在一個知識產(chǎn)權意識淡漠、“山寨貨”遍地的年代，讓剛走出襁褓的中國汽車企業(yè)獨善其身是不可能的。因為在商業(yè)生態(tài)里，任何一個行業(yè)都會有自己的灰色地帶，讓企業(yè)的動機在法律和道德沒有覆蓋到的區(qū)間游走，讓企業(yè)的行為在理想和現(xiàn)實之間妥協(xié)。

中國的汽車產(chǎn)業(yè)從1949年起，就很難談及產(chǎn)品設計上的“原創(chuàng)”，即便是停留在老一代人記憶深處的解放、吉普、上海、紅旗，掰開揉碎，都少不了從國門之外舶來的設計思想甚至現(xiàn)成圖紙。在歷史上“追趕”心態(tài)的驅(qū)動下，“逆向工程”的傳統(tǒng)浸透了整個中國工業(yè)的思想，汽車工業(yè)作為國家的經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)之一，需要用時間來轉(zhuǎn)換自己的思維。畢竟，現(xiàn)在是市場驅(qū)動著中國的汽車人向前邁進。

“山寨”不足以構成企業(yè)的原罪，但卻可以成為企業(yè)的“鴉片”。正如兒童從臨摹開始學字，產(chǎn)業(yè)初創(chuàng)階段，抄襲、模仿并不可怕，可怕的是一直靠著“山寨”的伎倆做著一錘子買賣，永遠被初期行為帶來的暴利而豬油蒙心，怠惰和放棄了應該有的理想和追求。因為從嚴格的意義上說，中國的“山寨車”僅僅是“外形山寨車”，形似而神不似，以假亂真的外殼之下，是完全不可同日而語的質(zhì)量和“用戶體驗”，這也是一種最沒出息的“山寨”方式。

即便從效率、質(zhì)量和收益的關系分析，僅僅“山寨”外形，也注定了汽車產(chǎn)品之能停留在低質(zhì)低價，只能通過隔三差五的“換臉”來保證微薄的利潤，隨著社會正常的消費升級，“山寨車”其實是對資源的極大浪費，投入產(chǎn)出方面更是毫無性價比可言。而對于消費者而言，“山寨車”帶來的新鮮感和“性價比”，來得快，去得疾，一旦遇到類似“限牌”性質(zhì)的政策，“山寨車”勢必成為被消費者首先拋棄的產(chǎn)品。

或許中國汽車市場的縱深還會給“山寨車”一些生存下去的空間，但已經(jīng)嘗過“山寨”甜頭的幾大自主品牌，在中國汽車市場到達了一個暫時的頂點之后，開始倍受前些年“粗制濫造”和盲目擴張帶來的后患之苦，集體意識到了“野路子”走到了頭，紛紛甩去兩腳泥巴轉(zhuǎn)向汽車企業(yè)健康發(fā)展的正路。

或許十八彎的山路有著不錯的風景，但是筆直的正路一定有著幾倍于從前的速度，并且降低了致命事故的概率。也許那些剛剛踏上正路的自主品牌企業(yè)總要望著國外那些先行者的背影而覺得遙不可及，但只要堅持跑下去，總是還有追上的可能。

值得慶幸。