趙 嘉 秦 宏

(中國(guó)海洋大學(xué)管理學(xué)院，山東 青島 266100)

現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展貢獻(xiàn)率研究
——以山東省為例

趙 嘉 秦 宏

(中國(guó)海洋大學(xué)管理學(xué)院，山東 青島 266100)

進(jìn)入“十二五”后，山東經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入到轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，提升經(jīng)濟(jì)發(fā)展質(zhì)量的關(guān)鍵階段。發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)于帶動(dòng)山東產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展具有重要作用。利用山東的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，對(duì)山東現(xiàn)代物流業(yè)和三次產(chǎn)業(yè)的相關(guān)性及其對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率進(jìn)行實(shí)證研究，從貢獻(xiàn)率測(cè)算數(shù)據(jù)看，扣除非正常因素的干擾，近10年來(lái)基本保持平穩(wěn)，說(shuō)明山東現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)作用還沒(méi)有得到充分的發(fā)揮。

現(xiàn)代物流業(yè);區(qū)域經(jīng)濟(jì);貢獻(xiàn)率

改革開(kāi)放以來(lái)，山東借助于地利(毗鄰日韓)和政策優(yōu)勢(shì)(沿海地區(qū)率先開(kāi)放)，大力發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)，對(duì)外貿(mào)易迅速擴(kuò)張，有力地推動(dòng)了現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。進(jìn)入“十二五”后，山東經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入到轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，大力發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，提升經(jīng)濟(jì)發(fā)展質(zhì)量的關(guān)鍵階段。作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)重要組成部分的現(xiàn)代物流業(yè)，對(duì)于“轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu)”的作用更加凸顯。深入研究現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)山東區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的作用機(jī)制，對(duì)于指導(dǎo)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，帶動(dòng)山東經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，促進(jìn)山東區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。

一、現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的作用機(jī)制

區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)受區(qū)域要素流動(dòng)和服務(wù)生產(chǎn)活動(dòng)的外部作用，以及區(qū)域內(nèi)各要素之間相互作用的影響。區(qū)域間的資本、勞動(dòng)、貨物、服務(wù)、信息和技術(shù)知識(shí)等的交換則是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本前提，由這些要素所形成的實(shí)體流動(dòng)便形成了物流的過(guò)程。隨著專業(yè)化和社會(huì)分工的逐漸深入，區(qū)域經(jīng)濟(jì)對(duì)物流業(yè)服務(wù)的范圍和質(zhì)量要求不斷提高，現(xiàn)代物流業(yè)不僅以其安全便捷地貨物配送成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要保障，而且以其規(guī)?；慕?jīng)營(yíng)成本成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的加速器。

(一)交易費(fèi)用理論分析

根據(jù)交易費(fèi)用理論，可以從交易過(guò)程、交易主體行為和信息費(fèi)用等方面來(lái)剖析現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的作用機(jī)制。①沈慧敏:《交易費(fèi)用理論對(duì)物流活動(dòng)的影響因素分析》，《鐵道物資科學(xué)管理》2004年第2期。在交易過(guò)程中，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展可以通過(guò)建立完善的物流服務(wù)體系，建立相互信任和承諾系統(tǒng)，極大地減少履約風(fēng)險(xiǎn)，而物流服務(wù)體系中的制度化因素可以形成很好的沖突解決方案，從而避免仲裁、法律訴訟等行為所產(chǎn)生的費(fèi)用。在交易主體行為方面，現(xiàn)代物流服務(wù)體系的建立和完善，使得交易主體可以通過(guò)長(zhǎng)期合作逐步形成穩(wěn)定的聯(lián)盟，交易主體之間將呈現(xiàn)出良好的“組織學(xué)習(xí)”，從而提高交易主體對(duì)不確定性環(huán)境的認(rèn)知能力，減少因交易主體的“有限理性”而產(chǎn)生的交易費(fèi)用，抑制交易雙方之間的機(jī)會(huì)主義行為，極大地降低交易費(fèi)用。在信息費(fèi)用方面，穩(wěn)固、完善的現(xiàn)代物流服務(wù)體系可以大大地降低搜尋交易對(duì)象信息方面的費(fèi)用。

