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      機(jī)車維修應(yīng)逐步落實“彈性計劃預(yù)防修理制度”

      2013-08-15 00:51:18
      山西建筑 2013年22期
      關(guān)鍵詞:修程輔修機(jī)務(wù)段

      張 俊

      (大秦鐵路股份有限公司干部培訓(xùn)中心,山西太原 030013)

      目前,世界上機(jī)車維修制度大致可分兩種,一種是“以預(yù)防為主”維修思想指導(dǎo)下的計劃預(yù)防修的維修制度,另一種是“以可靠性為中心”維修思想指導(dǎo)下的狀態(tài)預(yù)防修的維修制度。而國內(nèi)一些專家又把計劃預(yù)防修理制度分為傳統(tǒng)的計劃預(yù)防修理制度和彈性預(yù)防修理制度。

      1 傳統(tǒng)計劃預(yù)防修理制度的弊端

      這種維修制度是20世紀(jì)40年代逐步發(fā)展成熟的,它是以機(jī)械裝備故障率曲線(浴盆曲線)中的耗損故障期的始點來確定維修時機(jī),由于把機(jī)件磨損或故障作為時間的函數(shù),因此定時維修、拆卸分解就成為這種維修制度的主要方法。我國現(xiàn)行的“定期檢查、按時保養(yǎng)、計劃修理”的計劃預(yù)防修理的維修制度就是在這種理論指導(dǎo)下形成的。這種維修制度要求機(jī)車及其零部件在即將磨損到限或損壞之前要及時更換、修理,將修理工作做在機(jī)車故障發(fā)生之前。計劃預(yù)防修理事先在資金、材料備品、人力等方面都能做到周密計劃,可操作性很強(qiáng),從而使生產(chǎn)率大大提高。它立足于采用常規(guī)的測試手段來掌握機(jī)車質(zhì)量變化規(guī)律,這在人們尚沒有充分手段來準(zhǔn)確判明機(jī)車基本質(zhì)量的時期,是一種有效的修理制度。然而這種修制有著明顯的缺點,表現(xiàn)在:1)檢修周期硬性規(guī)定。無論機(jī)車在運用中質(zhì)量狀態(tài)好壞,到了規(guī)定的檢修公里都必須按計劃扣車,檢修周期是統(tǒng)一的,強(qiáng)制性的。這種周期維修不完全考慮機(jī)車的實際技術(shù)狀態(tài),檢修被動而盲目,這就不可避免地造成一些機(jī)車“提前修”,過早地解體,浪費了使用壽命。也可能有一些機(jī)車因計劃不到而造成“滯后修”,影響運輸安全。2)檢修范圍擴(kuò)大。為了保證機(jī)車檢修質(zhì)量,往往把個別問題普遍化,偶爾問題經(jīng)?;?,并作為確定機(jī)車檢修范圍的依據(jù),造成檢修范圍擴(kuò)大。在檢修中不分具體情況一律大拆大卸,往往把處于良好狀態(tài)的摩擦副也拆開了,換件后反而容易出現(xiàn)早期故障。3)檢修成本高。由于大拆大卸造成原材料和勞動力的浪費,修理成本增加,同時機(jī)車檢修停時增長,顯著地降低了機(jī)車運用效率。4)檢修中科技含量小。因為嚴(yán)格按部就班地檢修,使這一工作墨守成規(guī),吃老本,檢測、診斷技術(shù)很少采用,機(jī)械化修車發(fā)展緩慢。檢修工作成了勞動力密集行業(yè),科技、技術(shù)含量較低。

      傳統(tǒng)的計劃預(yù)防修理制度對機(jī)械占絕大比重的蒸汽機(jī)車和早期的內(nèi)燃機(jī)車是行之有效的,對現(xiàn)代機(jī)車就不適應(yīng)。這是因為早期的機(jī)車主要是機(jī)械產(chǎn)品,現(xiàn)代機(jī)車是集新技術(shù)、新工藝、新材料于一身的機(jī)電一體化的高科技產(chǎn)品,電氣部分占的比重越來越大;早期的機(jī)車根本沒有車載診斷設(shè)備,地面檢測設(shè)備也很少?,F(xiàn)代機(jī)車采用車載微機(jī)診斷系統(tǒng),能監(jiān)視、記錄機(jī)車的各種狀態(tài)參數(shù),還能提醒司機(jī)如何處理故障,地面檢測設(shè)備也較多;早期的機(jī)車設(shè)計制造水平不高,可靠性、維修性差,機(jī)車主要零部件壽命離散性很大?,F(xiàn)代機(jī)車越來越重視可靠性設(shè)計,重視機(jī)車全壽命周期成本,因而機(jī)車的可靠性、維修性好,機(jī)車主要零部件使用期限較為接近。總之,現(xiàn)代機(jī)車和早期機(jī)車不能同日而語。然而,好多機(jī)務(wù)段機(jī)車現(xiàn)代化了,檢修制度卻沒有任何變化,造成人力、物力、財力的較大浪費和檢修工作的被動。為了和諧鐵路的發(fā)展,需要一種適合我國國情的、與時俱進(jìn)的檢修制度。

