天津港引航中心 石利勇

依據(jù)《天津港拖船使用有關規(guī)定》，總長在100 m以下的船舶應使用一艘港作拖船協(xié)助靠、離泊。此類船舶基本在7 000總噸以下，多為散、雜貨船及部分危險品船舶，大部分靠泊于東突堤以西泊位，少數(shù)靠泊于北港池的匯盛碼頭。天津港水域的大陸架平緩，航道、港池均為人工疏浚，同時隨著天津港新防波堤的修建，碼頭區(qū)域除目前的S30、北支航道附近水域、G26號等泊位外，其他泊位水域的漲落潮流速對船舶靠離影響均較小，可忽略不計，所以天津港的單拖船靠泊作業(yè)基本可視為在靜水港的操縱。

一、船舶靠泊前的準備工作

靠泊前的準備工作是安全靠泊的基礎，依賴于引航員對本船的船舶特性、外界的客觀條件及船上人員素質(zhì)的正確感知。

1.了解本船的操縱性能

重點是在客觀條件下對船舶操縱性能的把握，引航員需通過登船前觀察本船的載重情況（船舶首、中、尾的實際吃水）、干舷高度、甲板上的設備、駕駛臺高度等具體情況，初步估計本船在靠泊時風對船舶的影響，更重要的是登船后，通過對本船的加速、航行、改向、保向、控速的操縱實踐，能夠具備掌控本船的能力。

2.了解泊位及附近水域情況

除應熟知碼頭的結構、走向、樁距、岸吊的位置和前沿水深外，在制訂本船靠泊預案時還應考慮下述情況：及時收看航行通告，了解絞吸式挖泥船及排泥管線的位置；了解碼頭水域是否有錨泊船并在靠泊前進行核實；如果靠泊海河港區(qū)，還應注意海底電纜、海底水管、海底天然氣管線的位置，以免靠泊時錨位的選擇與其相互影響。

3.了解風向、風力

參考濱海氣象預警中心發(fā)布的氣象信息及諸如強對流天氣等突發(fā)的預警信息，結合碼頭走向、本船載重情況及水線以上的受風側面積，考慮風在船舶靠泊時對船舶產(chǎn)生的橫移及船首、尾的橫移不一致而產(chǎn)生的偏轉，進而判斷在當前的風力、風向條件下是否需要掉頭靠泊，能否在單拖船的協(xié)助下安全靠泊。

4.了解船上人員

首先應注意船員的組成、語言水平，其次是通過船員對引航員“advice”的執(zhí)行效果，摸清本船的“人性”，即本船船員的技術水平、責任心和協(xié)作意識，從而確定本船船員的可信指數(shù)。

二、空載船舶的靠泊要點

空載船舶受風影響橫移快，受風側面積大，是靠泊的難點。天津港單拖船靠泊通常采取拖船帶船尾的做法，這就需要對本船有相當強的控制能力，對錨的使用要正確、有效，對風的作用效果要相當敏感。其中后八字強風靠泊是最危險的，非常容易導致船舶“被吹橫”、船位處于下風而靠泊失敗。從安全和技術角度來考慮，此種情況下需掉頭靠泊，即把后八字來風轉化為前八字來風，所以這里重點分析前八字來風的情況。

1.船位的控制

擺好船位是單拖船協(xié)助靠泊的第一步，并為下一步靠泊操縱創(chuàng)造有利的條件。良好的船位需滿足以下兩個基本條件：（1）本船應盡可能地控制在上風位，尤其是即將到達最佳拋錨點之前；（2）駛向最佳拋錨點的角度應與入泊角度相匹配，如遇前八字吹開風，可調(diào)整船舶以近似頂風角度駛向最佳拋錨點，如遇前八字吹攏風，應控制船舶駛向錨點的角度不小于入泊角度。

2.錨點的選擇

根據(jù)具體的風力、風向、碼頭特點、泊位前后船舶是否有下錨等因素，確定拋錨點。同時應早拋錨，并在拖錨的過程中體驗錨的抓力效果。如果是前八字吹開風，在船首泊位旗正橫碼頭外10~20 m的虛擬點發(fā)出一條與風向一致的直線，錨點應基本控制在該線上（見圖1）；如果是前八字吹攏風，則應拋開錨，拋錨點的橫距應為本船船寬與前船船寬之和加上15 m的安全余量（強風情況下安全余量應不小于60 m）（見圖2）。

3.入泊角度的控制

當遇到前八字吹開風時，船舶首向應該與風向一致或者與風向保持不大于10°（風力越大夾角越?。┑臄n風角度（見圖1船位1.2），以便遇到緊急情況時很容易地將來風轉化為開風；當遇到前八字吹攏風時，船舶首向在拋錨點時成大角度（此角度應不小于拖錨靠泊時的入泊角度，見圖2船位2.1）入泊的態(tài)勢，隨著向碼頭的靠近，入泊角度應不斷減小，而且船舶尾部與碼頭的橫距時刻不小于船首與碼頭的橫距（見圖2船位2.2、2.3）。

