淺析公路橋梁預(yù)應(yīng)力施工管理措施

黃鐵生

【摘 要】近年來(lái)，隨著我國(guó)社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展以及建筑業(yè)施工技術(shù)的不斷提高，公路橋梁已成為道路的重要組成部分之一，人們也開(kāi)始對(duì)公路橋梁的預(yù)應(yīng)力施工提出越來(lái)越高的要求。本文簡(jiǎn)要敘述了公路橋梁預(yù)應(yīng)力施工過(guò)程中存在的問(wèn)題，并詳細(xì)分析了施工管理措施，促使公路橋梁工程達(dá)到可持續(xù)發(fā)展的目的。

【關(guān)鍵詞】公路橋梁；預(yù)應(yīng)力；施工管理

伴隨著近年來(lái)我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，對(duì)于公路橋梁的施工質(zhì)量要求也越來(lái)越高，而預(yù)應(yīng)力的具有提升便捷施工、設(shè)計(jì)安全，提升結(jié)構(gòu)剛度，增強(qiáng)公路橋梁結(jié)構(gòu)的抗滑、抗?jié)B、抗裂作用，減輕自重，降低主拉應(yīng)力等優(yōu)點(diǎn)，是以預(yù)應(yīng)力技術(shù)得到了廣泛應(yīng)用。預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用能增強(qiáng)公路橋梁施工的先進(jìn)性和科學(xué)性，其在現(xiàn)代公路橋梁施工中有著至關(guān)重要的作用，對(duì)我國(guó)的公路橋梁的施工建設(shè)也具有十分重要的意義。這就對(duì)公路橋梁施工企業(yè)管理水平和施工人員技術(shù)水平提出了更高的要求，基于此，筆者就結(jié)合工作實(shí)際對(duì)公路橋梁預(yù)應(yīng)力施工管理措施進(jìn)行了以下幾方面的分析探討。

1.公路橋梁預(yù)應(yīng)力施工過(guò)程中存在的問(wèn)題

1.1張拉前預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)產(chǎn)生裂縫

鋼筋砼結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫的原因必然是應(yīng)用荷載出現(xiàn)超載。所以一般情況，一些預(yù)應(yīng)力的 B類(lèi)構(gòu)件在一定程度上是允許出現(xiàn)裂縫的，但是必須防止預(yù)制場(chǎng)內(nèi)的構(gòu)件出現(xiàn)裂縫。造成張拉前出現(xiàn)裂縫的原因主要有溫差和干縮，此種裂縫主要出現(xiàn)在沿短方向分布的梁板類(lèi)構(gòu)件上，且與構(gòu)件的短邊所平行；此種裂縫還分為多段沿構(gòu)件全長(zhǎng)而出現(xiàn)，主要位于表面，且分布混亂沒(méi)有規(guī)律而其寬度又非常細(xì)；而在箍筋處出現(xiàn)的裂縫，有可能從構(gòu)件頂面一路延伸到構(gòu)件側(cè)面。

1.2后張預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)張拉力的控制

由于公路橋梁預(yù)應(yīng)力施工規(guī)范不夠明確，從而造成張拉力控制不夠嚴(yán)格，導(dǎo)致問(wèn)題的發(fā)生。在進(jìn)行張拉工作時(shí)，對(duì)張拉力的校核基本是通過(guò)伸長(zhǎng)值進(jìn)行的，并同時(shí)對(duì)張拉力和預(yù)應(yīng)力筋伸長(zhǎng)量實(shí)施控制。當(dāng)下，多數(shù)工程進(jìn)行張拉力計(jì)量均采用的是1.5級(jí)油壓，由于其本身就存在較大的誤差，而在實(shí)際施工中施工人員又不具備相關(guān)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)和技術(shù)，導(dǎo)致張拉力控制不嚴(yán)謹(jǐn)出現(xiàn)問(wèn)題，從而造成較多或過(guò)大的實(shí)際誤差。尤其是在進(jìn)行多束張拉時(shí)，由于不同部位的張拉力強(qiáng)弱各不相同，預(yù)應(yīng)力筋的伸長(zhǎng)值又經(jīng)常出現(xiàn)誤差，導(dǎo)致對(duì)張拉力不能進(jìn)行周全的控制，從而導(dǎo)致張拉力出現(xiàn)失控情況[1]。

