郭艷

客運(yùn)需求猛增

“盡管目前全球航空業(yè)時(shí)刻面臨收入增長與成本支出的挑戰(zhàn)，許多航空公司在苦苦掙扎，平均每運(yùn)載一位旅客將賺得4美元，而這比大多數(shù)地方一個(gè)三明治的成本還要低。凈利潤率僅為1.8%，但2013年仍將成為2001年以來全球航空業(yè)強(qiáng)勁增長的第三個(gè)年度。”近日，國際航協(xié)理事長兼首席執(zhí)行官湯彥麟（Tony Tyler）在開普敦舉行的國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA，下稱國際航協(xié)）上宣布了這一消息。

他表示，2013年全球航空業(yè)利潤上調(diào)至127億美元，行業(yè)總收入預(yù)計(jì)將達(dá)到7，110億美元。這一結(jié)果比今年3月份預(yù)測的106億美元利潤又多出21億美元，在2012年全球航空業(yè)實(shí)現(xiàn)76億美元利潤的基礎(chǔ)上再次獲得改善。

近年來航空業(yè)表現(xiàn)強(qiáng)勁，更加有效的資產(chǎn)利用是非常重要的一個(gè)因素。2013年航空運(yùn)輸業(yè)平均載客率預(yù)計(jì)將再創(chuàng)新高，達(dá)到80.3%，高出2006年的載客率6個(gè)百分點(diǎn)?？偪瓦\(yùn)運(yùn)力預(yù)計(jì)將增長4.3%，低于5.3%的客運(yùn)需求增長率。盡管有大量的新飛機(jī)交付，航空公司仍然連續(xù)第二年將運(yùn)力增長控制在需求增長之下。預(yù)計(jì)所有地區(qū)都將迎來客運(yùn)需求增長高于運(yùn)力增加的局面。緊張的供需狀況預(yù)計(jì)不會(huì)導(dǎo)致明顯的收益增加，2013年客運(yùn)收益預(yù)計(jì)將增長0.3%，而客運(yùn)量預(yù)計(jì)將達(dá)31.3億人次——旅客數(shù)量有史以來首次突破30億大關(guān)。

然而，貨運(yùn)方面將繼續(xù)遭受發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體黯淡發(fā)展前景的沖擊。預(yù)計(jì)貨運(yùn)量將基本保持在5，210萬噸左右。實(shí)際上，自2010年貨運(yùn)量達(dá)到5，070萬噸后，便再無顯著增長。2012年貨運(yùn)量下降6.3%之后，預(yù)計(jì)2013年還將繼續(xù)收縮2%，貨運(yùn)市場將比客運(yùn)市場面臨更多的挑戰(zhàn)。

雖然自3月份以來，歐洲經(jīng)濟(jì)衰退呈現(xiàn)出比預(yù)期更加惡化的趨勢，對(duì)全球經(jīng)濟(jì)增長的展望也稍有下調(diào)，預(yù)計(jì)今年的GDP將增長2.2%，僅略高于2012年2.1%的增長率。該數(shù)據(jù)幾乎只有2006年4%增長率的一半。而貿(mào)易是航空運(yùn)輸需求和航空公司利潤更為重要的推動(dòng)因素，隨著去年2.5%的增長率再到2013年4%的增長預(yù)期，貿(mào)易的發(fā)展前景稍顯樂觀。不過，由于歐洲經(jīng)濟(jì)的不確定性，發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體之間的貿(mào)易仍處于一片蕭條之中；而同時(shí)連接新興經(jīng)濟(jì)體間的航線貿(mào)易正日漸繁榮，航空業(yè)的增長模式隨之發(fā)生變化。