      2 全面搞狀態(tài)預(yù)防修暫不適合我國國情

      狀態(tài)修是按照機(jī)車的實際技術(shù)狀況來確定維修時機(jī),它不對機(jī)車規(guī)定維修期限,不固定拆卸分解范圍,而是在檢查、檢測、監(jiān)控其技術(shù)狀態(tài)的基礎(chǔ)上確定機(jī)車的最佳維修時機(jī)。這種維修方式是靠不斷定量分析和監(jiān)測機(jī)車的某些參數(shù)和狀態(tài)數(shù)據(jù)來決定維修時機(jī)和項目。狀態(tài)維修適用于故障初期有明顯劣化征兆,而且故障發(fā)展緩慢的裝備,同時故障還直接危及安全或有重大經(jīng)濟(jì)損失(功能性故障),并有適當(dāng)?shù)臋z測手段,能制訂出技術(shù)狀態(tài)標(biāo)準(zhǔn)的情況。它的優(yōu)點是針對性強(qiáng),可以充分發(fā)揮機(jī)車的工作壽命,提高維修的有效性,減少維修工作量和人為差錯。雖然狀態(tài)預(yù)防修理制度有很多優(yōu)越性,但也有一些不利因素,主要表現(xiàn)在:

      1)可操作性差。狀態(tài)預(yù)防修是視情維修,沒有固定的修程、周期和范圍,根據(jù)實際檢查和檢測結(jié)果需要修理哪部分就修理哪部分,這就給檢修工作組織帶來較大困難。2)檢修費用較高。狀態(tài)修理制度不是所有的零部件都搞狀態(tài)修,但主要零部件肯定要搞狀態(tài)修。這就需要大量的車載診斷設(shè)備和地面檢測設(shè)備,加大了造車成本和檢修投入。3)對檢修人員素質(zhì)要求較高。狀態(tài)修的特點是機(jī)動靈活,對癥下藥。要求檢修人員一職多能,全面掌握機(jī)車原理結(jié)構(gòu),掌握多種檢修工藝和學(xué)會使用多種工裝設(shè)備。4)需要嚴(yán)格的壽命管理。診斷技術(shù)和壽命管理是狀態(tài)修的兩大支撐。我國機(jī)車的壽命管理還比較落后,設(shè)計部門提不出設(shè)計壽命,運用部門也提不出使用壽命,這就嚴(yán)重地制約了狀態(tài)修的開展。

      正因為有以上的不利因素,我國機(jī)車狀態(tài)預(yù)防修進(jìn)程十分緩慢。盡管我國鐵路主要技術(shù)政策早已明確提出內(nèi)、電機(jī)車要逐步實施狀態(tài)修,但還是收效甚微。有一些專家的機(jī)車修制改革向狀態(tài)修過渡這個提法就是錯誤的。

      狀態(tài)預(yù)防修是以可靠性理論為指導(dǎo)的,在美歐一些國家軍工、航空領(lǐng)域狀態(tài)維修搞得十分成功。鐵路領(lǐng)域目前還沒有一個國家全部實施狀態(tài)預(yù)防修,要有,只是部分公司或部分機(jī)車在實施。目前,世界機(jī)車維修領(lǐng)域內(nèi),仍然是計劃預(yù)防修的大框架,但許多公司在此大框架下,實施靈活的狀態(tài)修,機(jī)車檢修不再大拆大卸,而是根據(jù)計算機(jī)信息系統(tǒng)提供的履歷,通過必要的試驗和檢測診斷來決定部件是否拆卸、更換或修理。對一些重要部件嚴(yán)格實行壽命管理。

