中國出口集裝箱運(yùn)輸市場整體需求表現(xiàn)低迷，歐美等遠(yuǎn)洋航線傳統(tǒng)旺季運(yùn)輸需求增長乏力，加上船公司各航線運(yùn)力部署規(guī)模未見明顯收縮，市場運(yùn)力供大于求的矛盾愈發(fā)突出，綜合指數(shù)繼續(xù)下滑。27日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運(yùn)價指數(shù)為1284.31點，較上月同期下跌0.8%。

歐洲航線：盡管已是傳統(tǒng)旺季，但貨量未給市場帶來驚喜。航商普遍反映歐洲經(jīng)濟(jì)的持續(xù)衰退對運(yùn)輸需求造成了較大的沖擊，西北歐航線船舶平均艙位利用率徘徊在八成左右。由于缺少貨量支撐，船公司7月初的漲價計劃未能足額執(zhí)行，且漲后即回落，連續(xù)3周的平均周跌幅超過70美元/TEU。地中海航線，受收貨地齋月影響貨量持續(xù)下降，船舶平均艙位利用率下降至75%左右水平，部分航次裝載不足七成。船公司紛紛采取低價攬貨策略以穩(wěn)定貨源。歐洲、地中海航線運(yùn)價指數(shù)分別較上月同期下跌0.3%、1.6%。

北美航線：本期貨量呈平穩(wěn)上升趨勢，但增幅較往年相比仍顯不足，因此盡管船公司北美航線的運(yùn)力控制較歐洲航線嚴(yán)格，但供求關(guān)系未見明顯改善，美西航線船舶平均艙位利用率僅維持在85%左右，美東航線船舶平均裝載率仍有九成水平。

日本航線：正值傳統(tǒng)淡季，上海港船舶平均艙位利用率下降至60%左右，市場運(yùn)價不斷下跌。本期日本航線運(yùn)價指數(shù)較上月下跌5.1%。