二 點(diǎn) 軸 系統(tǒng)理論分析

根據(jù)“點(diǎn)——軸系統(tǒng)”理論，區(qū)域經(jīng)濟(jì)就像是一個(gè)區(qū)域運(yùn)輸走廊，走廊中大多數(shù)的人流、信息流和商流都要依靠物流活動(dòng)這個(gè)媒介來(lái)展開(kāi)，形成一個(gè)巨大的物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)?，F(xiàn)代物流業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的作用主要體現(xiàn):其一，現(xiàn)代物流業(yè)可以提高區(qū)域經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率。從整個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行節(jié)點(diǎn)看，區(qū)域經(jīng)濟(jì)可以看成是由諸多節(jié)點(diǎn)和線路組成的網(wǎng)絡(luò)體系。在現(xiàn)代物流業(yè)形成之前，這些節(jié)點(diǎn)之間、要素和要素之間是一種松散的存在，多是偶然、隨機(jī)的關(guān)系。隨著現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，區(qū)域經(jīng)濟(jì)當(dāng)中逐步形成了結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、高效運(yùn)作的物流網(wǎng)絡(luò)，節(jié)點(diǎn)和要素的關(guān)系逐步演變?yōu)榉€(wěn)定的、緊密的聯(lián)系。這將減少用戶使用網(wǎng)絡(luò)資源和要素的成本，減少要素之間的磨損和交易成本，提高要素和整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的收益，取得1+1＞2的效果。其二，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中會(huì)涉及到諸多跨地區(qū)和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)，而現(xiàn)代物流業(yè)是企業(yè)間，特別是跨國(guó)公司間經(jīng)濟(jì)合作的橋梁，因此建立區(qū)域物流中心，能夠給這些業(yè)務(wù)的提供管理、倉(cāng)儲(chǔ)、聯(lián)合運(yùn)輸?shù)任锪鳝h(huán)節(jié)的保障，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。①胡燕祝、任玉:《淺析現(xiàn)代物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的關(guān)系》，《物流技術(shù)》2007年第11期。其三，現(xiàn)代物流業(yè)有助于推進(jìn)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化的形成。隨著現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，企業(yè)開(kāi)始逐步改變傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)管理模式，開(kāi)始將現(xiàn)代物流管理的理念和方法應(yīng)用到企業(yè)管理當(dāng)中，隨著整體企業(yè)觀念和管理模式的轉(zhuǎn)變，區(qū)域經(jīng)濟(jì)中逐步形成了一系列專業(yè)化分工的物流管理系統(tǒng)，提高了地區(qū)經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)代化水平。最后，現(xiàn)代物流業(yè)能夠提高區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力。現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展是區(qū)域內(nèi)各產(chǎn)業(yè)發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)、強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，區(qū)域內(nèi)各產(chǎn)業(yè)集群為了共同目標(biāo)而有意識(shí)的合作，它有利于區(qū)域內(nèi)社會(huì)資本的形成和積累，有益于區(qū)域經(jīng)濟(jì)整體實(shí)力的提高。