      通過以上分析,在我國機(jī)車段修中,搞傳統(tǒng)的計劃預(yù)防修浪費太大,搞狀態(tài)預(yù)防修暫時難度太大。搞彈性的計劃預(yù)防修適合現(xiàn)在的機(jī)車質(zhì)量、機(jī)務(wù)段檢修現(xiàn)狀和運輸現(xiàn)狀。

      3 逐步落實彈性計劃預(yù)防修理制度的一些建議

      彈性計劃預(yù)防修理制度的特點是:有檢修修程和檢修周期,但周期根據(jù)機(jī)車的實際狀態(tài)彈性較大,周期伸縮比例達(dá)20%~50%;有嚴(yán)格的檢查、檢測、診斷范圍,沒有嚴(yán)格的檢修范圍??傮w上做預(yù)防性修理仍占主導(dǎo)地位,但部件不再大拆大卸,對有診斷手段的部件,應(yīng)用診斷結(jié)果判斷是否需要拆卸修理;對有壽命管理的部件,根據(jù)信息記錄判斷是否需要拆卸修理。對既沒有診斷手段,又沒有壽命管理的重要部件,必須要定期拆卸修理。

      為了讓彈性計劃修理制度能更好的實施,需要落實以下具體工作:

      1)合理應(yīng)用三種維修方式。目前公認(rèn)的維修方式有三種:定期維修、狀態(tài)維修和事后維修。三種維修方式本身并無先進(jìn)與落后之分,但應(yīng)用是否得當(dāng)其效果就不大相同。像機(jī)車這樣復(fù)雜的裝備,應(yīng)當(dāng)三種維修方式并用,合理搭配,才能取得最好的經(jīng)濟(jì)效益。片面強(qiáng)調(diào)哪一種,都將適得其反。當(dāng)前應(yīng)抓好三種維修方式的合理劃分,這項工作復(fù)雜艱巨,應(yīng)由鐵路局、機(jī)務(wù)段和制造廠參加。根據(jù)段修、廠修的實踐經(jīng)驗,提出定期修、狀態(tài)修和事后修的初步明細(xì)。在此基礎(chǔ)上,對列入狀態(tài)修的項目,要逐個研究檢測方法、判別標(biāo)準(zhǔn),提出必要的檢測儀器、實驗設(shè)備等。

      2)大力發(fā)展診斷技術(shù)?,F(xiàn)代機(jī)車診斷技術(shù)以車載診斷技術(shù)為主,地面檢測技術(shù)為輔。我國第三代機(jī)車和交流傳動機(jī)車都有較完善的微機(jī)故障診斷系統(tǒng),一些機(jī)務(wù)段也有較多的地面檢測設(shè)備。問題是大量的老車沒有車載診斷系統(tǒng),機(jī)務(wù)段對地面檢測設(shè)備使用的效果也不理想。所以,要以LCC(全壽命周期成本)為指導(dǎo),進(jìn)行老車的重造和報廢工作。加強(qiáng)機(jī)務(wù)段檢測設(shè)備的使用和管理,進(jìn)行必要的軟件開發(fā),積極發(fā)展光鐵譜分析和色譜分析技術(shù)。

      3)加強(qiáng)壽命研究和壽命管理。我國機(jī)車壽命研究和壽命管理很落后,制造商和運用者往往拿不出相關(guān)的壽命值來。這一方面說明這項工作本身艱巨,另一方面說明我們沒有投入較大的人力和物力進(jìn)行持續(xù)的研究和探索。沒有符合實際的使用壽命,就很難制定出恰當(dāng)?shù)木S修周期,使檢修工作盲目而被動。壽命研究主要是設(shè)計者和制造商的事,機(jī)務(wù)段所能做到的就是對一些零部件進(jìn)行跟蹤、檢測,建立它們的信息庫,摸索出使用期限和使用壽命。

      4)加強(qiáng)機(jī)車檢修管理信息化。機(jī)務(wù)檢修信息化管理是機(jī)務(wù)綜合信息管理系統(tǒng)的組成部分,它能提高檢修生產(chǎn)力和管理水平,克服人為的不利因素。我國當(dāng)前所開發(fā)的機(jī)車維修信息系統(tǒng)多偏重于維修管理工作,對機(jī)車的質(zhì)量信息重視不夠,缺乏對機(jī)車及其主要零部件的質(zhì)量跟蹤,未形成質(zhì)量信息反饋系統(tǒng),更沒有使機(jī)車的故障診斷系統(tǒng)和機(jī)車維修系統(tǒng)結(jié)合起來。因此應(yīng)該總體規(guī)劃、制定標(biāo)準(zhǔn)、整合現(xiàn)有信息資源,從而使系統(tǒng)更加優(yōu)化。