1.3波紋管阻塞

波紋管出現(xiàn)堵管現(xiàn)象是一個(gè)十分嚴(yán)重的問(wèn)題，這會(huì)給預(yù)應(yīng)力應(yīng)用產(chǎn)生很大的阻力，造成后期預(yù)應(yīng)力應(yīng)用困難。其具體情況是由于砼在澆筑后，波紋管被堵塞從而導(dǎo)致后期預(yù)應(yīng)力鋼絞線在穿束時(shí)受到較大阻力造成不能通過(guò)波紋管。造成波紋管堵塞的主要原因有：第一，施工人員不具備相關(guān)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)和足夠的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，在進(jìn)行波紋管安裝時(shí)，沒(méi)有嚴(yán)格按照施工規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，導(dǎo)致波紋管定位不精確，產(chǎn)生誤差，從而造成套管接頭松動(dòng)、彎折扭曲現(xiàn)象出現(xiàn)。第二，澆筑砼施工中進(jìn)行振搗的施工人員沒(méi)有嚴(yán)格按照操作規(guī)范進(jìn)行振搗，從而導(dǎo)致波紋管部分出現(xiàn)破裂，致使波紋管內(nèi)部滲漏進(jìn)砼水泥漿，造成出現(xiàn)波紋管阻塞情況。第三，波紋管質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，造成漏漿堵管現(xiàn)象的出現(xiàn)。

1.4超長(zhǎng)束一端張拉工藝

造成孔道摩阻增大的原因是超長(zhǎng)束通過(guò)孔道長(zhǎng)度增加，這是張拉力必須經(jīng)過(guò)并跨越的地域，這樣也就造成箱梁橫隔板隨之增加。當(dāng)前，我國(guó)在進(jìn)行大跨度預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁底板澆筑時(shí)，普遍仍采用的是超長(zhǎng)束一端張拉工藝。根據(jù)有關(guān)規(guī)定，預(yù)應(yīng)力橋梁的跨度若是大于30 米，為了確保橋梁在跨度中的有效預(yù)應(yīng)力及在恒載和活載作用下大橋跨度中的抵抗彎矩，就應(yīng)對(duì)橋梁采用兩端對(duì)稱(chēng)張拉工藝，不然就會(huì)導(dǎo)致跨度中承載力不足，從而極易造成正截面裂縫。根據(jù)有關(guān)資料表明，在我國(guó)使用的公路橋梁中，出現(xiàn)大量裂縫的主要原因就是由于張拉工藝缺陷而造成的[2]。

2.公路橋梁預(yù)應(yīng)力施工管理措施

在公路橋梁預(yù)應(yīng)力施工時(shí)，路橋施工企業(yè)應(yīng)積極組織施工技術(shù)人員并制定專(zhuān)項(xiàng)的施工方案，而后對(duì)施工班組進(jìn)行技術(shù)交底，并對(duì)預(yù)應(yīng)力筋編號(hào)、張拉力、張拉程序及其它注意事項(xiàng)作出詳盡的解釋?zhuān)瑥亩_保施工人員充分理解施工方案，并嚴(yán)格按照相應(yīng)的施工規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工。

第一，應(yīng)充分保證鋼筋能與預(yù)應(yīng)力筋排放平行，并有效讓鋼筋避開(kāi)預(yù)應(yīng)力筋，方便預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)行穿插。第二，應(yīng)在最低處放置橫向鋼筋，從而盡量避免對(duì)預(yù)應(yīng)力筋的標(biāo)高的影響。第三，保證安裝的預(yù)應(yīng)力砼構(gòu)件模板的牢固，并精確的鋪放套環(huán)、插筋、預(yù)留孔洞等，隨后對(duì)其進(jìn)行固定。第四，為了保證砼質(zhì)量應(yīng)嚴(yán)格依照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，且在施工中應(yīng)適宜的控制外加劑的應(yīng)用，應(yīng)盡可能的采用強(qiáng)度高、水灰比小的砼，通過(guò)砼收縮與徐變進(jìn)行對(duì)工程質(zhì)量的控制。第五，為防止波紋管出現(xiàn)錯(cuò)位，應(yīng)注意砼灌注的方式，禁止直接灌注于波紋管上；且在進(jìn)行振搗設(shè)備的選用時(shí)，應(yīng)結(jié)合工程實(shí)際科學(xué)合理的選用能充分滿足振搗要求的設(shè)備[3]。

