管文濤

（1 北京交通大學(xué) 電氣工程學(xué)院，北京100044；2 濟(jì)南鐵路局 濟(jì)南西車輛段，山東濟(jì)南250117）

自全路2007年加大了對(duì)列車隊(duì)制動(dòng)故障關(guān)門車處理力度以來，運(yùn)用貨車制動(dòng)故障關(guān)門車所占比例大大降低，據(jù)統(tǒng)計(jì)目前比例在1%以下。隨著貨物列車運(yùn)行向提速、重載、長(zhǎng)交路方向的發(fā)展，為確保貨物列車制動(dòng)性能良好，運(yùn)用貨車關(guān)門車數(shù)量需進(jìn)一步壓縮，同時(shí)，更為關(guān)鍵的是對(duì)列車隊(duì)處理的關(guān)門車質(zhì)量提出了更高要求。

1 問題的提出

濟(jì)南鐵路局濟(jì)南西車輛段濟(jì)南上行運(yùn)用車間上發(fā)列檢作業(yè)場(chǎng)在列車隊(duì)中處理關(guān)門車碰到兩件問題，這兩件都是緊急閥漏風(fēng)的問題。

（1）2011年2月15日上發(fā)列檢作業(yè)場(chǎng)一班，6場(chǎng)4股DH33054次編組64輛機(jī)后11位C62BT4675338關(guān)門車，列車隊(duì)進(jìn)行了處理，感度和安定保壓試驗(yàn)合格。車站在進(jìn)行減編作業(yè)中全列車起非常，已經(jīng)處理好的關(guān)門車C62BT4675338排風(fēng)不止，經(jīng)檢查初步判斷為緊急閥故障，更換后故障消除。

（2）2011年2月26日上發(fā)列檢作業(yè)場(chǎng)二班，6場(chǎng)2股DH33050次編組61輛機(jī)后49位C701627025關(guān)門車，列車隊(duì)進(jìn)行了處理，感度和安定保壓試驗(yàn)合格。同樣是車站在進(jìn)行減編作業(yè)中全列車起非常，C701627025排風(fēng)不止，經(jīng)檢查初步判斷為緊急閥故障，更換后故障消除。

2 故障分析

車站在減編作業(yè)時(shí)造成列車起非常，其實(shí)是相當(dāng)于給全列車進(jìn)行了緊急制動(dòng)試驗(yàn)，如果車輛制動(dòng)閥良好，列車進(jìn)行緊急制動(dòng)試驗(yàn)后，制動(dòng)閥不會(huì)排風(fēng)不止，除非制動(dòng)閥有故障。為進(jìn)一步確認(rèn)是否是制動(dòng)閥的緊急閥故障以及故障情況，將以上更換下來的2個(gè)緊急閥送濟(jì)南上行運(yùn)用車間站修作業(yè)場(chǎng)進(jìn)行了分解檢查鑒定，情況如下：

C62BT4675338更換下來的緊急閥經(jīng)分解檢查，確認(rèn)系緊急閥活塞膜板穿孔，同時(shí)緊急閥安定彈簧彈性較弱，盡管列車管充風(fēng)至500kPa（安定彈簧室達(dá)到500 kPa），因膜板漏風(fēng)造成緊急活塞兩側(cè)壓力幾乎一致，緊急活塞桿不上移，放風(fēng)閥無法關(guān)閉，造成排風(fēng)不止。

C701627025更換下來的緊急閥經(jīng)分解檢查，確認(rèn)系緊急閥放風(fēng)閥破損并放風(fēng)閥彈簧失效，造成在緊急制動(dòng)結(jié)束后無力將放風(fēng)閥上移關(guān)閉，從而排風(fēng)不止。

3 初步設(shè)想

通過以上檢查鑒定，確認(rèn)這兩件問題均是緊急閥故障造成。而列車隊(duì)對(duì)處理的關(guān)門車是不進(jìn)行緊急制動(dòng)試驗(yàn)的，僅進(jìn)行常用制動(dòng)試驗(yàn)，而常用制動(dòng)試驗(yàn)是無法試驗(yàn)出緊急閥故障的。是否可以對(duì)列車隊(duì)中處理的關(guān)門車增加緊急制動(dòng)試驗(yàn)以便全面發(fā)現(xiàn)制動(dòng)閥故障？車間組織有關(guān)技術(shù)人員對(duì)該設(shè)想進(jìn)行了探討分析。