      5)機(jī)車檢修周期應(yīng)采用當(dāng)量公里。當(dāng)量公里是指以走行公里為基礎(chǔ),從部件耗損角度出發(fā),綜合考慮負(fù)荷和運行時間的影響,對各種機(jī)車走行公里進(jìn)行修正。當(dāng)量走行公里:Sd=Kd·S,其中,S為實際走行公里;Kd為當(dāng)量公里系數(shù)。當(dāng)量系數(shù)與機(jī)車負(fù)荷、速度、線路情況、牽引工作時間等有關(guān)。通過當(dāng)量公里計算得出以下結(jié)論:a.提速機(jī)車檢修周期應(yīng)延長;b.客運機(jī)車檢修周期應(yīng)延長;c.重載貨運機(jī)車檢修周期應(yīng)縮短;d.困難區(qū)段的機(jī)車檢修周期應(yīng)縮短等。

      6)機(jī)車小、輔修修程分解。有條件的機(jī)務(wù)段(如客運機(jī)務(wù)段)可以對本段的機(jī)車(或部分機(jī)車)進(jìn)行小、輔修修程分解。機(jī)車小輔修修程分解就是:突出機(jī)車小、輔修以檢查、檢測為主,換件修為輔的理念,由傳統(tǒng)集中庫房檢修,轉(zhuǎn)移至日常整備作業(yè)線中分層次進(jìn)行修理,特別是輔修。這種“修養(yǎng)一體,用修分離,修程分解,閉環(huán)管理”的檢修模式有以下優(yōu)點:a.取消了小、輔修檢修停時,機(jī)車的使用效率明顯提高。b.乘務(wù)員輔助作業(yè)時間大大減少。乘務(wù)員出退勤時間大幅減少,同時將乘務(wù)員從繁瑣的常規(guī)檢查,缺油補(bǔ)油,外部清潔保養(yǎng)中解脫出來,確保行車安全。c.由于采用計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)管理,機(jī)車質(zhì)量得到有效控制,“四按三化”記名修得到更好的落實與加強(qiáng)。機(jī)車小輔修修程分解外在表現(xiàn)為檢修場地轉(zhuǎn)移,檢修時間延長,計劃和任務(wù)量模糊,原有完整的范圍和工藝分解,質(zhì)量控制分散,勞動量統(tǒng)計瑣碎等。

      7)加強(qiáng)集中修、換件修、均衡修。為了提高機(jī)務(wù)段的修車質(zhì)量和檢修效率,機(jī)務(wù)段應(yīng)以換件修為主,一些大型重要部件應(yīng)搞集中修。為了減少輕大修和中修的修車時分,通過換件的方式將部分部件安排在較低級修程中檢修。

      8)“四按三化”記名檢修與ISO 9000接軌。“四按三化”記名檢修的一些理念與ISO 9000質(zhì)量管理的一些理念是相輔相成的,都強(qiáng)調(diào)“過程管理”“文件化管理”和跟蹤檢查,所以應(yīng)把機(jī)車檢修規(guī)程納入到ISO 9001的要求當(dāng)中,用國際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范機(jī)車的檢修工作,穩(wěn)步提高檢修質(zhì)量。

      我國機(jī)車修制改革探索了幾十年,雷聲大,雨點小,步履維艱,原因很多。但在我國機(jī)務(wù)段搞彈性計劃預(yù)防修條件目前還是成熟的。雖然每個段的車型不一,設(shè)備不同,運用條件差別較大,檢修人員素質(zhì)也參差不齊,但檢修周期和檢修范圍都是彈性的,可以根據(jù)機(jī)務(wù)段的實際情況可大可小地調(diào)整,操作性較強(qiáng),適合目前檢修現(xiàn)狀。

      [1]董錫明.機(jī)車車輛運用可靠性工程[M].北京:中國鐵道出版社,2002.

      [2]張中央.電力機(jī)車檢修基礎(chǔ)[M].北京:中國鐵道出版社,2003.

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