張喆 胡俊峰

老北京有一句話講做：“有實(shí)力無須講道理。”此話偏頗與否尚且不論，但從中也可看出北京人對(duì)實(shí)力的看重。只有有了硬實(shí)力，腰桿兒才能硬，說話才能大聲，別人才能信服，這對(duì)于講究技術(shù)的汽車業(yè)來說也不例外。當(dāng)然，這種“得理不讓人”的勢(shì)利，還是有些小家子氣，畢竟是國(guó)際化大都市就應(yīng)該有些肚量。時(shí)下，北京汽車就干了件有實(shí)力、又講道理的事。

3月的北京城，正是百花待放的知春時(shí)節(jié)。798藝術(shù)區(qū)內(nèi)，一款來自北京汽車的新品正在發(fā)布。一款新車的上市其實(shí)也沒什么可說，但是如果是時(shí)隔幾十年發(fā)布的一款新興之作，那么相信很多人都愿意去看一看。北京的造車業(yè)光彩過，也沒落過。對(duì)于好面子的北京人來說，以前會(huì)吹噓BJ212的皮實(shí)，那么明天用什么來吹噓？北京汽車給出了答案——E系列。

“價(jià)格”:不可指摘

5.38萬元，當(dāng)這個(gè)數(shù)字閃爍在大屏幕上的時(shí)候，確實(shí)讓在場(chǎng)的很多記者瞠目結(jié)舌，向來以“腹黑”特性打擊車企的“價(jià)格必死”言論，第一次莫名的消失了，沒有一個(gè)人談?wù)搩r(jià)格高，私下的議論更多是：“北汽，要干嘛？“

確實(shí)，5萬元的價(jià)格已經(jīng)逼近了同級(jí)車的價(jià)格底線，這比起一些先定高價(jià)再圖緩降，或者定價(jià)之后言之鑿鑿幾年不降的策略簡(jiǎn)單明了得多，也讓人信服得多。想比別人快，最簡(jiǎn)單的方法就是直接。不得不說，北汽的做法既實(shí)際也吸引眼球。但是，如此放低身段對(duì)于一個(gè)坐擁北京現(xiàn)代和北京奔馳等多家企業(yè)的北汽集團(tuán)來說，是不是有些妄自菲薄了？顯然，北汽不是這么想的。擁有薩博的流程團(tuán)隊(duì)、歐系車一流的沖壓工藝，這其中哪一項(xiàng)也不只這個(gè)價(jià)。既然有實(shí)力，為什么把價(jià)格下探的這種地步？原因有二。

一方面，客觀上中國(guó)汽車制造業(yè)的水平雖然不斷提高，但與合資品牌還存在差距，“賠本賺吆喝”、“低價(jià)換市場(chǎng)”的策略現(xiàn)在看來還是可行之法。另一方面，憑借北汽的硬實(shí)力，已經(jīng)具備了低價(jià)入市的條件，作為新生，擺個(gè)低姿態(tài)，也是百利而無一害。當(dāng)然，對(duì)于其他車企，這種看似“以本傷人”的做法有些“蠻橫”，但是對(duì)于中國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展，尤其是消費(fèi)者，北汽的做法算得上有實(shí)力，講道理。

“服務(wù)”：開三包第一例

價(jià)格公道，服務(wù)也要厚道。在服務(wù)上，北汽這次也拔了頭籌。北京汽車在上市現(xiàn)場(chǎng)正式宣布，E系列上市之后將正式成為全國(guó)汽車“三包”第一車，有效期為2年或5萬公里（以先到者為準(zhǔn)），范圍包括整車嚴(yán)重安全性能故障和動(dòng)力總成主要零部件質(zhì)量問題。發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等主要零部件出現(xiàn)問題的整車，只要是開具購車發(fā)票60日或行駛里程3000公里以內(nèi)（以先到者為準(zhǔn)），消費(fèi)者就可以要求廠家免費(fèi)更換。

這樣的做法，除了在會(huì)場(chǎng)上博得媒體長(zhǎng)久的掌聲之外，相信無論效果如何，最起碼在勇氣上，北汽E系列已經(jīng)得到了認(rèn)可。還記得去年汽車“三包”再次熱起來的時(shí)候，很多同事認(rèn)為這完全是不可能的，就是實(shí)行，沒有幾年功夫也難以推廣。但是北汽就把這要“幾年時(shí)間推廣”才能完成的事給完成了。

北汽敢于這樣做，正是來源于老北汽的開拓精神，從第一輛井岡山，到皮實(shí)耐用的BJ212，北京汽車確實(shí)就沒有什么不可能的。此外，近年來實(shí)力的穩(wěn)步提升也為北汽加重了砝碼。過去幾年間，北汽完成了一系列國(guó)際并購與國(guó)際合作，并消化了相關(guān)技術(shù)，包括2億美元完購薩博核心技術(shù)和Know-How體系、3億歐元全資收購全球第二大汽車天窗供應(yīng)商荷蘭英納法集團(tuán)、3100萬歐元收購瑞典威格爾變速器廠、與德國(guó)著名博世合作開發(fā)CVT無極變速器。并且在2011年，北汽集團(tuán)所有產(chǎn)品銷量突破150萬輛，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)158億元。這些數(shù)據(jù)都為“三包”做了最好的保障。當(dāng)然，最后還要說一句，比起虛講一些社會(huì)責(zé)任，倒不如這樣做更為實(shí)際，

“定位”：從年輕人抓起

價(jià)格和服務(wù)都下了本，但如果找不對(duì)消費(fèi)者，恐怕北汽的算盤還要落空。一些行業(yè)內(nèi)的專家紛紛出謀劃策，有的甚至認(rèn)為北汽應(yīng)該攜合資之力直取中高級(jí)車市場(chǎng)，與上汽分庭抗禮。但是穩(wěn)重的北汽顯然看得更遠(yuǎn)，比起一口氣吃個(gè)胖子，不如先把第一步走好。第一步走在哪？年輕人。

在素有“亞洲第一天團(tuán)”之稱的五月天的歌聲里，E系列重裝登場(chǎng)。這樣的代言人，其意不言自明。比起梁朝偉的老少咸宜，五月天的粉絲們可謂憎惡分明。Live、青春、理想、奮斗，當(dāng)這些標(biāo)簽貼在他們的身上時(shí)，剛剛走出校園的年輕人會(huì)心動(dòng)嗎？答案是肯定的。北京汽車雖然品牌歷史悠久，但已是陳年往事，初一亮相最實(shí)際的定位還是肯于嘗試的年輕人，畢竟一款車的實(shí)力如何，一個(gè)品牌的實(shí)力如何，最終還得看口碑。

當(dāng)然，在記者看來北汽找五月天代言，還有另外一層目的，那就是昭示老北汽的時(shí)代已經(jīng)徹底過去了，一個(gè)年輕的新北汽剛剛出發(fā)，但依然吃苦耐勞、勇于創(chuàng)新，同樣有實(shí)力、講道理。相信不久的將來，北京汽車的成功不但會(huì)成為北京人心里一件驕傲的事，更會(huì)成為中國(guó)汽車制造業(yè)的一件幸事。