段美燕

1 概述

水泥混凝土是當(dāng)今最大的建筑材料之一，在其應(yīng)用的一百多年歷史中，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和工程實(shí)踐的不斷深入，水泥混凝土的用途越來越廣泛?？梢哉f人類是置身在水泥混凝土的世界中，無論是鐵路，公路大壩，橋梁，建筑港口碼頭，還是南極考察站和海洋鉆井平臺(tái)，水泥混凝土無處不在，水泥混凝土科學(xué)是一門應(yīng)用學(xué)科，需要深入的應(yīng)用基礎(chǔ)理論研究，更需要應(yīng)用實(shí)踐才能不斷發(fā)展。

2 施工準(zhǔn)備

1)技術(shù)交底。開工前建設(shè)單位應(yīng)組織設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理單位進(jìn)行技術(shù)交底。2)施工組織設(shè)計(jì)。施工單位應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙、合同文件、攤鋪方式、機(jī)械設(shè)備、施工條件等確定混凝土路面施工工藝流程、施工方案、編制詳細(xì)的切實(shí)可行的施工組織設(shè)計(jì)，并確定施工實(shí)施方案。3)技術(shù)培訓(xùn)。開工前，施工單位應(yīng)對(duì)施工、試驗(yàn)、機(jī)械、管理等崗位的技術(shù)人員和各工作技術(shù)工人進(jìn)行培訓(xùn)。未經(jīng)培訓(xùn)的人員不得單獨(dú)上崗操作。4)施工測(cè)量。路面施工方應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)文件，測(cè)量校核平面和高程控制樁，復(fù)測(cè)和恢復(fù)路面中心、邊緣全部基本樁，測(cè)量精度應(yīng)滿足相應(yīng)公路等級(jí)路面施工測(cè)量規(guī)范的規(guī)定。5)攤鋪位置準(zhǔn)備。路面施工的攤鋪寬度和位置應(yīng)盡可能與車道、路面標(biāo)線位置相重合，滑模攤鋪還應(yīng)保證基準(zhǔn)線位置設(shè)置所需的寬度。攤鋪機(jī)履帶應(yīng)行走在基層、底基層或壓實(shí)穩(wěn)固的墊層上，不得行走在積水的中央分隔帶或濕軟土基上。6)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)室?；炷谅访娴氖┕すさ貞?yīng)建立具備資質(zhì)要求的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)室，并能夠?qū)υ牧?、配合比和路面全部技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行全面質(zhì)量控制和檢測(cè)，提供符合交工檢驗(yàn)、竣工、ISO或全面質(zhì)量管理和計(jì)量支付要求的自檢結(jié)果。

3 施工過程

3.1 安裝模板

在混凝土攤鋪前應(yīng)先安裝模板，模板采用厚4 cm～5 cm的鋼板沖壓而成，或用3 cm～4 cm的鋼板與邊寬40 mm～50 mm的角鋼或槽鋼組合構(gòu)成。

3.2 水泥混凝土的拌和

拌和的充分和均勻性是混合料重要的技術(shù)要求，達(dá)到這些要求所需的時(shí)間是操作的關(guān)鍵參數(shù)，延長(zhǎng)拌和時(shí)間可以發(fā)現(xiàn)差異會(huì)逐漸變小，最終形成一條漸進(jìn)線(超出這個(gè)時(shí)間進(jìn)一步拌和是毫無用處的)。

3.3 運(yùn)輸

1)運(yùn)送混凝土的車輛裝料前，應(yīng)清凈廂罐、灑水潤(rùn)壁、排干積水。要裝料時(shí)，自卸車應(yīng)挪動(dòng)車位，防止離析。攪拌樓卸料落差應(yīng)不大于2 m。2)混凝土運(yùn)輸過程中應(yīng)防止漏漿、漏料和污染路面。途中不得隨意耽擱，自卸車運(yùn)輸應(yīng)減小顛簸防止拌和物離析，車輛起步和停車應(yīng)平穩(wěn)。3)超過規(guī)定攤鋪允許最長(zhǎng)時(shí)間的混凝土不得用于里面攤鋪，混凝土一旦在車內(nèi)停留超過初凝時(shí)間，應(yīng)采取緊急措施處置，嚴(yán)禁混凝土硬化在車廂內(nèi)。4)使用自卸車運(yùn)輸混凝土最遠(yuǎn)運(yùn)輸半徑不得超過20 km。5)運(yùn)輸車輛在模板或?qū)Ь€區(qū)掉頭或錯(cuò)車時(shí)，嚴(yán)禁碰撞模板或基準(zhǔn)線，一旦碰撞，應(yīng)告知測(cè)量人員重新測(cè)量糾編。6)倒車與卸料時(shí)，應(yīng)有專人指揮，卸料應(yīng)到位，嚴(yán)禁碰撞攤鋪機(jī)和前場(chǎng)施工設(shè)備，卸料完畢，車輛應(yīng)迅速離開。7)碾壓混凝土卸料時(shí)，車輛應(yīng)在前一輛車離開后立即倒向攤鋪機(jī)，并在機(jī)前10 cm～30 cm處停住，不得撞擊攤鋪機(jī)，然后換成空擋，并迅速升起料斗卸料，靠攤鋪機(jī)推動(dòng)前進(jìn)。

