王鳳先

(忻州公路分局)

1 臺(tái)背填筑施工的質(zhì)量檢測(cè)與控制要點(diǎn)

1.1 質(zhì)量檢測(cè)

在橋臺(tái)背填筑施工過(guò)程中，要做好質(zhì)量控制首先要進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)，以把握控制要點(diǎn)，以及控制目標(biāo)。質(zhì)量檢測(cè)的首要變量是臺(tái)背回填質(zhì)量壓實(shí)度，在國(guó)內(nèi)相關(guān)材料要求在95％以上，其檢測(cè)方法主要有輕型觸探法或灌砂法。其中輕型觸探檢測(cè)法，需要對(duì)每個(gè)橋臺(tái)每半幅每一填筑層逐層檢測(cè)其頻率并加密檢測(cè);而灌砂法需要先在室內(nèi)測(cè)試砂的密實(shí)度，再用紅磚砌長(zhǎng)、寬、深度分別為3m、2m和2m的池子，接著按照標(biāo)準(zhǔn)密實(shí)度逐層填砂;還可以?xún)煞ú⒂茫ㄟ^(guò)兩者的對(duì)比試驗(yàn)分析其數(shù)據(jù)關(guān)系;進(jìn)而確立質(zhì)量控制的指標(biāo)，即為基坑壓實(shí)度、填筑層厚度、回填材料質(zhì)量。

通過(guò)對(duì)比試驗(yàn)結(jié)果可知，基坑壓實(shí)度隨著其分布位置不同，壓實(shí)度指標(biāo)也不同;一般來(lái)說(shuō)下部的壓實(shí)度要滿足設(shè)計(jì)地基承載力要求(≥90％)，內(nèi)部的壓實(shí)度要滿足路基相應(yīng)壓實(shí)度要求(≥93％)，上部的壓實(shí)度要滿足設(shè)計(jì)要求(≥95％);而相應(yīng)的填筑層厚應(yīng)該小于或等于15～20cm;回填材料的CBR值要大于或等于8％，粒徑應(yīng)該小于或等于5～10mm;并根據(jù)試驗(yàn)確定最大干密度，按照設(shè)計(jì)要求確定液塑限;再將這些控制指標(biāo)作為質(zhì)量控制的標(biāo)準(zhǔn)。

1.2 臺(tái)背填筑施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

根據(jù)質(zhì)量檢測(cè)結(jié)果，我們發(fā)現(xiàn)臺(tái)背填筑施工質(zhì)量控制要點(diǎn)應(yīng)該是貫徹整項(xiàng)工程的，具體地說(shuō)主要有以下幾個(gè)方面:一是填料質(zhì)量的控制，首先是填料的選擇應(yīng)該選用透水性良好、沉降完成快、易壓實(shí)、后期壓縮變形小的天然砂礫的材料進(jìn)行施工，同時(shí)還要注意按規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)配置其細(xì)料的含量。二是橋頭路堤的排水、防水的封閉式防護(hù)工作，保證防護(hù)工程基礎(chǔ)的穩(wěn)定性，防止土體移動(dòng)以及水土流失，從而保持路堤的穩(wěn)定性。三是采用抗拉較高、水穩(wěn)性好的新材料加固路堤，約束路基，增加土基的整體回彈模量，防止土基和基層產(chǎn)生裂紋時(shí)輻射到路面面層上，從而增加路基的整體強(qiáng)度。四是依據(jù)橋頭路堤填土高度及實(shí)際沉降差的大小來(lái)設(shè)置橋頭搭板。五是合理安排施工工期以減少施工后沉降差。六是通過(guò)細(xì)節(jié)處理優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，改善施工質(zhì)量;如采用箱形截面涵洞使結(jié)構(gòu)物整體性強(qiáng)、剛度大，以及采用筏基來(lái)擴(kuò)大承載面積，或者選擇有填料的暗涵式結(jié)構(gòu)避免橋頭跳車(chē)，或采用U型橋臺(tái)杜絕路堤擠壓并防止沉降差，保證基底不出現(xiàn)不均勻的沉降。七是填筑前做好排水措施，確保壓實(shí)效果。八是運(yùn)用有效的壓實(shí)技術(shù)如路線方向壓實(shí)、填筑分層壓實(shí)等。九是通過(guò)擊實(shí)試驗(yàn)確定出最大干密度并在實(shí)際檢測(cè)時(shí)根據(jù)礫石含量多少進(jìn)行修正。

