梁曉亮

該文針對鐵路運用客車中常見的車體鋼結(jié)構(gòu)腐蝕，車軸軸溫過高，客車運用中自然制動，客車氣路系統(tǒng)實驗存在的問題，空氣彈簧常見故障等幾方面，通過現(xiàn)場調(diào)查，科學凝練，簡明扼要的對鐵路客車運用中各設(shè)備常見的故障原因進行了分析并提出防范整改對策。

客車車體鋼結(jié)構(gòu)腐蝕原因的分析和預(yù)防

腐蝕發(fā)生的原因。腐蝕大部分發(fā)生在塞焊、段焊、搭接等部位，因為這些部位都存在縫隙，在焊接之前一般不能涂漆，焊后也無法補漆，而水分和塵垢又容易侵入，故障很快銹蝕。當金屬表面未處理干凈時，氧化皮和其它臟物的存在也會引起金屬的迅速腐蝕。另外，當前防銹漆的性能未能完全滿足要求，若油漆工工藝不合規(guī)定，也將加速車體鋼結(jié)構(gòu)的腐蝕。

防腐蝕對策。設(shè)計方面：盡是少采用搭接、塞焊、段焊，改用對接、一體式、滿焊等；容易積水的地方在設(shè)計時應(yīng)予以改進；適當增加梁柱、板材的厚度，增強其抗腐蝕性能；選用性能較好的新型保溫材料加以改進。

工藝方面：對于舊型運用車輛，應(yīng)加強金屬表面和夾銹處的除銹清理工作，除銹后應(yīng)在短時間內(nèi)涂上第一遍防銹漆，防止除銹后又生銹，然后再涂上以質(zhì)量優(yōu)良的防銹漆；對于新造車，則要求全部噴丸除銹。對其易腐蝕部位除涂防銹漆外，應(yīng)刮涂石棉瀝青漿，以建立牢固的油漆保護層。

清洗防護：對容易滲水的縫隙部位采取密封措施，對容易積水和重點部位在清洗后進行風干或人工擦干，以防止腐蝕。

負壓客車軸溫偏高原因的分析判斷及預(yù)防措施

原因分析。造成軸溫偏高的原因是：軸承注油過多或不均勻，尤其是防塵檔圈注油過多，造成軸箱組裝時多余油脂被擠到軸箱后蓋，將后蓋下部排油孔堵塞，影響了排油孔的正常呼吸作用；排油孔周圍所附殘油，運行中吸附了大量粉塵，將排油孔堵塞；軸箱密封性能良好，軸箱內(nèi)由于運轉(zhuǎn)引起的空氣升溫排不出，形成軸箱內(nèi)負壓；軸箱組裝后沒有按規(guī)定進行輪對磨合試驗。

負壓引起軸溫偏高的預(yù)防和處理。預(yù)防措施：軸箱注油時要嚴格掌握油脂的注入量，施行定量給油。特別是要控制好防塵擋圈表面涂油量，避免堵塞排油孔；軸箱組裝完備后，嚴格進行油脂磨合試驗，并檢查油孔是否暢通，確保其呼吸良好；庫檢應(yīng)進行定期檢查，確保排油孔暢通，周圍無過多油污。

處理措施：發(fā)生軸溫偏高現(xiàn)象不必盲目換輪，應(yīng)首先檢查軸溫記錄和詢問本車乘務(wù)員，看是否為區(qū)段性熱軸；重點檢查軸箱排油孔周圍是否有油污，排油孔是否被堵塞；確認軸箱是否為橡膠密封式；開蓋檢查軸箱內(nèi)是否形成負壓。如果符合以上條件，且箱內(nèi)無其它異常聲音、止滯現(xiàn)象，就可認定是負壓造成的軸溫偏高。此時只要消除軸箱內(nèi)的負壓，并將排油孔疏通就可使軸溫恢復(fù)正常。值得注意的是，處理完備后乘務(wù)員仍要監(jiān)控運行，以確保安全。

客車運行中產(chǎn)生自然制動的原因分析與建議

原因分析。直接原因：列車管壓力空氣過量供給；列車管在充氣時，機車自動制動閥手把移置到一位充氣時間過長，使工作風缸充氣過快且超定壓；間接原因：充氣使之產(chǎn)生初始壓差；局減閥加速壓差形成；列車客超定壓導(dǎo)致制動力過強。分配閥配件受損或不標準：充氣活塞頂桿過短，使充氣閥開度地小，造成副風缸充氣慢；充氣止回閥老化后與閥座粘連，工作風缸達到一定壓力后充氣閥才突然開啟。

建議。防止自然制動的對策：機車司機要認真掌握自動制動閥手把置于一位緩解的時間，以避免車輛空氣制動機因列車管過量供給而產(chǎn)生自然制動；客列檢對列車進行制動簡略試驗時，要及時發(fā)現(xiàn)和消除列車管過充現(xiàn)象；客車分配閥在檢修中各部彈簧要全部更新，以確保車輛運用中有可靠的穩(wěn)定性。