3.4 混凝土的攤鋪

機(jī)械化攤鋪可分為軌道式攤鋪和滑模式攤鋪兩種。1)軌道式攤鋪。有混凝土攤鋪機(jī)，刮板修整機(jī)及預(yù)先固定在模板上的移動(dòng)式整平器。采用振動(dòng)刮板進(jìn)行振搗，但在靠近模板處和接縫鋼肋處采用插入式振搗器進(jìn)行輔助振搗。模板安裝的精度將影響路面的最終質(zhì)量。但是要達(dá)到精確的安裝，必須保證模板安裝在堅(jiān)固的基礎(chǔ)上。并注意避免混凝土在滾輪下堆積，機(jī)械攤鋪機(jī)正確的供料可以保證在修整機(jī)前方形成適當(dāng)?shù)牧隙?。其牽引速度和刮板可以調(diào)整，以達(dá)到最佳效果，最后采用整平器形成最終的高程和路拱。2)滑模式攤鋪。采用基準(zhǔn)線導(dǎo)向裝置的攤鋪機(jī)沿混凝土的整個(gè)斷面進(jìn)行攤鋪，通過擠壓或找平完成振搗成型?；備仚C(jī)上的短模板隨攤鋪機(jī)連續(xù)移動(dòng)，因而不必要裝模板?；備佉蠡炷猎谛掳钘l件下具有穩(wěn)定的、垂直的邊緣，滑模攤鋪機(jī)是大規(guī)模生產(chǎn)的施工工藝，對(duì)生產(chǎn)和供料的要求都很高。為達(dá)到最佳效果，必須盡可能地保持?jǐn)備仚C(jī)勻速前進(jìn)，避免走走停停。

3.5 混凝土的振搗

1)插入式振搗棒振實(shí)。在待振模斷面上，每車道路面應(yīng)使用2根振搗棒，雙車道4根振搗棒組成橫向振搗棒組。沿橫斷面連續(xù)振搗密實(shí)，要保證振實(shí)過程中的混凝土被振實(shí)為連續(xù)的板體。2)振動(dòng)板振實(shí)。在振搗棒已完成振實(shí)的部位，可開始用振動(dòng)板縱橫交錯(cuò)兩遍全面提漿振實(shí)，振動(dòng)板位移時(shí)，應(yīng)重疊100 mm～200 mm，在一個(gè)位置的持續(xù)振搗時(shí)間不應(yīng)少于15 s。

3.6 縱向接縫

1)縱向施工縫。當(dāng)攤鋪機(jī)一次攤鋪寬度小于路面寬度時(shí)，應(yīng)設(shè)置縱向施工縫，其構(gòu)造采用平縫加拉桿型。當(dāng)攤鋪厚度不小于260 mm時(shí)，也可采用插拉桿的企口形縱向施工縫。

2)縱向縮縫。當(dāng)攤鋪寬度大于4.5 m時(shí)應(yīng)設(shè)置縱向假縮縫，其構(gòu)造采用假縫拉桿型?？s縫上部的槽口應(yīng)采用切縫法施工。

3.7 橫向接縫

1)橫向施工縫。每天攤鋪結(jié)束或攤鋪過程中因故中斷攤鋪，而中斷攤鋪時(shí)間超過初凝時(shí)間的2/3時(shí)，必須設(shè)置橫向施工縫，橫向施工縫的位置宜與脹縫或縮縫設(shè)計(jì)相吻合。橫向施工縫應(yīng)與路面中心線垂直，其構(gòu)造系采用平縫加傳力桿型或采用設(shè)拉桿的企口縫形式。2)脹縫。a.Ⅰ類脹縫。Ⅰ類脹縫構(gòu)造采用加強(qiáng)鋼筋支架加傳力桿型，加強(qiáng)鋼筋支架一側(cè)的寬度應(yīng)不小于50 cm，總寬度不小于102 cm。脹縫板應(yīng)與路面中心線垂直，縫壁垂直，縫隙寬度一致，縫中完全不連漿。b.Ⅱ類脹縫。Ⅱ類脹縫為路面與橋頭雙層鋼筋混凝土搭板之間的脹縫，其加強(qiáng)鋼筋支架的鋼筋網(wǎng)一側(cè)應(yīng)與其相焊接，每米不少于3個(gè)焊接點(diǎn)，也可在雙層鋼筋混凝土搭板一側(cè)取消脹縫支架，直接焊接在雙層鋼筋網(wǎng)上。c.Ⅲ類脹縫。Ⅲ類脹縫為上部橋面板與搭板之間的隔離伸縮縫，其中無傳力桿，中間脹縫和表面填縫料與其他脹縫相同。