但是隨著近期油價(jià)的松動(dòng)，較低油價(jià)的有利影響預(yù)計(jì)將抵消疲軟經(jīng)濟(jì)增長帶來的不利影響，為行業(yè)盈利帶來適度的推動(dòng)。預(yù)計(jì)平均油價(jià)為108美元/桶（布倫特原油），稍稍低于2012年平均111.8美元/桶的價(jià)格，也低于此前預(yù)計(jì)的109.5美元/桶的價(jià)格。盡管如此，這個(gè)價(jià)格仍然近乎于2006年平均65.1美元/桶價(jià)格的兩倍。其中部分原因要?dú)w于北美地區(qū)石油供應(yīng)的增加。2006至2013年間，航油價(jià)格增長了近55%，是同期單位成本增加23%的最大原因。如果不是航空公司在扣除物價(jià)因素時(shí)將非油單位成本幾乎保持不變并部署實(shí)施重大項(xiàng)目來提高航空燃油利用率，這種單位成本的增加還將更高。

對(duì)此，湯彥麟還是樂觀地認(rèn)為：“油價(jià)保持在108美元/桶和經(jīng)濟(jì)疲軟的情況下還能實(shí)現(xiàn)盈利已經(jīng)是一個(gè)不小的成就。提升的績效表現(xiàn)讓航空公司有所盈余，航空公司正帶動(dòng)更多人乘坐飛機(jī)出行。今年，航空運(yùn)輸業(yè)的平均載客率預(yù)計(jì)將超過80%，這在行業(yè)歷史上尚屬首次。加之副業(yè)收入率創(chuàng)出5%的新高，很明顯，航空公司已經(jīng)找到了能夠增加盈利的新方式，從而為旅客帶來絕佳旅行體驗(yàn)并支撐盈虧底線?！?/p>

激烈的競爭意味著單靠機(jī)票價(jià)格無法收回成本。因而，很多航空公司已發(fā)掘出新的方式增加旅客旅行的附加值，以提高副業(yè)收入。2012年的總收入為6，800億美元，其中，副業(yè)收入貢獻(xiàn)了360億美元。新的盈利來源使航空業(yè)副業(yè)收入所占比例從2007年的0.5%增長到2013年的超過5%。

不過，湯彥麟建議：“比起行業(yè)所要求的平均為7%到8%的資本成本率，4.8%的投資回報(bào)率顯得相對(duì)較低。如果航空公司想要籌集到負(fù)擔(dān)未來20年機(jī)隊(duì)發(fā)展所需的4萬億到5萬億資金，它們還需做出更多改進(jìn)。”

預(yù)計(jì)2013年，雖然各地區(qū)表現(xiàn)強(qiáng)弱不一，但所有地區(qū)都將實(shí)現(xiàn)盈利?？傮w來說，較大規(guī)?；蛄畠r(jià)航空公司間的合并性盈利將會(huì)成為一種新的趨勢。許多較小規(guī)模航空公司的盈利，在沒有規(guī)模經(jīng)濟(jì)、多元化市場或廉價(jià)市場的支撐下，會(huì)面臨來自高油價(jià)和疲弱經(jīng)濟(jì)的更大挑戰(zhàn)。

亞太表現(xiàn)突出

2013年的國際航空業(yè)，不論在絕對(duì)利潤還是在息稅前利潤率（5.0%）方面，亞太地區(qū)的航空業(yè)要領(lǐng)先于其他所有地區(qū)。因?yàn)閬喬娇展臼呛娇肇涍\(yùn)業(yè)務(wù)的主要參與者，占到38%的市場份額。該地區(qū)總客運(yùn)需求預(yù)計(jì)將增長6.3%，領(lǐng)先于5.6%的運(yùn)力增長。2013年，亞太地區(qū)航空公司預(yù)計(jì)將實(shí)現(xiàn)46億美元的合并利潤（高于先前42億美元的預(yù)期）。主要推動(dòng)因素為在活躍貿(mào)易流通和其他經(jīng)濟(jì)活動(dòng)支持下中國市場和長途市場的強(qiáng)勁增長。由于市場激勵(lì)措施已然在亞太地區(qū)第二大經(jīng)濟(jì)體——日本奏效，預(yù)計(jì)日本市場將出現(xiàn)更加強(qiáng)勁的增長。這也將有助于克服貨運(yùn)市場的疲弱表現(xiàn)。