4.入泊速度的控制

在登船后應仔細閱讀本船引水卡，重點閱讀“speed table”，一定注意在微速進時本船提速的快慢、螺旋槳的推力與船舶阻力相等時船速的快慢，體會主機啟動的快慢，并且在停車淌航階段總結船舶在當前風向風力情況下的舵效和減速性能，以便能夠在靠泊過程中更客觀地控制船舶。船舶停車時船速減得越慢，主機啟動延時越長，舵效越差，相對應的入泊速度（一般應控制在2 kn以下）應越低。

5.錨鏈長度的確定

靠泊前要主動向船長了解本船錨、鏈及抓力情況。如果一切正常，所需拋錨鏈長度應為所需抓力應出鏈長度（臥底錨鏈，應大于船舶平行碼頭時的風壓力并可有效控制船首橫移速度）、1.5倍水深與1.5倍船舶干舷高度三者之和。此外，還應考慮到本船是否為經(jīng)改造的加長船舶，如果確為加長船舶，則所需拋錨鏈長度為所需抓力應出鏈長度、1.5倍水深、1.5倍船舶干舷高度和一節(jié)安全余量四者之和。

6.帶纜的順序

單拖船靠泊的難點在于對船首的控制，需依賴錨鏈控制船首向碼頭靠攏的速度。若錨鏈處于不吃力狀態(tài)，則船首的橫移就無法控制，所以船首應先帶頭纜，保證錨吃力，再帶首倒纜，兩纜一錨可有效控制船首，使用船尾拖船調(diào)節(jié)船尾橫移配合船首向碼頭靠攏。當船尾橫距足以把撇纜打到碼頭且確定可不用主機控制船位時，帶船尾倒纜，最后帶尾纜。

7.拖船的使用

拖船的主要作用包括協(xié)助制動減速、調(diào)節(jié)入泊角度、控制橫移速度及調(diào)整靠攏角度。單拖船協(xié)助的被引船舶自重和總噸均較小，而拖船的主機功率相對較大，所以使用拖船時需注意以下幾點：（1）根據(jù)現(xiàn)場情況把握合適的帶纜時機，既要避免帶早會對本船操縱性能及船位的控制產(chǎn)生不利影響，又要避免帶晚就不能發(fā)揮其應有的作用而大大降低靠泊的安全系數(shù)；（2）使用拖船時要準確把握頂、拖力的作用時間，并在口令上有恰當?shù)奶崆傲?；?）向碼頭靠攏時，使用拖船調(diào)節(jié)船尾的橫移以配合船首的橫移速度，并不斷調(diào)整本船的靠攏角度。

8.正橫吹攏風靠泊

此種天氣下的靠泊方法俗稱“拉大網(wǎng)”，也就是當船舶航行至泊位外檔時，在最佳拋錨點的上風處（見圖3船位3.1），拋錨鏈1節(jié)入水，鏈吃力時可斷續(xù)松錨鏈至確?？煽刂拼椎拈L度時剎住錨鏈，并正舵或向上風用舵進車至錨鏈帶力（見圖3船位3.2），然后使用車、舵、拖調(diào)整船舶成入泊角度，拖錨向碼頭接近至可上船首纜繩（見圖3船位3.3）。使用船首纜繩調(diào)整船首的靠攏速度，利用拖船調(diào)節(jié)船尾的橫移速度，并依據(jù)船首的橫移調(diào)整船舶的靠攏角度使其不斷持續(xù)變小（見圖3船位3.4），待船尾纜繩上樁后，控制船舶以合適的橫移速度（一般小于0.3 kn）平行靠泊（見圖3）。

9.正橫吹開風靠泊

此種天氣下的靠泊方式也稱“丁字”靠法。首先應觀察岸吊的避讓情況，如果避讓清爽，可采取此種靠泊方法。首先控制船舶低速航行至拋錨點下錨至合適鏈長（見圖4船位4.1），綜合使用車、舵、拖調(diào)整本船的入泊角度并使錨鏈帶力（見圖4船位4.2）。當船舶首向與碼頭垂直時，短時用車舵控制船舶“把定”拖錨慢速（通?？刂瓶v向船速小于1 kn）向碼頭接近，并利用“興波估算法”或正橫參考物判斷船首位置，當縮短船首與碼頭的距離至25 m左右時停車（見圖4船位4.3），待船首纜繩上樁后，使用拖船控制船尾橫移配合船首并不斷調(diào)小靠攏角度（見圖4船位4.4），平行貼攏碼頭（見圖4）。

三、滿載船舶的修正

船舶滿載狀態(tài)與空載狀態(tài)相比，具有沖程大、改向困難、旋轉難抑制、受風影響橫移小但風致偏轉效果較為明顯、受流影響大等特點，所以當滿載船舶在靜水港單拖船靠泊時，相對空載船舶要把握住以下幾個關鍵點：拋錨的時機宜早，入泊角度應稍小，入泊速度應偏低，所出錨鏈應稍長，憑借船舶的參考數(shù)據(jù)和自身的客觀經(jīng)驗控制具體修正量，參考空載船舶的靠泊要點進行單拖船靠泊操縱即可。

[1]洪碧光,杲慶林,湯國杰,等.船舶操縱[M].大連:大連海事大學出版社,2008.