朱思存

盡管中華品牌在上半年實現(xiàn)了同比增長6.5%的銷售業(yè)績，但因產品外觀與寶馬過于相似始終備受非議。如何在消費者對產品認知逐漸理性的情況下繼續(xù)保持高增長，讓消費者對中華品牌的“愛”由淺顯的“外觀”認同到品質、技術上的認同，中華H230給出了自己的回答。

繼H530之后，本屆成都車展上，華晨中華推出了H系列轎車又一名成員——中華H230，上市車型共有5款，售價為5.58萬-6.88萬元。如果說“產品”上的靠攏，是中華向寶馬學習的第一步，那么品質與技術上的靠攏也至關重要。華晨汽車集團控股有限公司董事長祁玉民同樣認識到這一點，用他的話講就是：“光做個寶馬的臉，沒有用。”

告別“寶馬模仿秀”

去年，中華先后推出了兩款新車型——中華H530和中華V5，兩者在進氣格柵處不約而同模仿了寶馬經典的“雙腎”設計，盡管坊間因此將兩者戲謔稱之為“山寨寶馬”，但兩者的始終保持不錯的銷售業(yè)績：今年上半年，中華品牌實現(xiàn)整車銷售72829輛，而中華V5以及H530貢獻了約一半的銷量。

令人大感意外的是，今年北京車展首發(fā)的H230并沒有沿著“寶馬”的道路走下去，而是融入了更多自我創(chuàng)新的元素。習慣了“雙腎”設計前臉的華晨為中華H230打造了全新的設計思路，橫向鍍鉻飾條點綴的進氣格柵讓人耳目一新。另外，鷹眼式前大燈一改“上寬下窄、上下平行”的整體思路看起來時尚又不失硬朗，線條肌肉感十足。設計師還把“中”字LOGO內嵌至前大燈內，不只增強了整車的時尚感，更展現(xiàn)出產品的家族血統(tǒng)。

不僅是前臉設計，為迎合當下的運動化風潮，中華H230還采用了雙腰線設計，通過平直、流暢車身線條讓車身顯得更為修長；而小尾翼的尾部造型，則進一步提升了整車立體視覺效果，更與前臉、側身形成很好呼應。

動感與舒適的平衡點

盡管是一款經濟性家轎，中華H230努力在駕駛樂趣和舒適性方面尋找最佳契合點。先期上市的中華H230 1.5L版本將裝配由華晨汽車自主研發(fā)的BM15L發(fā)動機，最大功率可達77kW/5800rpm，最大扭矩為143N·m/4000/rpm，動力表現(xiàn)堪比大眾1.6L產品，與之匹配的變速器則有5速手動和6速AMT兩種選擇。另外，華晨汽車與保時捷展開合作，優(yōu)異的底盤調教另整車在操控方面有不錯的表現(xiàn)。

與此同時，H230努力為用戶提供優(yōu)異的空間尺寸。新車尺寸達到了4390×1703×1482(mm)，軸距為2570mm，較同級別的瑞納、K2等車型有一定優(yōu)勢。車內配置上，中華H230放棄了此前中華產品中出現(xiàn)的鍍鉻中控臺面板材質，整體改用銀黑色作為主色調混合搭配，并配以大量圓形旋鈕，很容易博得年輕人群的好感。儀表盤則采用時下流行的雙炮筒設計，并且配備了集合行駛里程、續(xù)航里程以及瞬時油耗等數(shù)據(jù)的多功能行車電腦。安全配置方面，H230不僅提供前排氣囊，還配備了同級中領先的側氣囊和側氣簾。

品質是關鍵

“外表華麗，內容空洞”，長久以來，消費者對自主品牌的認識并不算那么友善。如何讓消費者真正接受自主品牌，除外觀需要吸引眼球外，車輛的品質尤為重要。前不久，原寶馬集團產品流程質量總監(jiān)弗朗茲·高爾曼加盟華晨汽車，出任華晨汽車集團控股有限公司首席質量官一職。他將全面負責華晨汽車旗下產品的研發(fā)、生產、管理、銷售、以及售后服務等多項工作。

據(jù)了解，H230會經歷車身淋雨試驗、車身顏色誤差檢驗、底盤的檢測及調整等多項出廠檢驗，這與華晨向國際高水品車企看齊的思路不謀而合。而在裝配工藝上，高爾曼將對華晨汽車的質量團隊進行嚴格的培訓，他相信，一年后華晨汽車質量團隊將會有50%以上的員工，可以與寶馬總部相應崗位的工作人員媲美。