在砼澆筑后，溫差變化會(huì)讓砼硬結(jié)或收縮，應(yīng)注意并加強(qiáng)對(duì)預(yù)應(yīng)力砼構(gòu)件的養(yǎng)護(hù)，加強(qiáng)對(duì)溫差和養(yǎng)護(hù)環(huán)境的控制，防止砼體積由于硬結(jié)和收縮而發(fā)生變化；恒定的砼構(gòu)件體積，能最大限度降低預(yù)應(yīng)力損失；在預(yù)應(yīng)力張拉結(jié)束后，應(yīng)保證張拉伸長(zhǎng)值能充分滿足設(shè)計(jì)要求，而后立即進(jìn)行灌漿工具的安裝，并使用水泥封閉剩下的縫隙，且在封閉前預(yù)留排氣孔；在進(jìn)行壓漿時(shí)，封錨水泥漿的強(qiáng)度應(yīng)大于10兆帕；在預(yù)應(yīng)力筋張拉之后，為了避免出現(xiàn)銹蝕、松弛等現(xiàn)象，進(jìn)行灌漿應(yīng)及時(shí)持續(xù)、緩慢、均勻；采用分級(jí)加壓的方式，一直加壓到出漿口的水泥漿密實(shí)之后，且將壓力保持在0.5兆帕，保持時(shí)間應(yīng)大于一分鐘，最后再實(shí)施封閉灌漿孔。

在碰到波紋管堵管時(shí)，應(yīng)采取科學(xué)的方法進(jìn)行定位，并立刻對(duì)漏漿孔道的堵塞處進(jìn)行標(biāo)注。在對(duì)堵塞波紋管進(jìn)行清除時(shí)，應(yīng)防止與主筋發(fā)生接觸，而后采用沖擊鉆緩慢、均勻的進(jìn)行開(kāi)口，從而保證鋼絞線能輕松穿過(guò)波紋管。為了盡量避免堵管現(xiàn)象的出現(xiàn)，應(yīng)在施工前對(duì)波紋管的質(zhì)量進(jìn)行仔細(xì)檢查，若發(fā)現(xiàn)波紋管質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題應(yīng)立即采取有效的措施進(jìn)行處理。在砼進(jìn)行澆筑前，應(yīng)對(duì)波紋管的安裝位置與固定程度進(jìn)行認(rèn)真核查；在進(jìn)行澆筑時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)波紋管的保護(hù)，防止波紋管被振搗棒所破壞；還應(yīng)在施工時(shí)，對(duì)砼構(gòu)件的內(nèi)外的溫度進(jìn)行合理控制，確保溫差變化都在可控制范圍內(nèi)。如在高溫季節(jié)施工時(shí)，應(yīng)采用低水化熱的水泥；在低溫季節(jié)施工時(shí)，應(yīng)采取合理的保溫措施，且模板的拆除應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行。最后，為了預(yù)防預(yù)制構(gòu)件跟臺(tái)座相粘接，應(yīng)涂刷一層有效的隔離劑，從而確保底模的熱脹冷縮對(duì)構(gòu)件不會(huì)產(chǎn)生影響[4]。

此外，還應(yīng)采取以下幾點(diǎn)措施：一是建立完善的施工質(zhì)量管理三級(jí)責(zé)任制，集合所有工程相關(guān)人員進(jìn)行技術(shù)交底，讓全體成員全面了解施工要求及設(shè)計(jì)意圖，同時(shí)對(duì)相關(guān)的施工班組成員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)；二是施工階段，加強(qiáng)對(duì)工程進(jìn)度及施工質(zhì)量的管理意識(shí)，確保每一道工序的完整準(zhǔn)確，施工結(jié)束后，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)工程成果的保護(hù)，延長(zhǎng)其壽命。

3.結(jié)語(yǔ)

總之，對(duì)公路橋梁預(yù)應(yīng)力施工管理措施進(jìn)行探討分析，具有十分重要的意義。公路橋梁施工是一項(xiàng)復(fù)雜、龐大的系統(tǒng)工程，是我國(guó)交通設(shè)施的重要組成部分，而預(yù)應(yīng)力的應(yīng)用能為公路橋梁的質(zhì)量奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，探析公路橋梁預(yù)應(yīng)力施工管理措施，不僅能提高路橋施工企業(yè)的管理水平，還能促進(jìn)我國(guó)交通事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

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