周媌

2013年3月31日，中國空軍一架戰(zhàn)機(jī)在飛行訓(xùn)練中失事于山東省榮成某處灘涂，2名飛行員不幸犧牲。這架失事的飛機(jī)就是曾經(jīng)名震世界的蘇-27。

在相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi)，世界各地航空展，包括中國珠海航空展，蘇-27特技飛行表演幾乎已經(jīng)演化成各大航空展的保留節(jié)目，在收獲觀眾眼球和驚聲尖叫方面，沒有任何一款西方戰(zhàn)斗機(jī)能與蘇-27媲美。

然而隨著時(shí)間推移，新的機(jī)型的研制和開發(fā)，面對曾經(jīng)名噪一時(shí)的蘇-27，人們不禁想問：廉頗老矣，尚能飯否？

一代名機(jī)誕生：美蘇冷戰(zhàn)的產(chǎn)物

冷戰(zhàn)期間，兩大陣營在武器研發(fā)方面一直比拼較勁。上世紀(jì)60年代中期，美國空軍開始研發(fā)F-15重型戰(zhàn)斗機(jī)。因此，超越F-15就成了蘇-27的硬指標(biāo)。

參與競爭的雅克-45、米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局的米格-29以及蘇霍伊設(shè)計(jì)局的T-10（蘇-27的原型機(jī)，為蘇霍伊設(shè)計(jì)局內(nèi)部編號，T即Triangular代表三角翼布局，10代表蘇霍伊設(shè)計(jì)局的第十種三角翼飛機(jī)）。經(jīng)過一番激烈競爭后，當(dāng)局決定發(fā)展較輕的米格-29以對抗F-16、發(fā)展重型的蘇-27以對抗F-15。而落選的雅克福列夫設(shè)計(jì)局則只能繼續(xù)獨(dú)自搞垂直/短距起落飛機(jī)系列去了。

作為重型攔截殲擊機(jī)，蘇-27的主要設(shè)計(jì)戰(zhàn)術(shù)要求是：最大速度達(dá)到2500千米/小時(shí)（海平面最大速度1500千米/小時(shí)）；最大升限18500米；航程2500千米；能夠消滅高度為30米到18000米、時(shí)速2400千米（海平面時(shí)速1400千米）的敵機(jī)；能夠在1200米長的跑道上起降。

當(dāng)時(shí)前蘇聯(lián)在先進(jìn)材料技術(shù)（尤其是鈦金屬）方面和在電傳操縱系統(tǒng)方面（已在蘇霍伊T-4上試驗(yàn)成功）具有一定優(yōu)勢，這對后來蘇-27的發(fā)展起了很大作用。不過據(jù)傳，老蘇霍伊認(rèn)為靠那時(shí)候蘇聯(lián)的科技水平尤其是航空電子方面，要造出比F-15好的飛機(jī)幾乎是不可能的。但到后來前蘇聯(lián)科技人員忘我的工作熱情與輝煌的成果使他對自己的項(xiàng)目充滿了信心，只可惜他自己沒能撐到蘇-27上天的哪一刻，帕維爾·奧西波維奇·蘇霍伊于1975年9月15日與世長辭。在這之后由西蒙諾夫擔(dān)任主設(shè)計(jì)師之職。

蘇-27較以往的俄制飛機(jī)最大的創(chuàng)新有兩個(gè)：翼身融合技術(shù)與4余度模擬電傳操縱系統(tǒng)，這使得蘇-27成為前蘇聯(lián)首架具有放寬安定性的飛機(jī)。

驚艷首秀：“空中手術(shù)刀”

早在1979年，西方就利用軍用偵察衛(wèi)星發(fā)現(xiàn)蘇聯(lián)正在儒可夫斯基中心試驗(yàn)一種外型與美國F-14“雄貓”相似的大型戰(zhàn)斗機(jī)。對模糊不清的衛(wèi)星照片進(jìn)行分析后，西方稱該機(jī)為“拉明”k型，后又認(rèn)為該機(jī)是米格設(shè)計(jì)局的產(chǎn)品，并自作聰明地賦予米格-27的編號。

