豐田倚重中國

樂天舒

“豐田變主動了，對中國市場變主動了……”

中國汽車市場歷來是國際品牌的必爭之地。2012年初，豐田汽車在發(fā)布的“全球發(fā)展愿景”中明確表明，將以中國為首的新興市場作為今后發(fā)展的重點(diǎn)。中國市場將成為牽引公司發(fā)展的重中之重，預(yù)計(jì)到2015年，中國市場在豐田全球銷量中的比例將上升到15%。這意味著屆時(shí)豐田在中國的銷量將到達(dá)150萬輛的水平。種種跡象表明，豐田汽車對中國市場的戰(zhàn)略倚重正在加強(qiáng)，跨越步伐正在加快。

豐田汽車公司專務(wù)佐佐木昭表示，2012年不僅要進(jìn)一步發(fā)展以往做得好的方面，更重要的是進(jìn)一步以中國本地為主體、以中國顧客的視角為出發(fā)點(diǎn)開展事業(yè)。豐田汽車在中國的產(chǎn)品線，幾乎已經(jīng)覆蓋了所有細(xì)分市場和售價(jià)區(qū)間，并且不乏卡羅拉、凱美瑞、漢蘭達(dá)等熱銷車型。

2012年，豐田汽車推出的升級換代車型，國內(nèi)首款FUV逸致、MPV旗艦之作埃爾法、運(yùn)動型雙門轎跑杰路馳，都是實(shí)力派車型。

2012年，豐田汽車的全球汽車銷量目標(biāo)定在848萬輛，銷售增速目標(biāo)為20%；同時(shí)力爭在2013年豐田品牌汽車的全球銷量將達(dá)到895萬輛。

過去幾年豐田全球市場的“常青樹”中國市場也開始顯露裂痕。2011年前11個(gè)月，豐田在中國的汽車銷量約為77.5萬輛，無望完成本年度銷售目標(biāo)。

豐田汽車2011年全球銷量為790萬輛，較2010年下降6%，原因是日本和泰國發(fā)生的自然災(zāi)害導(dǎo)致其零部件供應(yīng)鏈和生產(chǎn)中斷，從而嚴(yán)重?cái)D壓了汽車供應(yīng)量。

2012年1月5日，豐田集團(tuán)旗下的豐田通商株式會社選擇兩家中國公司為盟友，即中國普天信息產(chǎn)業(yè)股份有限公司和重慶長鵬實(shí)業(yè)集團(tuán)有限公司。根據(jù)協(xié)議，三家公司將致力于電動汽車充電站的建設(shè)，最終將組建合資企業(yè)，形成電動車供電設(shè)備聯(lián)盟。

根據(jù)規(guī)劃，三家公司將建造具有高度通用性的充電站，以適用于各大車企所推出的電動車型號。

與此同時(shí)，豐田將于2012年開始在中東和非洲地區(qū)委托當(dāng)?shù)毓S組裝生產(chǎn)豐田車，初步計(jì)劃生產(chǎn)規(guī)模為年產(chǎn)量1萬臺。這些工廠主要生產(chǎn)的是在中東非常受歡迎的運(yùn)動型多用途汽車(SUV)及皮卡。豐田計(jì)劃2012年的上半年在埃及率先開始豐田“Fortuner”的組裝，隨后將陸續(xù)擴(kuò)大到10個(gè)國家。

2012年，豐田計(jì)劃將國內(nèi)產(chǎn)量維持在300萬臺。但目前日元走高不利于出口，且在國際市場上，韓國現(xiàn)代以及德國大眾與豐田展開了激烈的競爭。因此，豐田將采取將零部件從日本運(yùn)到當(dāng)?shù)毓S再進(jìn)行組裝的“進(jìn)口散件組裝”生產(chǎn)方式來增加產(chǎn)量。這種生產(chǎn)方式不僅可以靠削減關(guān)稅及物流成本來降低銷售價(jià)格，還可以根據(jù)各國不同的市場需求有針對性地投入生產(chǎn)，擴(kuò)大市場占有率。如此以來，也可以省去新建工廠的成本。

此外，豐田已經(jīng)決定從2012年春季起在俄羅斯當(dāng)?shù)毓S組裝運(yùn)動型多用途汽車。豐田將根據(jù)銷售動向，每個(gè)月增產(chǎn)1000臺左右。