4 探討分析

4.1 必要性分析

（1）從制動(dòng)作用原理分析。103型分配閥和120型控制閥都具有常用制動(dòng)減壓時(shí)，制動(dòng)機(jī)不發(fā)生緊急制動(dòng)作用的安定性。即使是在常用制動(dòng)最大速度減壓的情況下，緊急閥緊急室逆流減壓與制動(dòng)管減壓速度也能保持基本同步，緊急閥活塞兩側(cè)不能形成足以壓縮安定彈簧繼續(xù)下移的壓力差，緊急閥活塞桿也就不能接觸先導(dǎo)閥進(jìn)而推開放風(fēng)閥，故放風(fēng)閥仍呈關(guān)閉狀態(tài)，這就保證了制動(dòng)機(jī)在常用制動(dòng)時(shí)不會(huì)發(fā)生緊急制動(dòng)。

這就說明，列車常用制動(dòng)時(shí)，緊急閥是不動(dòng)作的，因此常用制動(dòng)是無法全面發(fā)現(xiàn)緊急閥本身故障的。上面提到的這兩件緊急閥故障就屬于這種情況，列車隊(duì)處理后進(jìn)行常用制動(dòng)試驗(yàn)沒有發(fā)現(xiàn)緊急閥故障，更確切的說是在進(jìn)行常用制動(dòng)試驗(yàn)時(shí)，緊急閥故障沒有顯現(xiàn)出來，直到列車起非常發(fā)生緊急制動(dòng)，緊急閥故障才暴露出來。從這個(gè)角度來講，對(duì)列車隊(duì)處理的關(guān)門車進(jìn)行緊急制動(dòng)試驗(yàn)是有必要的。

（2）從保證車輛安全的角度分析。制動(dòng)性能是車輛和列車的基本性能，是保證行車安全的關(guān)鍵，大力整治制動(dòng)故障關(guān)門車、壓縮運(yùn)行列車中關(guān)門車數(shù)量是提高車輛性能的關(guān)鍵，而確保關(guān)門車處理質(zhì)量則是重中之重。但從目前對(duì)處理后的關(guān)門車試驗(yàn)內(nèi)容來看，并不進(jìn)行緊急制動(dòng)試驗(yàn)，緊急閥故障是不能被發(fā)現(xiàn)的，一旦列車在途中起非?；蛘哂龅骄o急情況進(jìn)行緊急制動(dòng)，如果恰好緊急閥有故障不能復(fù)位，勢(shì)必造成緊急閥漏風(fēng)不止，影響正常行車和運(yùn)輸暢通。從這個(gè)角度來講，對(duì)列車隊(duì)處理的關(guān)門車進(jìn)行緊急制動(dòng)試驗(yàn)是很有必要的。

4.2 可行性分析

從以上分析來看，對(duì)列車隊(duì)處理的關(guān)門車進(jìn)行緊急制動(dòng)試驗(yàn)是有必要的，那么如何實(shí)施呢？利用目前的地面微控試風(fēng)設(shè)備是無法實(shí)現(xiàn)的，因?yàn)樵囼?yàn)程序中沒有緊急試驗(yàn)項(xiàng)目。經(jīng)過研討，在列車隊(duì)進(jìn)行緊急試驗(yàn)是完全可行的，具體方法步驟如下：

①列車中關(guān)門車處理完畢后，對(duì)全列進(jìn)行充風(fēng)，沖至500kPa。

②關(guān)閉處理的關(guān)門車兩端的折角塞門，關(guān)閉相鄰車（任選一側(cè)）的折角塞門（與關(guān)門車軟管連接側(cè)）。

③提開關(guān)門車和相鄰車間的軟管，然后開啟關(guān)門車折角塞門。注意把握開啟速度，在保證起緊急制動(dòng)的前提下，不要開啟太猛。

④開啟折角塞門后，如果緊急閥正常，緊急閥應(yīng)出現(xiàn)大量排風(fēng)，一般情況下3～10s內(nèi)排風(fēng)完畢。如果不排風(fēng)，說明緊急閥有故障。

⑤確認(rèn)緊急閥排風(fēng)正常后，連接制動(dòng)軟管，緩慢開啟關(guān)門車和相鄰車的折角塞門（相當(dāng)于對(duì)關(guān)門車進(jìn)行充風(fēng)），關(guān)門車緊急閥不能出現(xiàn)漏風(fēng)，如果漏風(fēng)說明緊急閥有故障。