1985年8月，蘇聯(lián)國家電視中出人意料的公開展示了早期蘇-27實(shí)驗(yàn)機(jī)起飛和飛行的幾個(gè)鏡頭，但僅僅這幾個(gè)鏡頭就足以使西方研究航空技術(shù)的專家感到震驚。長期被神秘面紗遮蓋的明“拉明”k型總栓露出真面目，該機(jī)性能相當(dāng)先進(jìn)。幾天后美國的《航空周刊和空間技術(shù)》雜志宣稱：對北約來說這不是一條好新聞，因?yàn)樘K-27無疑將是世界上性能最好的戰(zhàn)斗機(jī)！但直到兩年后，西方才真正與蘇-27進(jìn)行了接觸，雖然事后人們?yōu)榇藝槼隽艘簧砝浜埂?/p>

1987年9月13日，巴倫支海上空，挪威空軍第333飛行中隊(duì)的揚(yáng)·塞爾維森機(jī)組駕駛的P-3B型反潛巡邏機(jī)，正在蘇聯(lián)沿岸執(zhí)行偵察任務(wù)。10時(shí)39分，該機(jī)與一架過去從未見過的蘇聯(lián)新式戰(zhàn)機(jī)遭遇，10時(shí)56分，在距蘇聯(lián)海岸線48海里處，這架蘇軍戰(zhàn)機(jī)第3次逼近P-3B，在稍加調(diào)整位置和方向后，猛然加力，從P-3B的右翼下方高速掠過，但是它的垂尾尖端撞上了P-3B右側(cè)外側(cè)引擎的螺旋槳葉片，損壞的槳葉中一條11厘米的碎片在強(qiáng)大的慣性下被甩出去擊穿了P-3B機(jī)身，碎片像手術(shù)刀那樣將P-3B右翼外側(cè)的發(fā)動機(jī)割開一個(gè)大口子，導(dǎo)致P-3B機(jī)艙內(nèi)失壓，P-3B的飛行高度在一分鐘內(nèi)掉了3000多米，在墜海前的最后一刻才僥幸改平，勉強(qiáng)返航。這就是冷戰(zhàn)時(shí)期著名的“巴倫支海上空手術(shù)刀”事件，那架神秘的蘇聯(lián)戰(zhàn)機(jī)，就是日后大名鼎鼎的蘇-27，而這次沖突，被作為最著名的蘇軍空中撞擊戰(zhàn)例載入史冊。

這場驚心動魄的空中較量共三個(gè)回合，歷時(shí)17分鐘。 就是這短短的十七分鐘，讓世界見識到了蘇-27的厲害。

中國引進(jìn)：中蘇合作的標(biāo)志

中國和蘇聯(lián)在20世紀(jì)80年代末恢復(fù)和實(shí)現(xiàn)了兩國關(guān)系的正?；?，為兩國之間的軍事技術(shù)合作創(chuàng)造了有利條件。隨后，中蘇軍事技術(shù)合作啟動。1990年5月31日至6月14日，中央軍委副主席劉華清率中國代表團(tuán)訪問了蘇聯(lián)，就中蘇兩國政府間軍事技術(shù)合作問題進(jìn)行了會談。這次訪問，是中蘇軍隊(duì)高層領(lǐng)導(dǎo)中斷來往三十多年后的第一次交往。

同年10月25日，蘇聯(lián)部長會議副主席兼部長會議軍事工業(yè)問題國家委員會主席別洛烏索夫，應(yīng)邀率蘇聯(lián)政府代表團(tuán)訪華。這次訪問，主要是舉行中蘇政府間軍事技術(shù)合作混合委員會第二次會議，并對具體開展軍事技術(shù)方面的合作與交流舉行會談。通過幾次會談，就中方購買蘇-27飛機(jī)問題的意見終于達(dá)成一致。11月1日上午，雙方順利簽署了《中蘇政府間軍事技術(shù)合作混合委員會第二次會議紀(jì)要》。第二次混合委員會取得了令雙方都滿意的結(jié)果。