3.8 防滑措施

1)拉毛處理。攤鋪完畢或經(jīng)整平表面后，宜使用鋼支架拖掛1層～3層疊合麻布、帆布或棉布，灑水濕潤(rùn)后作拉毛處置。布片接觸路面的長(zhǎng)度為0.7 m～1.5 m為宜。細(xì)度模數(shù)偏大的粗砂，拖行長(zhǎng)度去最小值;砂較細(xì)取最大值。2)塑性拉槽。當(dāng)工程量較大，施工速度較快時(shí)，宜采用拉毛機(jī)施工，即日施工速度超過500 m?？够瑯?gòu)造制作宜選用拉毛機(jī)械施工，沒有拉毛機(jī)時(shí)，可采用人工拉槽。3)硬刻槽。特重和重交通混凝土路面宜采用硬刻槽，凡使用真空吸水或圓盤葉片或抹面機(jī)精平后的混凝土路面、鋼纖維混凝土路面必須采用硬刻槽方式制作抗滑溝槽?？箟簭?qiáng)度達(dá)到40%后開始硬刻槽，并宜在兩周內(nèi)完成。硬刻槽后應(yīng)隨即沖洗干凈路面，并恢復(fù)路面的養(yǎng)生。4)縱向槽。一般路段可采用橫向槽或縱向槽，在彎道或要求減噪的路段宜使用縱向槽，對(duì)于一些安全性要求較高或以降噪為主的特殊路段，入彎道、減小噪聲路段可優(yōu)先使用縱向槽?？v向槽的側(cè)向力系數(shù)大，安全性高，噪聲小。

3.9 養(yǎng)生填縫

1)噴灑養(yǎng)生劑?；炷谅访娌捎脟姙B(yǎng)生劑時(shí)，噴灑應(yīng)均勻，成模厚度應(yīng)足以形成完全封閉水分的薄膜。2)覆蓋塑料薄膜養(yǎng)生。覆蓋塑料薄膜養(yǎng)生的初始時(shí)間，以不壓壞細(xì)觀抗滑構(gòu)造為準(zhǔn)。3)覆蓋養(yǎng)生。a.宜使用保濕膜、土工氈、土工布、草袋、草簾等覆蓋物保濕養(yǎng)生并及時(shí)灑水，保持混凝土路面始終處于潮濕狀態(tài)，并由此確定灑水遍數(shù)。b.晝夜溫差大于10℃以上的地區(qū)或日平均溫度不大于5℃的低溫施工混凝土路面應(yīng)采取保溫養(yǎng)生措施。4)養(yǎng)生時(shí)間。養(yǎng)生時(shí)間應(yīng)根據(jù)混凝土彎拉強(qiáng)度增長(zhǎng)情況而定，不宜小于設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度的80%，應(yīng)特別注意前7天的保濕、保溫養(yǎng)生，一般養(yǎng)生天數(shù)為14 d～21 d，高溫天不宜少于14 d，低溫不宜少于28 d。5)養(yǎng)生初期保護(hù)?；炷涟屦B(yǎng)生初期，嚴(yán)禁人、畜、車輛通行。在達(dá)設(shè)計(jì)強(qiáng)度40%后，行人方可通行。在路面養(yǎng)生期平交口應(yīng)搭建臨時(shí)便橋。面板達(dá)到設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度后，方可開放交通。6)填縫。填縫工作宜在混凝土初步結(jié)硬后及時(shí)進(jìn)行，填縫前首先將縫隙內(nèi)泥砂雜物清除干凈，然后澆灌填縫料。

4 結(jié)語

從我國(guó)已經(jīng)建成的水泥混凝土路面營(yíng)運(yùn)的效果來看，形勢(shì)不容樂觀，突出的問題是：早期接縫破損、斷板、斷角相當(dāng)嚴(yán)重，破壞速度相當(dāng)快，數(shù)量不少，維修養(yǎng)護(hù)困難。一方面，造成的經(jīng)濟(jì)損失巨大，社會(huì)影響不佳;另一方面，快速的早期破損嚴(yán)重影響到水泥混凝土路面的聲譽(yù)和進(jìn)一步發(fā)展的挑戰(zhàn)也是相當(dāng)嚴(yán)峻的。因此，分析并解決水泥混凝土路面所面臨的各種技術(shù)和質(zhì)量問題，在正確的技術(shù)思想指導(dǎo)下，將水泥路面的機(jī)械化施工推上去，將質(zhì)量抓上去，將水泥路面使用壽命長(zhǎng)，維修費(fèi)用省的良好形象恢復(fù)起來，為我國(guó)的可持續(xù)發(fā)展做出水泥混凝土路面應(yīng)用的貢獻(xiàn)。

［1］ 傅 智.水泥混凝土路面施工技術(shù)［M］.上海：同濟(jì)大學(xué)出版社，2004.

［2］ 傅 智.水泥混凝土路面施工及養(yǎng)護(hù)技術(shù)［M］.北京：人民交通出版社，2003.

［3］ 美國(guó)國(guó)家科學(xué)研究院.水泥混凝土公路技術(shù)——實(shí)踐與展望［M］.北京：人民交通出版社，1998.

［4］ 劉再成，富志鵬，韋 剛.水泥混凝土路面常見病害與預(yù)防［J］.山西建筑，2010，36(5)：260-261.