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      鐵路基層站段安全監(jiān)控包保的博弈分析

      2012-11-29 02:44:14
      關(guān)鍵詞:局中人責(zé)任人效用

      王 丹

      (天津鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院,天津 300240)

      鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)要貫徹“安全第一”的原則,采用新技術(shù)和新裝備,配套發(fā)展鐵路安全設(shè)施,提高運(yùn)輸設(shè)備的可靠度,強(qiáng)化安全管理,建立完善的安全保障體系[1]。因此,鐵路運(yùn)輸企業(yè)要以主動(dòng)積極的態(tài)度,從組織管理和技術(shù)措施兩個(gè)方面,增強(qiáng)運(yùn)輸安全保障系統(tǒng)的整體功能,把事故遏制在萌芽狀態(tài),做到防患于未然。

      鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)的保障,重在預(yù)防。為了強(qiáng)化對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的控制、發(fā)揮管理人員的監(jiān)督和指導(dǎo)作用,我國(guó)鐵路基層站段普遍在車(chē)間或班組實(shí)行了安全監(jiān)控包保的管理制度。

      1 問(wèn)題的提出

      為了明確責(zé)任、合理分工,一般由車(chē)站領(lǐng)導(dǎo)包保車(chē)間、科室干部包保重點(diǎn)處所(崗位)、車(chē)間干部包保班組。安全包保的內(nèi)容主要有四個(gè)方面,如表1所示。為保證包保質(zhì)量,避免出現(xiàn)長(zhǎng)期包保一個(gè)車(chē)間、班組或重點(diǎn)處所(崗位),不能有效的發(fā)揮包保檢查指導(dǎo)作用的情況,包保分工還會(huì)定期進(jìn)行調(diào)整。包保干部對(duì)所包保的車(chē)間或班組、重點(diǎn)處所(崗位)檢查指導(dǎo)的最低頻次一般有相應(yīng)的規(guī)定。此外,針對(duì)安全關(guān)鍵人、崗、作業(yè)環(huán)節(jié)還實(shí)行重點(diǎn)安全包保監(jiān)控。最后,包保干部和包保對(duì)象會(huì)根據(jù)包保監(jiān)控的結(jié)果受到相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)獎(jiǎng)懲。

      從激勵(lì)和約束措施上看,安全監(jiān)控包保屬于運(yùn)用經(jīng)濟(jì)手段進(jìn)行安全管理的方法。通過(guò)將干部職工的經(jīng)濟(jì)利益與各自的安全責(zé)任相掛鉤,從而激發(fā)個(gè)人認(rèn)真履行相關(guān)規(guī)章制度、保證安全生產(chǎn)的積極性。雖然經(jīng)濟(jì)利益直接影響到人的決策行為,但從客觀上說(shuō),人的可靠性是有限的,而且人總是有惰性的,必然會(huì)在規(guī)章制度、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)上出現(xiàn)“鉆空子”的現(xiàn)象。

      表1 安全包保的主要內(nèi)容

      從控制方式上看,安全監(jiān)控包保屬于“他控”的一種手段,就是要通過(guò)第三方的有效監(jiān)控敦促相關(guān)人員確保安全生產(chǎn)、防止其惰性的發(fā)生。但是,監(jiān)控包保作為一種“人盯人”的戰(zhàn)術(shù),并不能實(shí)現(xiàn)全過(guò)程安全控制,包保責(zé)任人能否查到崗點(diǎn),可能會(huì)成為包保對(duì)象能否嚴(yán)格遵章守紀(jì)的因素之一。

      基于以上兩點(diǎn),只有通過(guò)合理確定包保考核對(duì)包保責(zé)任人和包保對(duì)象的獎(jiǎng)懲力度,才能有效激勵(lì)和約束雙方的行為,既保證包保責(zé)任人有足夠的力度開(kāi)展監(jiān)控包保,又促使包保對(duì)象有足夠的危機(jī)感嚴(yán)格遵章守紀(jì)。由此可見(jiàn),這個(gè)問(wèn)題就成為雙方之間的博弈問(wèn)題。

      2 問(wèn)題的描述

      在安全監(jiān)控包保制度下,涉及的有關(guān)人員分為包保責(zé)任人和包保對(duì)象兩類。在此,將這兩類人視為參與博弈的2個(gè)人,即2個(gè)局中人。其中,一個(gè)人要“查問(wèn)題”,另一個(gè)人則要“避免被查”,并由此產(chǎn)生相應(yīng)的支付。假設(shè)局中人在活動(dòng)過(guò)程中都是理性人,因此,雙方為了獲得最大的支付,在決策中就不僅要考慮自己如何行動(dòng),還要考慮對(duì)方如何行動(dòng)。這個(gè)包保問(wèn)題就可以描述為一個(gè)2人非合作博弈問(wèn)題。