(三)“增長(zhǎng)極”理論分析

根據(jù)“增長(zhǎng)極”理論，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展主要通過(guò)兩個(gè)過(guò)程作用于周圍地區(qū)。一是極化過(guò)程。在增長(zhǎng)極發(fā)展演化的早期，由于增長(zhǎng)極具有諸多的優(yōu)勢(shì)，增長(zhǎng)極地域的經(jīng)濟(jì)技術(shù)實(shí)力較強(qiáng)，地理位置優(yōu)越，配套設(shè)施完善，周圍區(qū)域的資源諸如勞動(dòng)力、資金、原材料、礦產(chǎn)資源甚至地方工業(yè)等都會(huì)被吸引過(guò)來(lái);二是擴(kuò)散過(guò)程。隨著增長(zhǎng)極的發(fā)展，增長(zhǎng)極區(qū)域進(jìn)入發(fā)展的中后期，此階段增長(zhǎng)極的作用體現(xiàn)為促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)平衡，開(kāi)始為周圍地區(qū)提供投資和技術(shù)支持，為周圍地區(qū)初級(jí)產(chǎn)品提供市場(chǎng)，吸收農(nóng)業(yè)剩余勞動(dòng)力等。在這兩個(gè)過(guò)程中，增長(zhǎng)極的作用效果很大程度上取決于區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展情況。物流設(shè)施和基礎(chǔ)建設(shè)齊全，物流體系完善的區(qū)域與周圍地區(qū)相比，其交通與信息較發(fā)達(dá)，消費(fèi)集中且需求量大，將會(huì)吸引更多的勞動(dòng)力、技術(shù)和資金涌入，加速形成“中心地”或“增長(zhǎng)極”。當(dāng)經(jīng)濟(jì)集聚到一定的規(guī)模和水平以后，現(xiàn)代物流業(yè)又成為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極向周邊和更遠(yuǎn)的地方實(shí)施經(jīng)濟(jì)輻射和推進(jìn)的重要載體和有力支撐。②余屈、宋一淼:《城市物流業(yè)空間布局形成機(jī)理問(wèn)題研究》，《現(xiàn)代商業(yè)》2007年第24期。都市經(jīng)濟(jì)圈和城市群的形成，培育和發(fā)展適度的衛(wèi)星城市，進(jìn)行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和發(fā)揮各個(gè)層次經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極的經(jīng)濟(jì)輻射作用，都需要強(qiáng)大的現(xiàn)代區(qū)域物流體系提供保障。

二、山東現(xiàn)代物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的相關(guān)性分析

要分析山東現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的影響和貢獻(xiàn)，需要判斷兩者之間是否存在相關(guān)關(guān)系，然后再進(jìn)行貢獻(xiàn)度分析。首先，我們對(duì)山東省地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與現(xiàn)代物流業(yè)的相關(guān)性進(jìn)行定量判斷。本文選取1990－2010年山東省現(xiàn)代物流業(yè)及一、二、三次產(chǎn)業(yè)增加值數(shù)據(jù)，③相關(guān)數(shù)據(jù)來(lái)自歷年《山東省統(tǒng)計(jì)年鑒》，其中現(xiàn)代物流業(yè)數(shù)據(jù)采用交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)數(shù)據(jù)合并后近似替代。計(jì)算其Pearson相關(guān)系數(shù)，得到以下計(jì)算結(jié)果(見(jiàn)表1)。

由表1可見(jiàn)，在99%的置信水平下，山東現(xiàn)代物流業(yè)增加值與山東省地區(qū)生產(chǎn)總值之間的相關(guān)系數(shù)較高，Pearson相關(guān)系數(shù)達(dá)到0．9995，說(shuō)明山東省整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平在很大程度與現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展保持了一致。在山東現(xiàn)代物流業(yè)與一、二、三產(chǎn)業(yè)之間的相關(guān)性方面，在99%的置信水平下Pearson相關(guān)系數(shù)分別為0．994、0．994和0．993，均處于較高水平，說(shuō)明山東現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)一、二、三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有重要作用。

三、山東現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)度測(cè)算

(一)現(xiàn)代物流業(yè)增加值與區(qū)域生產(chǎn)總值的回歸分析

根據(jù)上文分析，選取山東省交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)增加值作為描述山東現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展指標(biāo)，以山東省國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值GDP作為山東省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展指標(biāo)，以1990－2010年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)作為研究樣本。用Excel得出山東現(xiàn)代物流業(yè)與GDP的交叉散點(diǎn)圖，發(fā)現(xiàn)山東現(xiàn)代物流業(yè)增加值和區(qū)域生產(chǎn)總值呈明顯的線性相關(guān)。用SPSS軟件對(duì)山東現(xiàn)代物流業(yè)增加值和區(qū)域生產(chǎn)總值做線性回歸分析，得到如下結(jié)果(見(jiàn)表2)。

表1 山東一、二、三產(chǎn)業(yè)與現(xiàn)代物流業(yè)相關(guān)性分析

表2

Y= －1102．823+19．531x，R2=0．990

擬合優(yōu)度R，是因變量的總變差中因變量與自變量的回歸方程所能解釋的那部分變差占總變差的比重。一般認(rèn)為R2越大越好，R2越大，表示回歸直線擬合的越好。R2越接近于1，擬合優(yōu)度越高。模型中R2為0．990，擬合優(yōu)度很高，通過(guò)檢驗(yàn)。模型中F=1897．479，具有統(tǒng)計(jì)意義。由此，山東現(xiàn)代物流業(yè)增加值和區(qū)域生產(chǎn)總值之間存在很強(qiáng)的正相關(guān)性，區(qū)域生產(chǎn)總值隨著山東現(xiàn)代物流業(yè)增加值的增加而增加，山東現(xiàn)代物流業(yè)增加值每增加一個(gè)單位，山東區(qū)域生產(chǎn)總值就增加19．53個(gè)單位。

