聲音

受計劃經(jīng)濟思想影響，相當(dāng)多的企業(yè)仍然習(xí)慣于被動地等用戶按本企業(yè)已有產(chǎn)品系列下訂單，很不適應(yīng)針對用戶的最終要求去策劃和提供個性化的“完整解決方案”。因此，面對越來越多的此類訂單，雖然附加值比單機高，且國內(nèi)企業(yè)本來應(yīng)能生產(chǎn)，但最終卻花落外人之手。正是重“硬”輕“軟”，導(dǎo)致“硬”產(chǎn)能過剩與“軟”能力落后，這是陷行業(yè)于被動的內(nèi)在原因。

—— 中國機械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長蔡惟慈

中國企業(yè)的最大特點，在于對時間要求得特別苛刻。一旦市場發(fā)生變化，汽車廠就希望有新的產(chǎn)品，能夠以最短的時間上市。此外，國內(nèi)企業(yè)還要求低成本的研發(fā)。零部件企業(yè)無法選用很好的零件，只能在比較差的零件中選用一個相對較好的，然后通過結(jié)構(gòu)設(shè)計來補償，這無疑加大了設(shè)計難度和工作量。采用模具設(shè)計一體化和汽車超級平臺技術(shù)這兩種方式，可以最大限度地縮短汽車開發(fā)的周期。同時，最大限度地調(diào)動國內(nèi)所有零部件資源，把后市場成本控制做的非常好的企業(yè)調(diào)動起來，在質(zhì)量上既能滿足要求，又能降低客戶的成本。

—— 上海同捷科技股份有限公司董事長雷雨成

目前很多企業(yè)都通過降價來增強競爭力，在這個過程中供應(yīng)商和主機廠的利潤都會減少，于是就開始相互指責(zé)。事實上真正的價值管理絕不是這樣的。主機廠和供應(yīng)商要做的是形成一個戰(zhàn)略同盟，謀求共同的發(fā)展。只有主機廠做大了，供應(yīng)商才能做強。目前國內(nèi)很多企業(yè)價值鏈的體系尚未建立，怎樣控制成本，怎樣在價值鏈中實現(xiàn)共贏，這需要供應(yīng)商和主機廠共同探討、共同努力。

—— 奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理陳安寧