道路交通事故損害賠償責任簡析

■王英連

近年來隨著我國汽車工業(yè)和交通運輸業(yè)的快速發(fā)展，道路交通事故損害賠償案件的數(shù)量也隨之增加。交通事故致人傷亡已成為嚴重的社會問題。本文擬就道路交通事故損害賠償責任涉及的相關(guān)法律問題談點粗淺看法。

道路交通事故責任的概念和性質(zhì)

從立法規(guī)定看，我國 《中華人民共和國道路交通安全法》所規(guī)定的道路交通事故是指車輛在道路上因過錯或者意外造成的人身傷亡或者財產(chǎn)損失的事件。道路交通事故責任在法律性質(zhì)上應屬于高速運輸工具的高度危險作業(yè)民事責任，是一種特殊侵權(quán)責任，在責任原則上應適用無過錯責任原則。其理論依據(jù)有以下三方面：第一，交通事故是伴隨汽車運行在一定程度上必然要發(fā)生的特殊危險，如何拘守過錯責任原則，只在加害人有過錯時才承擔賠償責任，則于受害人顯然過于苛刻使其得不到法律保護；汽車所有人承擔無過錯責任可將賠償支出記入成本 （提高價格或收費或通過責任保險）轉(zhuǎn)嫁給消費者或社會分擔，此做法對汽車所有人并非過于苛刻。第二，道路交通作為一種特殊的危險，唯有汽車所有人和駕駛?cè)丝赡茴A防和減少其發(fā)生，采用無過錯責任原則，可以間接加重汽車所有人和駕駛?cè)艘环降淖⒁饬x務，有利于防止和減少事故。第三，汽車所有人是汽車運行利益的獲得者，依民法報償理論，由所有人承擔損害賠償責任，完全符合社會道德觀念。因此汽車所有人的無過錯責任系基于危險責任和報償責任的一種特殊責任。

道路交通事故責任的構(gòu)成要件

根據(jù)我國《民法通則》第123條，高速運輸工具造成人身損害屬于一種特殊侵權(quán)行為，適用無過錯責任原則，即不以加害人的過錯為責任成立要件，只要造成人身損害，即成立民事?lián)p害賠償責任。道路交通事故責任應具備如下條件：

1.須是機動車輛在道路上發(fā)生事故

交通事故只有發(fā)生在道路上，才能夠成交通事故賠償責任。這里的道路，并不是指一般意義上的道路，是指公路、城市道路和雖在單位管轄范圍但允許社會機動車通行的地方，包括廣場、公共停車場等用于公眾通行的場所。即通常所說的公共道路和公共場所、鄉(xiāng)村可供機動車通行的便道、機耕道，通向單位或單位內(nèi)部停車場的叉道、單位內(nèi)部有公共使用性質(zhì)的通道也包括在內(nèi)。除此之外，鐵路道口、渡口、機關(guān)大院、農(nóng)村場院及其院內(nèi)之路，均不屬于道路。如院內(nèi)道路、校內(nèi)道路、鄉(xiāng)間道路等。交通事故，也并非道路上發(fā)生的一切事故，單指車輛等交通工具駕駛?cè)藛T、行人、乘車人以及其他在道路上進行與交通有關(guān)活動的人員，因違章行為致人傷亡或財產(chǎn)損失的事故。例如，某軍區(qū)干休所為軍人家屬拉運生活煤，在家屬大院內(nèi)拉煤車倒車軋傷一軍人家屬，造成殘廢的事故。因該事故發(fā)生在院內(nèi)通道上，并不是發(fā)生在道路之上，也不是道路上的交通活動，因此不構(gòu)成交通事故，只能按照一般的人身損害賠償案件處理。

2.須是機動車輛事故

所謂機動車輛事故，是指發(fā)生在機動車輛之間、機動車輛與非機動車輛之間以及機動車輛與其他道路使用人之間所在發(fā)生的相撞事故。

3.須是機動車輛在使用過程中發(fā)生事故

機動車輛只有在使用過程中所發(fā)生的事故，才構(gòu)成道路交通事故。這里的使用是指機動車輛處于運動狀態(tài)，包括機動車輛從起動到停車為止的全過程。起動、行使、轉(zhuǎn)彎、倒車、剎車都包括在內(nèi)。機動車輛在非運行狀態(tài)所發(fā)生的事故，不屬于道路交通事故。如機動車輛與正在停放的機動車輛相撞，就不屬于交通事故。乘車人如在車輛行駛中從車上跳下發(fā)生傷亡為交通事故。如在車輛停穩(wěn)后從車上跳下發(fā)生傷亡則不屬于交通事故。

