撰文/金周

在擺脫連續(xù)幾年意外因素的糾纏之后，豐田汽車開始加速中國市場變革的力度。

豐田終于意識到了在中國市場需要“革命性”的改變。日前，一則關于豐田的消息在中國汽車界蔓延——為了推進中國市場的現(xiàn)場決策，豐田汽車把豐田總部旗下中國部的部分職能轉移到了豐田中國，豐田中國銷售企劃部及事業(yè)部已經正式成立。

其中，銷售企劃部代替了豐田汽車總部中國部的銷售企劃，從而配合其在中國的經營。人員架構方面，江積哲也和吉村公一除為上述兩個部門的負責人外，還將擔任豐田中國副總經理，這意味著此前位于日本的豐田中國部所有決策團隊都轉移到了國內。

更為重要的是，豐田中國銷售企劃部及事業(yè)部的負責人都是在中國汽車市場“混跡多年的老人”。江積哲也于2011年1月卸任廣汽豐田副總經理，回到東京擔任豐田總部的中國部營業(yè)室長，此次再次返回中國，負責豐田中國銷售企劃部，說明了豐田汽車對中國市場的重視。

豐田中國新聞發(fā)言人牛煜認為，新部門的成立有利于豐田對中國市場采取更快速的決策。他表示，體制調整前，對于中國的決策需要中國和日本兩邊協(xié)調后才能拿到中國本部決定。調整后，一切有關中國的決策都在中國完成。這不僅增加了溝通的效率，也有利于貼近中國市場。

在擺脫連續(xù)幾年意外因素的糾纏之后，豐田汽車開始加速中國市場變革的力度。其實，豐田早該如此，與最大的競爭對手通用和大眾相比，豐田對中國市場太“漠視”了。

2011年，豐田汽車的全球銷量冠軍被通用汽車奪走，同時也被大眾汽車超越。通用和大眾的“殺手锏”無疑就是中國市場——通用在中國市場的銷量達到了255 萬輛，占其全球銷量的28%；大眾汽車在中國市場的銷量則為226 萬輛，占其全球銷量的28%。反觀豐田，并沒有完成在中國市場90 萬輛的既定目標，89.5 萬輛的銷量僅占其全球銷量的11%左右。

近年來，沒有哪家跨國汽車巨頭像大眾那樣在中國市場有著如此清晰的戰(zhàn)略目標和規(guī)劃。2005年以來，大眾先后推出“3年降低成本40%的‘奧林匹克計劃’”、“3年內在華生產和銷售車型平均降低20%油耗的‘動力總成戰(zhàn)略’”、“2018 在華年銷量超過200 萬輛的目標”、“將在南方市場的份額提升至18%的‘南方戰(zhàn)略’”。

“必須做出改變。”這應該是豐田掌門人豐田章男一直在想的問題。在經歷一系列變動后，豐田終于在2011年發(fā)布的豐田全球愿景中，將中國市場提升到了一個更重要的位置，提出2015年中國市場的銷量要占其全球銷量的15%，也就是在150 萬輛以上。

對于今年，豐田中國提出了100 萬輛的銷售目標，增幅將達14%。豐田旗下豪華品牌雷克薩斯更是將銷售目標定在了8.8 萬輛，同比增長要達到56%。這表現(xiàn)出了豐田汽車少有的積極進取姿態(tài)。

其實，早在去年豐田汽車就開始了變革。其中，董長征被任命為豐田中國的常務副總經理，作為首位在豐田中國高層任職的中國人，董長征的出現(xiàn)被外界看做豐田想徹底本土化的信號。

但是，大規(guī)模的召回影響了豐田汽車掌門人豐田章男對中國本土化的進一步實施，這也導致了豐田汽車在中國市場的“落后”。與之形成鮮明對比的是，全球汽車巨頭正在加快布局中國。

不過，“亡羊補牢，為時不晚”，豐田向來以精細化管理著稱，希望豐田能夠迎頭趕上，為中國市場帶來更多的產品和經驗。

豐田向來以精細化管理著稱，希望豐田能夠迎頭趕上，為中國市場帶來更多的產品和經驗。