2 橋涵臺(tái)背回填施工的質(zhì)量控制措施

2.1 回填過(guò)程質(zhì)量控制

橋涵構(gòu)造物臺(tái)背回填過(guò)程的質(zhì)量控制主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

一是路基填土質(zhì)量控制，為了保證其與臺(tái)背回填的結(jié)合界面的密實(shí)度，應(yīng)盡量在不致引起對(duì)橋臺(tái)涵洞身產(chǎn)生過(guò)大土壓力的情況下進(jìn)行施工，且填土壓實(shí)范圍應(yīng)距墻背1.0～1.5m。

二是反挖成型質(zhì)量控制，主要是通過(guò)采用挖掘機(jī)配合人工修整對(duì)臺(tái)背范圍的路基填土進(jìn)行一次反挖成型，把設(shè)計(jì)所要求的斷面尺寸作為開(kāi)挖尺寸，將挖成路基填土和臺(tái)背回填的結(jié)合部位階梯狀臺(tái)階，來(lái)保證其密實(shí)度。臺(tái)背反開(kāi)挖過(guò)程中，臺(tái)階側(cè)壁應(yīng)最先用小型平板夯夯實(shí)再開(kāi)挖，徹底清理路基土，以保證密實(shí)度

三是填筑厚度的質(zhì)量控制，在臺(tái)背回填過(guò)程中可根據(jù)使用材料合理分層填筑采用水撼法進(jìn)行回填，還要注意:當(dāng)使用碎石、砂礫土等透水性材料時(shí)，分層厚度應(yīng)保證15～20cm，使用粗砂時(shí)，分層厚度應(yīng)保證在50cm以下。

四是回填壓實(shí)質(zhì)量控制，主要注意以下幾個(gè)方面的:首先在橋涵臺(tái)背施工時(shí)用不易掉色材料做標(biāo)記以控制層厚。在支撐梁及蓋板安裝完成且混凝土強(qiáng)度達(dá)到70％以上后，方能進(jìn)行對(duì)稱(chēng)回填;而且要在臺(tái)背回填完成后，再將基礎(chǔ)施工轉(zhuǎn)為反開(kāi)挖施工。其次施工時(shí)采用“水密法”搗實(shí)回填砂，并采用抽水機(jī)進(jìn)行面層澆水使其飽和，有規(guī)律地垂直插入振動(dòng)棒進(jìn)行梅花布點(diǎn)振搗，且快插慢拔(拔出時(shí)間30s最好)，砂面層無(wú)自由水時(shí)，用平板振搗器沿臺(tái)背縱、橫向各拖振一次。

用碎石土填筑時(shí)要嚴(yán)格控制層厚。再次臺(tái)背填土施工中多采用采用壓路機(jī)縱、橫向碾壓壓實(shí)，注意控制壓路機(jī)離臺(tái)背50cm左右以避免碰撞，未碾壓部分采用小型壓路機(jī)夯實(shí)。最后“死角”處也是質(zhì)量控制的重點(diǎn)，如臺(tái)身墻有泄孔要設(shè)置排水盲溝，反開(kāi)挖成型后要碼砂袋圍堰，并將橋涵身沉降縫、拉桿洞眼等用水泥砂漿填塞密實(shí)。

2.2 回填后質(zhì)量控制

回填后質(zhì)量控制工作必須在隱蔽工程驗(yàn)收合格后進(jìn)行，要做好施工記錄:用紅漆在橋臺(tái)背左、中、右都要標(biāo)明壓實(shí)分層標(biāo)記及回填層數(shù)編號(hào);建立臺(tái)背回填的臺(tái)帳，內(nèi)容包括樁號(hào)、材料名稱(chēng)、日期、質(zhì)量(層厚、范圍、壓實(shí)度)等以備工程效果檢測(cè)和質(zhì)量監(jiān)控。

3 結(jié)語(yǔ)

橋涵工程質(zhì)量是公路建設(shè)工程質(zhì)量控制的關(guān)鍵因素之一，其質(zhì)量好壞關(guān)系到公路建成后的運(yùn)營(yíng)和公群眾的切身利益，為此橋涵工程質(zhì)量控制應(yīng)引起公路建設(shè)中各有關(guān)方的高度注意。

[1] 公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范(JTJ041-2000)[S].

[2] 胡大琳.橋涵工程試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)[M].北京:人民交通出版社，2001.