4.須給受害人造成損害

道路交通事故以給受害人造成損害為必要條件，在道路交通事故只造成自己損害的情況下，是不能產(chǎn)生賠償責任的。如果只有違章，而無損害，而只能以行政制裁方法處罰，不應承擔賠償責任。道路交通事故給受害人造成的 “損害”既包括人身損害也包括財產(chǎn)損害，財產(chǎn)損害包括實際損失和可得利益損失。

5.交通事故須與受害人因接觸所致?lián)p害之間有因果關(guān)系

交通事故是指車輛在道路上因過錯或者意外造成的人身傷亡或者財產(chǎn)損失的事件。我國 《民法通則》第123條： “如果能夠證明損害是由受害人故意造成的，不承擔民事責任。依照《道路交通安全法》第76條交通事故的損失是由非機動車駕駛?cè)?、行人故意碰撞機動車造成的，機動車一方不承擔賠償責任”。

過失相抵規(guī)則在道路交通事故中的運用

道路交通事故責任中，受害人無須證明行為人有過錯，行為人也不得以自己無過錯作為免責和減輕責任的抗辯事由，但并非不考慮受害人的過錯。受害人對于損害的發(fā)生有過錯的，可以減輕加害人的賠償責任。運用過錯責任原則作為歸責原則并不排除過失相抵原則的實用。我國 《民法通則》第一百三十一條規(guī)定： “受害人對于損害的發(fā)生也有過錯的，可以減輕侵害人的民事責任”。就是體現(xiàn)過失相抵原則。

所謂過失相抵原則，是指在加害人依法應承擔損害賠償責任的前提下，如果受害人對于損害事實的發(fā)生也有過失，則可以根據(jù)受害人的過失程度減輕直至免除加害人的賠償責任。過失相抵并非加害人過失與受害人過失相抵消，而是受害人的過失所致?lián)p害部分與全部損害相比從中抵消之意。過失相抵原則的核心在于貫徹公平責任原則，合理分配責任負擔，避免將己方的過失帶來的損害后果轉(zhuǎn)嫁于他方，從而實現(xiàn)社會的公正。如前所述，交通事故損害賠償責任的免責事由不包括受害人的過失，但這并不意味著受害人的過失在確定交通事故損害賠償責任中沒有意義。過失相抵原則是現(xiàn)代民法的一項重要原則，目前多數(shù)國家都在交通事故損害賠償責任中運用該規(guī)則，把它作為在承認加害方應負擔全部賠償責任的前提下減輕其責任的一種方式。如日本還在有關(guān)法律中規(guī)定了四大類的過失相抵比例基準。我國公安機關(guān)在處理交通事故損害賠償?shù)膶嵺`中也是這樣的，只不過不稱過失相抵，而是采用依交通事故責任的四個等級 （全部責任、主要責任、同等責任、次要責任）承擔相應百分比的賠償責任的方法。即在加害方負事故全部責任時其承擔賠償責任的100%，主要責任一般承擔60%~90%，同等責任承擔平均責任，次要責任承擔10%~40%。

過失相抵是以受害人過失減輕行為人的賠償責任，其著眼點在于考慮受害人的心理態(tài)度。按過失相抵原則，在無過錯責任中，如果加害人無過錯而受害人具有完全過錯，可以減輕或免除加害人的責任。但在交通事故無過錯中則不可以，即不能 “行人違章，撞了白撞”。這是因為汽車具有較高的危險性，不能采用一般的過失標準衡量受害人的行為。為此，國外立法創(chuàng)設了 “優(yōu)者危險負擔”原則，用以調(diào)整受害人和加害人之間的關(guān)系。這是處理交通事故損害賠償責任的特有原則，是現(xiàn)代法治 “抑強扶弱”基本精神的體現(xiàn)。

所謂優(yōu)者危險負擔，是考慮到在交通通行關(guān)系中，與機動力相比，行人和非機動車駕駛?cè)嗣黠@處于弱勢地位，由于汽車比行人危險性大，其注意義務就應當重。這樣，在承擔民事責任時，汽車的所有人或使用人在同等條件下承擔的責任更重。因此，在汽車與行人之間發(fā)生的交通事故中，如果汽車方無過錯而行人具有完全過錯，汽車的所有人或使用人依優(yōu)者危險負擔原則不能免除賠償責任，而只能主張過失相抵減輕自己的責任。