(二)貢獻(xiàn)率計(jì)算

研究投入要素與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間的關(guān)系，往往運(yùn)用的是新古典經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模型，即索洛－斯旺模型:Y=AtF(K，L)，運(yùn)用該模型可以推導(dǎo)出貢獻(xiàn)率計(jì)算的方法。從國(guó)民經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)的角度，研究山東現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的作用，也可以采用另外一種相對(duì)簡(jiǎn)單的方法，即假定國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門增長(zhǎng)的共同作用的結(jié)果是全社會(huì)GDP的增長(zhǎng)，各部門對(duì)GDP影響的大小與該部門GDP占全社會(huì)GDP的比重成正比。定義現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)(GDP)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率，用符號(hào)K表示，區(qū)域經(jīng)濟(jì)(GDP)增長(zhǎng)率用M表示，現(xiàn)代物流業(yè)增長(zhǎng)率用N表示，現(xiàn)代物流業(yè)增加值占區(qū)域生產(chǎn)總值(GDP)的比重用L表示，則

M=(本年GDP﹣上年GDP)/上年GDP

N=(本年現(xiàn)代物流業(yè)增加值﹣上年現(xiàn)代物流業(yè)增加值)/上年現(xiàn)代物流業(yè)增加值

選取山東1990－2010年的相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)作為研究對(duì)象，同樣以交通運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)的增加值近似代表現(xiàn)代物流業(yè)的增加值，運(yùn)用上述公式進(jìn)行計(jì)算，得到1991－2010年山東現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率，見(jiàn)表3。

表3 山東現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率

從表3可以看出，山東現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率自1991以來(lái)波動(dòng)很大，1991－2001年，山東現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率整體呈現(xiàn)逐年增加態(tài)勢(shì)，在2001年達(dá)到最高值14．34%，其后開(kāi)始下降，特別是2002年出現(xiàn)了較大幅度的下滑。2002－2008年，山東現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率開(kāi)始恢復(fù)性增長(zhǎng)，但增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)并不顯著，貢獻(xiàn)率整體上低于以前年份。2009年，受國(guó)際金融危機(jī)的影響，山東現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率又顯著下降，降幅達(dá)到1991年以來(lái)的第二低位。2010年，伴隨著總體經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的好轉(zhuǎn)，山東現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率有了明顯的恢復(fù)。總體看，2002年以來(lái)的近十年時(shí)間，山東現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)較之前的10年略有欠缺，側(cè)面說(shuō)明山東現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展內(nèi)部還存在諸多問(wèn)題，與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的契合度還有待提高。

四、結(jié)論與建議

根據(jù)以上分析，山東現(xiàn)代物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間有著非常緊密的聯(lián)系，山東現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)顯著。但從貢獻(xiàn)率測(cè)算數(shù)據(jù)看，扣除非正常因素的干擾，貢獻(xiàn)率在2001年達(dá)到最高值14．34%，其后開(kāi)始逐步降低，近10年來(lái)基本保持平穩(wěn)，說(shuō)明山東現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)作用還沒(méi)有得到充分的發(fā)揮。對(duì)此，政府部門需要出臺(tái)針對(duì)性的政策措施，調(diào)動(dòng)各方面積極性，加大對(duì)物流業(yè)的投入力度，調(diào)整物流業(yè)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，使現(xiàn)代物流業(yè)在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮更大的作用。

F062

A

1003－4145［2012］07－0166－04

2012－03－09

趙 嘉，男，中國(guó)海洋大學(xué)管理學(xué)院博士生。秦 宏，女，中國(guó)海洋大學(xué)管理學(xué)院副教授。

(責(zé)任編輯:欒曉平E－mail:luanxiaoping@163．com)