撰文/郎彬彬

就目前國內(nèi)的汽車市場而言，紅旗、上海的品牌效應(yīng)已顯示不出多少優(yōu)勢。

這次重推民族品牌，是為了迎合自主品牌的需要，同時也是廠家為了維系情感的需要。

近來，沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“紅旗”有望成省部級標(biāo)配車事件，以及工信部發(fā)布的233 批《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品》公告中，上汽集團(tuán)的上海牌轎車再度高調(diào)回歸，難免勾起了中國汽車人的一些懷舊情感和民族氣節(jié)的涌動。

1958年，一汽以1955 型克萊斯勒高級轎車為藍(lán)本，手工打造了為建國十周年慶典而設(shè)計的紅旗轎車。以奔馳220S為藍(lán)本的上海牌轎車誕生于1963年。

已有近半個世紀(jì)歷史的品牌本應(yīng)是中國汽車行業(yè)的一筆財富，但是這些打著公務(wù)車旗號再度重生的品牌，能否適應(yīng)當(dāng)今中國汽車市場，能否吸取曾經(jīng)失敗的教訓(xùn)？

參照一下?lián)碛邪倌隁v史的英國羅孚品牌，不難發(fā)現(xiàn)紅旗、上海的歷史與其有些類似。長期以來，紅旗肩負(fù)著國家領(lǐng)導(dǎo)人座駕重任，而上海也曾經(jīng)是國外重要領(lǐng)導(dǎo)人來訪時的公務(wù)用車。曾經(jīng)輝煌的羅孚同樣受到了丘吉爾、英女王以及撒切爾夫人的眷顧，更重要的是它還經(jīng)歷了和勞斯萊斯平起平坐的日子。

這些品牌在不同的國家都曾擁有過相同的歷史地位，而結(jié)局同樣也出奇的相似。紅旗和上海在產(chǎn)品推出的一開始便走上了復(fù)制國外產(chǎn)品的道路。從克萊斯勒、奧迪到福特、林肯等等，紅旗、上海的產(chǎn)品都因產(chǎn)品技術(shù)后繼無力和資金問題走到了盡頭。

而百年羅孚的消失的重要原因，首先是羅孚與本田合作后，只是簡單的地把商標(biāo)貼在本田的車型上，直接導(dǎo)致了羅孚自身研發(fā)能力的缺失。另外就是由于英國經(jīng)濟(jì)政策導(dǎo)致的英國汽車業(yè)的整體衰敗，長期的閉門造車使得英國車的質(zhì)量可靠性變得極差。沒有了技術(shù)和質(zhì)量，頭上的光環(huán)也就此黯淡。

如今，百年歷史的羅孚掌控在塔塔手中，沒有絲毫復(fù)蘇跡象。然而，中國車市的兩個重要品牌即將再度起航。據(jù)媒體報道，基于全新H 平臺的公務(wù)轎車紅旗C131 車型將在2012年末推出。一汽在C131 項目上的投資額達(dá)17.85 億元，并且該項目已被一汽列為紅旗品牌的重點(diǎn)項目。上汽則透露闊別16年的“上海牌”將貼牌自主品牌榮威的高端車型出征4月的北京車展。從這些報道不難看出，紅旗已經(jīng)開始了對于車型開發(fā)和技術(shù)的資金投入，而上海仍不免落入了貼牌生產(chǎn)的俗套。

這兩大曾經(jīng)在中國汽車歷史中有過濃墨重彩的品牌，如今再度整裝上陣，殘余的品牌認(rèn)知度一方面可增加消費(fèi)者對產(chǎn)品的好感，另一方面對于后期的推廣活動頗有裨益。但就目前汽車市場而言，紅旗、上海的資金投入和品牌效應(yīng)已顯示不出多少優(yōu)勢。吉利、奇瑞、比亞迪、長城等諸多自主品牌已經(jīng)將技術(shù)研發(fā)放到了第一位。吉利在收購沃爾沃之后，一步一步的提高產(chǎn)品品質(zhì)，目前帝豪品牌品質(zhì)的提升讓大家有目共睹。奇瑞也加大技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)力度，形成了從整車、動力總成、關(guān)鍵零部件開發(fā)到試制、試驗(yàn)較為完整的產(chǎn)品研發(fā)體系。長城更是計劃投資50 億元建設(shè)國際一流的新技術(shù)中心。

汽車資深分析人士鐘師表示，這次重推民族品牌，是為了迎合自主品牌的需要，同時也是廠家為了維系情感的需要。但是這很可能是廠家的一廂情愿，因?yàn)楝F(xiàn)在的很多車主與這些品牌輝煌的時候隔了好幾代，對這些品牌其實(shí)沒有什么情感。

如果只是因一時興起，迎合公務(wù)用車的需求，單單靠拿來的技術(shù)，沒有自己的研發(fā)能力和持續(xù)的盈利水平，那么，它們終究仍會成為靠別人提供給養(yǎng)生存的“植物人”，其結(jié)局可想而知！既然要從頭再來，紅旗、上海還是要警惕自己曾經(jīng)跌倒過的路。