作為中國(guó)知名的民營(yíng)汽車公司,吉利這幾年可謂順風(fēng)順?biāo)?入股錳銅、收購(gòu)DSI、引資高盛這些資本運(yùn)營(yíng)事件給吉利的股東帶來(lái)了回報(bào)的同時(shí),也讓吉利在全球“名聲大震”,成功收購(gòu)沃爾沃更是加劇了這種走向。

2010年,恐怕沒(méi)有哪一宗并購(gòu)案比吉利收購(gòu)沃爾沃更令人關(guān)注。這家新興的中國(guó)民營(yíng)車企,不僅從福特公司手中買下瑞典豪華車制造商沃爾沃汽車公司,而且還擁有100%的股權(quán)。

吉利錢從何處來(lái)?實(shí)際上,早在2003年,吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福就提出打通在香港上市的資本通道,籌集企業(yè)發(fā)展需要的資金的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃。在執(zhí)行層面,李書福身后強(qiáng)大的公司理財(cái)團(tuán)隊(duì),也開(kāi)始浮出水面,不論是競(jìng)購(gòu)沃爾沃還是收購(gòu)DSI變速器公司,都是這一團(tuán)隊(duì)在幕后操作,而領(lǐng)銜這一“理財(cái)內(nèi)閣”的核心人物就是吉利的財(cái)務(wù)總管尹大慶。

來(lái)自華晨仰融時(shí)代的尹大慶進(jìn)入了經(jīng)營(yíng)窘迫的吉利之后,很快就使其變得從容起來(lái)。作為吉利控股集團(tuán)副總裁、財(cái)務(wù)總監(jiān),尹大慶于2004年5月加盟吉利。12個(gè)月后,“00175.HK”吉利汽車股出現(xiàn)在香港證交所。2007年,吉利僅50億元的賬面資產(chǎn)變成128億元。再后來(lái),就是大家津津樂(lè)道的收購(gòu)DSI和“吉沃戀”。

與此同時(shí),尹大慶獨(dú)創(chuàng)性地運(yùn)用“資本鏈、融資線、現(xiàn)金池”理論對(duì)集團(tuán)資金管理進(jìn)行了系統(tǒng)籌劃,拓寬了融資渠道,減少了資金占用,節(jié)省了財(cái)務(wù)成本。

在公司內(nèi)部,尹大慶根據(jù)吉利產(chǎn)品平臺(tái)管理的要求,在不打破公司現(xiàn)有核算方法的基礎(chǔ)上,將同產(chǎn)品線的銷售、制造、采購(gòu)、研發(fā)等組成責(zé)任利潤(rùn)共同體,實(shí)行基于產(chǎn)品線的利潤(rùn)中心矩陣管理模式。

在吉利,尹大慶被稱為財(cái)務(wù)“智多星”,也正是尹的到來(lái),徹底優(yōu)化了吉利的理財(cái)基因。

成功的企業(yè)背后一定有一個(gè)成功的財(cái)務(wù)團(tuán)隊(duì)。吉利汽車如此“吉利”之旅,在一定程度上,揭示了其成功的財(cái)務(wù)密碼。

然而,民營(yíng)企業(yè)在快速發(fā)展的過(guò)程中并沒(méi)有得到國(guó)家特殊的傾斜性稅收優(yōu)惠,因此企業(yè)自身只有主動(dòng)地進(jìn)行有效的稅務(wù)籌劃,才能實(shí)現(xiàn)企業(yè)價(jià)值最大化。北京國(guó)家會(huì)計(jì)學(xué)院的副教授李旭紅試圖從“順?lè)ā钡亩悇?wù)籌劃角度,根據(jù)吉利汽車的運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀,分別從股權(quán)收購(gòu)、科技開(kāi)發(fā)、品牌塑造三個(gè)角度,提出企業(yè)稅務(wù)籌劃的相關(guān)建議。