李保鋼

［摘要］ 中國(guó)物流成本居高不下不僅影響了企業(yè)和產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，更在宏觀層面上影響了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的總體運(yùn)行水平?，F(xiàn)在，我國(guó)許多產(chǎn)品由于生產(chǎn)批量大，勞動(dòng)力成本低，在國(guó)際上很有競(jìng)爭(zhēng)力，大量貿(mào)易順差與此有關(guān)，而與此很不相適應(yīng)的是我國(guó)的物流成本卻大大高于發(fā)達(dá)國(guó)家，在綜合成本中起的是抵消作用。因此，在這里有必要對(duì)中國(guó)的物流成本做一個(gè)比較詳細(xì)的剖析。

［關(guān)鍵詞］ 物流成本；居高不下；GDP增長(zhǎng)

1研究物流成本的目的

無論如何，企業(yè)物流管理的目的就是為了降低物流總成本。我們之所以要研究企業(yè)物流管理，就是要尋求降低物流總成本和增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的有效途徑。

2物流成本控制研究的障礙和模式

2.１ 物流成本研究的障礙

由于企業(yè)現(xiàn)有的會(huì)計(jì)核算制度是按照勞動(dòng)力和產(chǎn)品來分?jǐn)偲髽I(yè)成本的，所以在企業(yè)的“損益表”中并無物流成本的直接記錄。物流成本管理的現(xiàn)實(shí)要求和現(xiàn)行會(huì)計(jì)制度之間的技術(shù)性沖突是顯而易見的。所以，至少是在現(xiàn)階段，物流成本仍然是物流業(yè)界的一個(gè)“無法承受的愛”，這些障礙包括以下兩方面。

2.1.1 開發(fā)物流成本測(cè)算的可操作性模型難以建立

物流管理理論研究或?qū)W科體系建立和發(fā)展的角度來看，物流成本是與物流管理、物流系統(tǒng)、物流功能、客戶服務(wù)、物流信息和物流績(jī)效等具有同等重要性的基本概念。顯然，如果沒有對(duì)物流成本管理的研究，物流管理學(xué)的理論體系是難以建立的。

2.1.2 跨越現(xiàn)行會(huì)計(jì)核算體系的障礙

盡管發(fā)達(dá)國(guó)家的企業(yè)物流成本在銷售額中的比重平均在９．５%～１０％之間，但還是有專家認(rèn)為這個(gè)水平不僅是太高了，而且對(duì)企業(yè)供應(yīng)鏈管理的未來發(fā)展構(gòu)成了最大的挑戰(zhàn)。應(yīng)該說，資本主義生產(chǎn)關(guān)系的逐利本質(zhì)，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系的競(jìng)爭(zhēng)壓力和比較完善的會(huì)計(jì)核算制度，在某種程度上增強(qiáng)了其企業(yè)對(duì)物流成本的模糊控制能力。

2.２ 企業(yè)物流成本控制的研究方向

2.2.１ 物流成本財(cái)務(wù)模式論

在我國(guó)現(xiàn)行的會(huì)計(jì)制度中，物流成本沒有進(jìn)行單獨(dú)核算，而是分散到材料采購(gòu)、管理費(fèi)用、制造費(fèi)用、產(chǎn)品銷售費(fèi)用等賬戶。目前國(guó)際上對(duì)物流成本的計(jì)算方法大致有3種形態(tài)類別：物流成本控制、功能類別物流成本控制以及適用范圍類別物流成本控制。

2.2.２ 物流系統(tǒng)成本控制論

物流系統(tǒng)成本的提出基于物流的不同環(huán)節(jié)的成本具有效益背反的特性，系統(tǒng)化是解決物流成本效益背反的關(guān)鍵。這要求物流一體化，用系統(tǒng)化的觀點(diǎn)管理企業(yè)的物流業(yè)務(wù)。

3中國(guó)物流成本的現(xiàn)狀

3.1 物流成本普遍居高不下的原因

現(xiàn)在，我國(guó)許多產(chǎn)品由于生產(chǎn)批量大，勞動(dòng)力成本低，在國(guó)際上很有競(jìng)爭(zhēng)力。而與此很不相適應(yīng)的是，我國(guó)的物流成本卻大大高于發(fā)達(dá)國(guó)家物流動(dòng)態(tài)，在綜合成本中起的是抵消作用。導(dǎo)致物流成本高的原因有多方面，而其中最重要的因素在于體制造成的物流基礎(chǔ)平臺(tái)分割，物流效率低下。

物流成本如此之高，可以從以下方面分析：

（１）不能從物流的合理化、經(jīng)濟(jì)化、科學(xué)化角度設(shè)計(jì)物流流程，物流依托的基礎(chǔ)資源未能有效地整合和系統(tǒng)化，而原先的系統(tǒng)化能力早已不能適應(yīng)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展，這正是我國(guó)付出高昂物流成本的重要原因。