12月中旬，蘇聯(lián)對外經(jīng)濟(jì)聯(lián)絡(luò)部副部長格里申海軍上將率蘇聯(lián)代表團(tuán)再次來華，繼續(xù)就蘇-27飛機(jī)的具體問題進(jìn)行政府間協(xié)議的談判。盡管過程非常艱難，但最后雙方還是達(dá)成了協(xié)議。12月28日，蘇聯(lián)向中國提供若干架蘇-27飛機(jī)的合同在北京國貿(mào)大廈正式簽訂，從而使兩國間的軍事技術(shù)合作步入了一個(gè)新階段。

1991年，蘇聯(lián)宣告解體，中蘇間的軍事技術(shù)合作因而被擱淺。隨后，俄羅斯繼承了原蘇聯(lián)的大部分遺產(chǎn)，也承擔(dān)了所有條約和債務(wù)方面的責(zé)任。因此，我國和蘇聯(lián)的軍事技術(shù)合作協(xié)定，也由俄羅斯接手后繼續(xù)履行。

墜毀：名機(jī)成了遲暮英雄

自我國在上世紀(jì)九十年代初引進(jìn)蘇-27之后，它就成為我們最早擁有的第三代戰(zhàn)機(jī)了。經(jīng)過這么多年的發(fā)展，它現(xiàn)在是我們空軍三代機(jī)的主力機(jī)型之一。當(dāng)然，這些年之后，我們國產(chǎn)的殲-10、殲-11，包括殲-15艦載機(jī)，都陸續(xù)研制成功，裝備空軍。所以，在我們現(xiàn)在的三代機(jī)的機(jī)型當(dāng)中，蘇-27是相對老舊的機(jī)型了。如果從我們空軍整個(gè)三代機(jī)的型號當(dāng)中，蘇-27已經(jīng)不再是剛剛引進(jìn)時(shí)擔(dān)當(dāng)主力的機(jī)型了。

那么墜機(jī)有沒有可能是因?yàn)樘K-27已經(jīng)老化了呢？軍事專家陳虎在接受采訪時(shí)表示，從裝備時(shí)間來看，如果這是最早引進(jìn)的蘇-27的話，那么到現(xiàn)在為止應(yīng)該差不多20年，屬于這型飛機(jī)的正常使用壽命的范疇之內(nèi)。

但同時(shí)，陳虎也表示，從“澡盆曲線”的角度來看，蘇-27已經(jīng)進(jìn)入了“澡盆曲線”的后段?！霸枧枨€”在工程里是衡量故障率的標(biāo)準(zhǔn)，“澡盆曲線”的前段和后段都是故障率高發(fā)的時(shí)段，前者是因?yàn)閯偼度胧褂?，還需不斷改進(jìn)，而后者則是因?yàn)殚L時(shí)間的使用而導(dǎo)致老化。長期的的服役和使用使得蘇-27的故障率提升，在這個(gè)時(shí)期內(nèi)的飛機(jī)的使用和維修，要更加地精心和關(guān)注。

其實(shí)早在2002年烏克蘭航展蘇-27墜機(jī)時(shí)就有人開始質(zhì)疑蘇-27的戰(zhàn)斗力了。時(shí)任俄羅斯國家航空系統(tǒng)科學(xué)研究院院長的費(fèi)多索夫在肯定俄設(shè)計(jì)人員在蘇-27研制上的巨大成就的基礎(chǔ)上，也建議不要再沿著這條路繼續(xù)走下去。

說蘇-27時(shí)代行將結(jié)束顯然言之過早，無論如何，對于許多發(fā)展中國家而言，蘇-27系列仍是他們武裝系統(tǒng)中不可或缺的一部分，因此蘇-27的戰(zhàn)斗生涯還將維持很長一段時(shí)間。