從開啟折角塞門做緊急試驗(yàn)到試驗(yàn)完畢后開啟折角塞門這段時(shí)間，至少保證15s。這是因?yàn)閺木o急閥發(fā)生緊急排風(fēng)到緊急閥緊急室排風(fēng)完畢需15s左右時(shí)間，在緊急閥緊急室壓縮空氣未排完之前，放風(fēng)閥一直被緊急活塞推在下方開啟位置，此時(shí)向制動(dòng)管充風(fēng)是無效的，這會(huì)對(duì)故障判斷造成干擾。

⑥對(duì)該列車充風(fēng)至500kPa，做感度、安定保壓試驗(yàn)，進(jìn)一步確認(rèn)關(guān)門車狀態(tài)。對(duì)出現(xiàn)的故障進(jìn)行判斷、分析、處理。

⑦班組工長(zhǎng)對(duì)處理的關(guān)車門進(jìn)行檢查確認(rèn)，檢查關(guān)門車處理質(zhì)量，關(guān)門車處理完畢后確認(rèn)好所有折角塞門在開啟狀態(tài)，防止關(guān)閉折角塞門開出列車。

5 實(shí)施情況

從2011年3月份開始，濟(jì)南上行運(yùn)用車間上發(fā)列檢作業(yè)場(chǎng)要求對(duì)列車隊(duì)處理后的關(guān)門車一律進(jìn)行緊急制動(dòng)試驗(yàn)，截止7月底，上發(fā)列檢作業(yè)場(chǎng)共處理關(guān)門車407輛，通過緊急制動(dòng)試驗(yàn)共發(fā)現(xiàn)緊急閥故障11起，其中現(xiàn)場(chǎng)更換緊急閥6起，因運(yùn)輸原因放行2起，另外3起因制動(dòng)閥防盜罩原因現(xiàn)場(chǎng)無法處理而扣修。通過對(duì)處理的關(guān)門車進(jìn)行緊急制動(dòng)試驗(yàn)，進(jìn)一步提升了關(guān)門車處理質(zhì)量，3月份到7月份，上發(fā)列檢作業(yè)場(chǎng)發(fā)出列車未發(fā)生起非常行車信息，而2010年同期共發(fā)生9起非常行車信息，這9起非常信息，其中因車輛原因占7件，7件均為緊急閥故障所致。對(duì)列車隊(duì)處理的關(guān)門車增加緊急制動(dòng)試驗(yàn)這一措施，效果顯著。

6 結(jié)束語

（1）進(jìn)一步規(guī)范關(guān)門車處理程序。進(jìn)一步完善列車隊(duì)處理關(guān)門車進(jìn)行緊急制動(dòng)試驗(yàn)的方法、標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范處理步驟，確保關(guān)門車處理質(zhì)量。

（2）充分發(fā)揮TFDS（貨車運(yùn)行故障動(dòng)態(tài)圖像檢測(cè)系統(tǒng)）預(yù)報(bào)作用。對(duì)中轉(zhuǎn)列車，停留時(shí)間是有限的，留給列車隊(duì)處理關(guān)門車的時(shí)間并不多，要充分發(fā)揮TFDS故障預(yù)報(bào)作用，提前將關(guān)門車故障預(yù)報(bào)給現(xiàn)場(chǎng)，為列車隊(duì)處理關(guān)車門做好充分準(zhǔn)備，提供更多時(shí)間。

（3）規(guī)范制動(dòng)閥防盜罩安裝。為防止車輛制動(dòng)閥丟失，制動(dòng)閥均安裝了防盜罩，盡管在安裝防盜罩時(shí)考慮到了更換緊急閥而預(yù)留了一定的空間，但這依然給列檢列車隊(duì)處理關(guān)門車閥類故障帶來了很大困難，甚至某些防盜罩因安裝尺寸控制不嚴(yán)，導(dǎo)致無法更換緊急閥，只能扣修處理，影響運(yùn)輸暢通。建議車輛檢修部門規(guī)范制動(dòng)閥防盜罩安裝標(biāo)準(zhǔn)，為列檢處理制動(dòng)閥緊急閥故障提供方便。

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［2］中華人民共和國(guó)鐵道部.鐵路貨車運(yùn)用維修規(guī)程［S］.北京：中國(guó)鐵道出版社，2010：62-72.

［3］于明貴，陳 雷.鐵路貨車運(yùn)用與維修管理［M］.北京：中國(guó)鐵道出版社，2010：439-512.

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