李 源

2011年12月8日，中國(guó)熔盛重工宣布，已經(jīng)與Global Union Shipping成功簽署10+10艘15.7萬載重噸蘇伊士型原油船建造合同。此次簽約的熔盛重工型蘇伊士油船總長(zhǎng)274.5米，型寬48米，結(jié)構(gòu)吃水17米，并在原設(shè)計(jì)15.6萬載重噸油船的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)和優(yōu)化，符合目前IMO的新規(guī)則，該船型的EEDI指標(biāo)和建造質(zhì)量均得到國(guó)外客戶的高度認(rèn)可。據(jù)悉，首批船將于2013年底至2014年交付。

在市場(chǎng)普遍不景氣的情況下，能接獲大批量蘇伊士型油船訂單對(duì)熔盛重工來說值得慶賀，這與其過去的積累密切相關(guān)。據(jù)悉，作為中國(guó)第一、世界第二大蘇伊士型油船建造廠，截至目前，熔盛重工已經(jīng)順利交付該類船型約30艘。此次簽約，毫無疑問，將繼續(xù)鞏固熔盛重工在蘇伊士型油船建造上的優(yōu)勢(shì)地位。

2011年整個(gè)航運(yùn)業(yè)、造船業(yè)均表現(xiàn)十分低迷，油船運(yùn)輸市場(chǎng)可以說是在本已孱弱的基礎(chǔ)上進(jìn)一步下滑，以載重噸計(jì)，油船訂單同比減少47.8%。但手持訂單量依舊龐大，據(jù)ISL的統(tǒng)計(jì)，截至2011年7月1日，油船手持訂單噸位量占油船保有量的19.8%，其中近一半將于2012年交付。而目前單殼油船淘汰高峰已過，截至2011年11月初，單殼油船僅占油船船隊(duì)規(guī)模的2.9%，同時(shí)2012年油船船隊(duì)中船齡大于25年的比重僅為1.9%，未來拆解將減緩?？傮w而言運(yùn)力將繼續(xù)增長(zhǎng)，據(jù)克拉克松預(yù)測(cè)，增長(zhǎng)率將達(dá)6.4%，而需求面上，2012年預(yù)計(jì)將同比增長(zhǎng)3%，供大于求的矛盾依然存在。

在這樣的背景下出現(xiàn)了上述大手筆的訂單，引起了業(yè)界的關(guān)注，部分業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂目前大量訂造新船會(huì)給本不景氣的市場(chǎng)帶來更嚴(yán)重的沖擊。雖然這批訂單在目前的市場(chǎng)情況顯得十分驚人，但總體而言，即使是選擇權(quán)訂單生效，也僅占蘇伊士型油船船隊(duì)保有量的4.4%，僅占油船船隊(duì)保有量的0.71%，并不會(huì)對(duì)市場(chǎng)造成特別大的沖擊（根據(jù)勞氏數(shù)據(jù)庫(kù)的統(tǒng)計(jì)，截至2011年12月28日，世界油船船隊(duì)總保有量為7442艘，42173.9萬DWT，其中蘇伊士油船保有量445艘，6885.9萬DWT）。而且這批油船開始運(yùn)營(yíng)要到2014年左右，屆時(shí)油船運(yùn)輸市場(chǎng)很可能已經(jīng)復(fù)蘇。

蘇伊士型油船主要用于西非至美國(guó)、西非至北歐、黑海至美國(guó)、中東至遠(yuǎn)東、西非至地中海航線，這五大航線占據(jù)了全球蘇伊士型油船貨運(yùn)量的90%。美國(guó)、歐洲、中國(guó)、印度等地的石油需求均會(huì)推動(dòng)蘇伊士型油船運(yùn)輸需求的上升。因此蘇伊士型油船一直以來都是受船東青睞的船型，根據(jù)勞氏數(shù)據(jù)庫(kù)的統(tǒng)計(jì)，2008～2011年蘇伊士型油船新訂單量分別為16艘、25艘、59艘和20艘，以載重噸計(jì)，占油船總訂單量的比例分別為：8.3%、29.8%、29.8%和26.0%，不過由于熔盛重工的訂單是在2011年12月簽訂的，還未載入到勞氏數(shù)據(jù)庫(kù)，如果加上這10艘訂單，2011年蘇伊士型油船訂單占油船總訂單量的比例將達(dá)到39.0%。目前蘇伊士型油船的新船價(jià)格大約在6200萬美元左右，比2008年底的價(jià)格低了約32%。同時(shí)，EEDI即將于2013年1月1日生效，屆時(shí)所有船舶都必須滿足EEDI要求，在目前船價(jià)很低的情況下?lián)屜炔季?，訂?gòu)滿足新規(guī)則要求的船舶，對(duì)船東來說，更容易在未來的競(jìng)爭(zhēng)中勝出。

在查閱了關(guān)于訂購(gòu)方Global Union Shipping的資料后發(fā)現(xiàn)，該公司并非傳統(tǒng)的油船船東，因此無從得知其詳細(xì)背景，也無法判斷該批船今后的運(yùn)營(yíng)航線，但有消息稱該公司與某中國(guó)國(guó)有航運(yùn)公司有關(guān)聯(lián)。通過對(duì)船東國(guó)進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)目前擁有蘇伊士型油船最多的國(guó)家是希臘，143艘，占蘇伊士型油船總保有量的32.1%，其次為挪威、美國(guó)、利比里亞、土耳其、比利時(shí)、德國(guó)、俄羅斯等國(guó)，各自擁有21～36艘的蘇伊士型油船，總計(jì)約占蘇伊士型油船總保有量的48.5%，當(dāng)然百慕大、巴哈馬等方便旗國(guó)也分別擁有44艘和37艘的蘇伊士型油船，而對(duì)能源需求量大的中國(guó)對(duì)蘇伊士型油船的保有量并不多，僅4艘。不過中國(guó)對(duì)VLCC、阿芙拉型、巴拿馬型油船的保有量均較大，分別為59艘、18艘和42艘。因此從船型結(jié)構(gòu)和能源安全的角度來說，中國(guó)適度訂購(gòu)蘇伊士油船對(duì)平衡船隊(duì)結(jié)構(gòu)和保障國(guó)家能源運(yùn)輸安全性有著積極的作用。