（2）隨著我國(guó)加入世貿(mào)組織，國(guó)際化程度越來越高，國(guó)內(nèi)企業(yè)要更多地與國(guó)際物流有效接軌，比如國(guó)際海運(yùn)到我國(guó)港口把貨物放下，應(yīng)該是“宜鐵（路）進(jìn)鐵（路），宜公（路）進(jìn)公（路）”，而我國(guó)到港貨物現(xiàn)在基本依靠公路，鐵路集裝箱是獨(dú)立系統(tǒng)，與國(guó)際海運(yùn)集裝箱基本是分割物流動(dòng)態(tài)，而且手續(xù)非常繁瑣。在這種分割的狀態(tài)中，我國(guó)物流大規(guī)模、低成本的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)不得不流失和消耗。

（3）從硬件設(shè)施上看，我國(guó)物流賴以存在的基礎(chǔ)設(shè)施還很不夠。目前更需要我們高度重視和亟待解決的是現(xiàn)有的物流資源如何整合利用，如何高效運(yùn)轉(zhuǎn)。這里面最難解決的是體制問題。

（4）現(xiàn)代物流是讓物流資源全部進(jìn)入市場(chǎng)物流動(dòng)態(tài)，通過市場(chǎng)優(yōu)化資源配置物流管理，而我國(guó)目前不是按市場(chǎng)規(guī)律組織管理物流資源，物流環(huán)節(jié)銜接差，運(yùn)轉(zhuǎn)效率因此大為降低。

4如何在一定程度上解決中國(guó)物流存在的問題

4.1 需要加強(qiáng)各種層面的物流規(guī)劃

國(guó)家應(yīng)該對(duì)物流行業(yè)引起足夠的重視，加大在此行業(yè)的投資建設(shè)。國(guó)家層面的物流規(guī)劃對(duì)于整個(gè)國(guó)家的物流發(fā)展、物流資源整合和物流系統(tǒng)效率的提高起著十分重要的作用。

4.2 加快培育大型物流企業(yè)集團(tuán)

要按照市場(chǎng)規(guī)律和世貿(mào)組織規(guī)則，積極培育一批有良好品牌、主業(yè)突出、具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型物流企業(yè)；鼓勵(lì)具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的物流企業(yè)通過參股、控股、兼并、收購(gòu)、托管和特許經(jīng)營(yíng)等方式，實(shí)現(xiàn)規(guī)模擴(kuò)張，為物流企業(yè)做強(qiáng)做大創(chuàng)造環(huán)境。

4.３ 高度重視物流教育和人力資源開發(fā)

人力資源是物流發(fā)展中的重要生產(chǎn)要素，中國(guó)物流發(fā)展需要多層次物流人才支撐。當(dāng)前尤其缺乏實(shí)用型物流人才，缺乏高水平的物流管理人員和物流工程技術(shù)人員。構(gòu)建中國(guó)物流人才保障體系，已經(jīng)成為推動(dòng)物流發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。

4.４ 推動(dòng)信息技術(shù)在物流管理中的應(yīng)用

改變企業(yè)粗放經(jīng)營(yíng)、內(nèi)在質(zhì)量差和運(yùn)作效率低的現(xiàn)狀，實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)化，通過供應(yīng)鏈關(guān)系的管理和客戶關(guān)系管理，建立上下游企業(yè)的網(wǎng)上供應(yīng)、銷售系統(tǒng)，形成緊密結(jié)合的供應(yīng)鏈和物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，有效、集中使用物流信息資源和優(yōu)化物流配送網(wǎng)絡(luò)。

5中國(guó)物流發(fā)展的前景

5.1 物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將成為２１世紀(jì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要的產(chǎn)業(yè)部門和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)

物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷史和國(guó)際經(jīng)驗(yàn)表明，物流產(chǎn)業(yè)作為新興的服務(wù)部門，已經(jīng)進(jìn)入全面快速發(fā)展階段。相比較而言，中國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)仍然處在起步發(fā)展階段，但在相當(dāng)一些領(lǐng)域和地區(qū)已經(jīng)表現(xiàn)出快速發(fā)展的趨勢(shì)和潛力。

5.２ 中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將從整體上改善國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行效率，直接提高全社會(huì)的經(jīng)濟(jì)效益

與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)物流總成本約相當(dāng)于ＧＤＰ的１６．７％。這說明，目前中國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的物流成本遠(yuǎn)高于歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，物流領(lǐng)域的管理水平和效率還比較低，但同時(shí)也說明我國(guó)物流成本的節(jié)約的空間還非常大。