25K型客車空氣管路試驗中存在的問題與措施

存在的問題。問題包括：制動系統(tǒng)做全車漏泄試驗時，沒有考慮到列車單管供風這一狀況；制動后做制動漏泄試驗時，不能正確制動缸的真實漏泄量。另一方面，受副風缸自動補風的影響，單元制動缸的真實漏泄量不能被正確反映出來；做全車漏泄和制動保壓試驗時，沒有把電空閥和防滑器納入進行綜合試驗；沒有對總風管系統(tǒng)中的漏泄量做相應(yīng)的規(guī)定。沒有氣動式塞拉門、氣動式?jīng)_便閥的漏泄量做相應(yīng)的規(guī)定。

措施?？刹扇∫韵聦Σ撸涸谧隹諝庵苿訂诬囋囼灂r，應(yīng)在單管供風的狀態(tài)下進行試驗；考慮到104型分配閥有自動補風功能，在做制動漏泄試驗時，應(yīng)考慮在副風缸進入制動缸這一管路中安裝1個截止閥，以切斷副風缸向制動缸的補風；進行制動管的漏泄試驗時，應(yīng)把電空閥前面的3個截止閥打開，把電空閥作為一個整體進行漏泄試驗；應(yīng)對氣動式塞拉門、氣動式?jīng)_便閥內(nèi)的供風系統(tǒng)進行漏泄試驗；應(yīng)對總風管系統(tǒng)進行漏泄試驗。

客車臨修換輪對經(jīng)常出現(xiàn)的問題及對策

問題。鐵路客車在運用中出現(xiàn)車輪擦傷、剝離和輪輞裂紋等故障時均需要輪對，這種臨時性的換輪都是在落輪坑中進行，其作業(yè)方法是不用架車體，利用落輪坑進行輪對更換。這種作業(yè)方法雖然省工、省時，但卻往往造成質(zhì)量問題，使客車（尤其是提速客車）技術(shù)狀態(tài)下降，運行品質(zhì)惡化，甚至引發(fā)行車事故。

原因分析。輪徑差超限的原因。原因有：車軸輪座直徑尺寸是個變量（原型尺寸與檢修限度相差6mm）；車輪踏面外邊緣與輪徑測點處的尺寸在不斷變化。踏面還因磨耗而變小，當踏面從原型磨耗到運用限度；踏面外側(cè)倒角尺寸不是固定數(shù)值。

輪對偏移。在落輪坑內(nèi)更換輪對的過程上，如果新輪對擺放不正，或因鎬頭未對準中央，落輪后就會使軸臬彈簧座孔中心與轉(zhuǎn)向架彈簧支柱中心不在一條直線上，投入運用后不但會引發(fā)生一側(cè)車輪輪緣偏磨，嚴重時引發(fā)熱軸事故。

措施。消除輪徑差超限的方法。造成輪徑差超限的主要原因是測算方法落后，通過摸索，我們制定出了客車輪對輪輞厚度換算直徑表經(jīng)過1年多的運用考察，證實該方法操作簡單、準確率高。

防止輪對偏移的方法。更換輪對時，應(yīng)將新輪對在鋼軌上擺放正位，同時，跨越地溝的活動鋼軌在推上輪對音，也應(yīng)與鋼軌的固定端對齊。推動輪對時用力要均勻，輪對推到活動鋼軌中央時，地溝低部的油壓鎬應(yīng)緩緩升起，鎬頭中心線必須對準軸中央部位，然后，按更換輪對順序換上新輪對。更換完備時，檢查確認轉(zhuǎn)向架彈簧支柱中心是否與軸箱與彈簧托盤中心重合。

運用客車空氣彈簧主要故障原因分析

及處理方法

原因分析。龜裂老化；空氣彈簧漏風；造成空氣彈簧不起；空氣彈簧進水結(jié)冰；膠囊劃傷。

處理方法。跟蹤檢查，發(fā)現(xiàn)膠囊龜裂老化、磨損嚴重者更換新品；架車調(diào)整牽引拉桿長度，調(diào)整空氣彈簧高度；嚴格控制旅客人數(shù)，疏散旅客；拆除空氣彈簧供風管路上的濾塵網(wǎng)或清理高度調(diào)整閥濾塵網(wǎng)；檢查高度調(diào)整閥或差壓閥是否存在故障；更換單向閥，加熱以排除風缸、附加空氣室中的冰、水、膠囊變形、磨損嚴重者更換新品；施行跟蹤檢查，當傷痕達到限度時應(yīng)及時更換新品。

[1]孫志才，李原福.鐵道車輛技術(shù).北京：中國鐵道出版社，2010.02

[2]袁清武.客車構(gòu)造與檢修.北京：中國鐵道出版社，2008.08

[3]張旺獅.客車制動裝置.北京：中國鐵道出版社，2008.06