北美航空公司預(yù)計(jì)將實(shí)現(xiàn)44億美元的利潤，明顯高于此前36億美元的預(yù)期。該地區(qū)的客運(yùn)需求增長將位居所有地區(qū)末位，僅為1.7%，這也反映出美國國內(nèi)市場的成熟與蕭條，但該數(shù)據(jù)依然顯著高于該地區(qū)0.7%的運(yùn)力增長，預(yù)計(jì)該地區(qū)將會(huì)進(jìn)一步提高資產(chǎn)利用率。

歐洲航空公司預(yù)計(jì)將實(shí)現(xiàn)16億美元的利潤，是此前8億美元預(yù)期的兩倍。預(yù)計(jì)客運(yùn)需求增長4.0%，高于2.7%的運(yùn)力增長。由于該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)形勢最弱，隨著與北大西洋市場以及歐洲內(nèi)陸市場的整合，有助于收入增長。

中東航空公司預(yù)計(jì)將實(shí)現(xiàn)15億美元的利潤，比此前14億美元的預(yù)期稍有提高?？瓦\(yùn)需求預(yù)計(jì)將繼續(xù)保持15%的飛速增長，高于12.6%的運(yùn)力增長。

拉丁美洲航空公司預(yù)計(jì)將實(shí)現(xiàn)6億美元的利潤，與此前的預(yù)期保持一致?？瓦\(yùn)需求增長率（9.8%）和運(yùn)力增長率（7.8%）均遜于中東地區(qū)，位列第二。增長是由該地區(qū)與亞洲和北美地區(qū)活躍的貿(mào)易和其他經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的影響推動(dòng)而來。該地區(qū)的息稅前利潤率為2.8%，比2012年（2.1%）有所提高，但明顯低于北美（4.2%）和亞太（5%）地區(qū)。

所有地區(qū)中，非洲航空公司的表現(xiàn)依然最弱，載客率不足70%，平均營運(yùn)利潤率不足1%，利潤僅為1億美元。然而，與2012年1億美元的虧損相比，這已是尚佳的表現(xiàn)。運(yùn)力增長預(yù)計(jì)將為6.7%，低于客運(yùn)需求7.5%的增長率，載客率將會(huì)提高。該地區(qū)航空公司將繼續(xù)面臨高昂的運(yùn)營成本，尤其是航空燃油方面，平均比其他地區(qū)高21%。長途航班服務(wù)則面臨來自本地區(qū)以外航空公司的激烈競爭，同時(shí)，不可忽視的航空政治壁壘依然橫亙于地域連通性之間，阻礙其發(fā)展。

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芬蘭航空：西安至歐洲直飛新航線

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北歐航空：加大對(duì)中國業(yè)務(wù)與運(yùn)營投入

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卡塔爾航空：攜手德國鐵路實(shí)現(xiàn)“空鐵聯(lián)運(yùn)”

近日卡塔爾航空公司與德國聯(lián)邦鐵路公司宣布為乘坐卡塔爾航空班機(jī)往返德國的旅客提供“德國空鐵聯(lián)運(yùn)”服務(wù)。

“德國空鐵聯(lián)運(yùn)”服務(wù)面向所有乘坐卡塔爾航空國際航班抵達(dá)或飛離德國慕尼黑、柏林和法蘭克福的乘客，這些乘客可以乘坐德國鐵路系統(tǒng)的交通工具往返于以上機(jī)場與德國境內(nèi)5，600多個(gè)車站——德國鐵路線路網(wǎng)絡(luò)覆蓋總長度約4萬公里。

卡塔爾航空公司首席執(zhí)行官Akbar Al Baker先生表示：“空鐵聯(lián)運(yùn)是替代該國國內(nèi)航班中轉(zhuǎn)的一個(gè)切實(shí)可行的方案。德國鐵路網(wǎng)絡(luò)覆蓋量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過德國國內(nèi)機(jī)場的數(shù)量，因此德國鐵路可以幫助乘客由機(jī)場前往距離市區(qū)更近的所需目的地?！?img src="https://cimg.fx361.com/images/2024/07/02/qkimageszgdwzgdw201307zgdw20130727-2-l.jpg"/>