      現(xiàn)用N={N1,N2}={包保責(zé)任人,包保對(duì)象}表示局中人集合,用Si={s(i)mi}表示局中人i的策略集合。由于包保責(zé)任人可以選擇在某一時(shí)刻t檢查或不檢查包保對(duì)象兩種策略,而包保對(duì)象則可以選擇在該時(shí)刻遵章守紀(jì)或違規(guī)違紀(jì)兩種策略,因此有S1={s(1)1,s(1)2}={檢查,不檢查},S2={s(2)1,s(2)2}={違規(guī),不違規(guī)}。用ak、bk分別表示在某種策略組合下局中人2和局中人1的支付,如表2所示。

      表2 包保博弈規(guī)范式表示

      雖然2個(gè)局中人各擁有2種策略,但實(shí)際上雙方并不能預(yù)測(cè)對(duì)方選擇策略的方式。這種不可預(yù)知性意味著選擇策略本身是具有隨機(jī)因素的,即局中人i對(duì)每一個(gè)策略s(i)mi將以概率x(i)mi進(jìn)行選擇。令p表示N1選擇s(1)1的概率,則選擇s(1)2的概率為1-p;q表示N2選擇S(2)1的概率,則選擇S(2)2的概率為1-q。

      此外,令E(i)mi表示局中人i選擇策略s(i)mi的期望收益,用以反映決策者所做的決策的優(yōu)劣。

      3 問(wèn)題的分析

      根據(jù)2小節(jié)的描述,現(xiàn)將包保責(zé)任人和包保對(duì)象在不同決策下的期望收益列于表3和表4中。

      表3 包保責(zé)任人的期望收益

      表4 包保對(duì)象的期望收益

      根據(jù)期望效用理論,對(duì)于包保責(zé)任人而言,為了能促使其投入足夠的力度進(jìn)行安全監(jiān)控包保,就要使其選擇策略s(1)1的期望效用大于選擇策略s(1)2的期望效用,即

      對(duì)于包保對(duì)象而言,為了能促使其嚴(yán)格遵守安全生產(chǎn)的規(guī)章制度和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),就要使其選擇策略s2(2)的期望效用大于選擇策略s1(2)的期望效用,即

      根據(jù)式(1)和式(2),分別得到

      p是檢查的概率,q是違規(guī)的概率。因此,p的值要大,而q的值要小。而制定的獎(jiǎng)懲機(jī)制要達(dá)到的目的也正是要督促檢查、防控違規(guī)。于是,就要有

      由式(5)知,2(b2-b1)越接近(b4-b3)越好。而對(duì)于式(6)而言,情況就顯得復(fù)雜了。首先,必然有a1<0 且a3≥0,則a1-a3≤0。那么,如果 a4-a2≤0,則會(huì)出現(xiàn)p<1+M(其中M>0),因而不能起到激勵(lì)作用。因此,要使a4-a2>0且盡可能大于|a1-a3|,這樣才能提高激勵(lì)機(jī)制的效果。

      4 對(duì)安全包保制度的建議

      安全監(jiān)控包保是一種“人盯人”的管理方式,易于實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵環(huán)節(jié)、關(guān)鍵崗點(diǎn)的卡控,但無(wú)法實(shí)現(xiàn)全過(guò)程的安全防控。作為一種“他控”手段,在現(xiàn)場(chǎng)的安全生產(chǎn)管理中是需要的,但是不能放大其功能,而縮小其他安全管理手段。在站段運(yùn)輸生產(chǎn)中,以“安全包保”為抓手的同時(shí),更應(yīng)當(dāng)強(qiáng)化班組安全自控、互控能力的建設(shè),重視安全思想教育,提高安全意識(shí)水平。

      安全監(jiān)控包保制度以經(jīng)濟(jì)手段激勵(lì)和約束干部職工的安全生產(chǎn)活動(dòng),因此要注重獎(jiǎng)罰力度的合理性和可接受性,同時(shí)要注重以人為本,重視監(jiān)控考核的公平公正,忌矯枉過(guò)正、草木皆兵,將科學(xué)發(fā)展觀的指導(dǎo)思想貫徹到站段安全管理中去。

      5 結(jié)語(yǔ)

      本文將鐵路站段安全包保歸結(jié)為2人非合作博弈問(wèn)題,并簡(jiǎn)單分析了獎(jiǎng)罰機(jī)制的設(shè)置對(duì)包保責(zé)任人和包保對(duì)象決策的影響,從而為獎(jiǎng)罰機(jī)制的合理化制定提供思路和依據(jù)。但是,本文是基于理性人的假設(shè)而展開(kāi)的,實(shí)際中參與雙方往往受到各種心理因素的影響。因此,對(duì)于安全包保雙方的決策還應(yīng)從行為科學(xué)和心理學(xué)的角度進(jìn)一步探討。

      [1]中華人民共和國(guó)鐵道部.中華人民共和國(guó)鐵路主要技術(shù)政策(第二版)[M].北京:中國(guó)鐵道出版社,2001.

      [2]Roger A.McCain.Game Theory:A Non - Technical Introduction to the Analysis of Strategy[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2006.

      [3]李剛.鐵路散堆裝貨物超載問(wèn)題的博弈分析[J].鐵道貨運(yùn),2007,(6):21 -23.

      [4]汪賢裕,肖玉明.博弈論及其應(yīng)用[M].北京:科學(xué)出版社,2008.

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