盜母船，正向該輪襲來(lái)。情況緊急，船長(zhǎng)當(dāng)即命令“右滿舵”，并通知機(jī)
中國(guó)船檢 2011年10期2011-08-04
- 基于STCW公約馬尼拉修正案的BRM培訓(xùn)新體系的構(gòu)建
精神，正確執(zhí)行駕駛臺(tái)資源操作程序，端正船員的思想理念和工作態(tài)度，就能夠有效減少船舶安全事故的發(fā)生。因此，涉及上述內(nèi)容的“駕駛臺(tái)資源管理”(Bridge Resource Management,簡(jiǎn)稱BRM)培訓(xùn)應(yīng)運(yùn)而生。根據(jù)STCW78/95公約B-Ⅷ/2部分要求：參加駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)工作的人員必須由足夠的、稱職的和不同職級(jí)的航海人員組成，他們必須分工明確、任務(wù)到人，各人之間的對(duì)話與聯(lián)系應(yīng)明確無(wú)誤，集中精力工作，能隨時(shí)對(duì)環(huán)境與局面的變化作出及時(shí)反應(yīng)和采取有效措施[
航海教育研究 2011年3期2011-01-15
- 新中國(guó)第一位遭海盜綁架的船長(zhǎng)
晚上12點(diǎn)鐘下駕駛臺(tái)寫(xiě)了船長(zhǎng)命令，凌晨4點(diǎn)半，按我標(biāo)記的地位叫醒船長(zhǎng)，由我來(lái)直接指揮，因?yàn)檫@片海域的航道特別復(fù)雜。4點(diǎn)鐘被綁了，這下完了！我馬上想到床頭柜有個(gè)電話，眼睛往電話那兒一看，這海盜也看到了。有電話，拿起來(lái)一刀就砍掉了。然后把燈打開(kāi)，窗簾堵起來(lái)跟我要錢。我說(shuō)沒(méi)有。他們就把我的柜子打開(kāi)。因?yàn)閯倧姆▏?guó)回來(lái)，我的錢買了兩個(gè)大件，買了一個(gè)法國(guó)的洗衣機(jī)，買了一個(gè)意大利的冰箱，錢基本花光了。我說(shuō)我在上港前花光了，沒(méi)有現(xiàn)金了。我這里還有萬(wàn)寶路香煙。不過(guò)海盜就要錢
人民周刊 2010年10期2010-12-27
- 基于PLC的船舶主機(jī)遙控系統(tǒng)輔車鐘的設(shè)計(jì)
控制單元組成,駕駛臺(tái)控制單元和集控室控制單元,主要系統(tǒng)硬件有S7-200PLC CPU224模塊、數(shù)字量擴(kuò)展模塊EM223、輸入端口,以及 RS-485通訊接口、雙絞線等。本系統(tǒng)要實(shí)現(xiàn)的通訊功能有:備車、定速航行、駕控、集控、應(yīng)急、完車、海速、停車、前進(jìn)一二三四、后退一二三四等。2 通訊原理通訊方式采用串行異步雙工通訊。使用兩臺(tái)相同的S7-200 PLC CPU224和EM223組合,一臺(tái)置于駕駛室,另一臺(tái)置于集控室如圖1所示,兩者之間以RS-485通信接
- 企業(yè)訂單模式下駕駛臺(tái)資源管理實(shí)訓(xùn)過(guò)程設(shè)計(jì)
對(duì)提高駕駛員的駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力、資源管理意識(shí)、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的應(yīng)用有著相應(yīng)的作用。[1〗]一、依據(jù)企業(yè)要求制定實(shí)操方案國(guó)際海事組織(IMO)在STCW78/95公約B-VII/2部分中特意提出了“駕駛臺(tái)資源管理”，強(qiáng)調(diào)公司需要向船長(zhǎng)和負(fù)責(zé)航行值班的高級(jí)船員發(fā)布以駕駛臺(tái)資源管理為基礎(chǔ)的關(guān)于駕駛臺(tái)值班人員如何配置和使用的10條指導(dǎo)性建議，其目的就是能隨時(shí)對(duì)環(huán)境和局面的變化及時(shí)反應(yīng)和實(shí)施有效的措施。[2]如何讓學(xué)員的培訓(xùn)最終符合IMO的課程標(biāo)準(zhǔn)并同時(shí)滿足企業(yè)的要求，
航海教育研究 2010年1期2010-01-19
- 海上觀日出
就必定在高高的駕駛臺(tái)上；當(dāng)后半夜剛剛開(kāi)始時(shí)，我又應(yīng)該上駕駛臺(tái)了……生物鐘完全被打破了，人家睡覺(jué)我應(yīng)該工作，而人家?jiàn)蕵?lè)時(shí)我就應(yīng)該睡覺(jué)。我是船上公認(rèn)的“知識(shí)分子”，原因是在我的房間里，堆了一大摞書(shū)。除上駕駛臺(tái)當(dāng)班，就是看書(shū)了。有天，看到一篇描寫(xiě)“日出”的散文，莫名其妙地激動(dòng)起來(lái)。那個(gè)航次是去營(yíng)口港，我們的航向正好是北東方向。03點(diǎn)三刻，大副班的弟兄們來(lái)接班了，我吩咐他們，假如五點(diǎn)我不上來(lái)你們就來(lái)叫醒我。果然一到時(shí)間，一水就來(lái)敲我的門了。初春的海上是相當(dāng)冷的，我
上海采風(fēng)月刊 2009年4期2009-05-29