韓鋒鋼， 黃志強(qiáng)， 黃紅武， 李 如

(1.廈門理工學(xué)院，福建廈門 361024;2.國家場(廠)內(nèi)機(jī)動車輛質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心，福建廈門 361023)

一、引言

當(dāng)前，隨著旅游客車使用場合的擴(kuò)大與產(chǎn)品類別的細(xì)化，人們越來越關(guān)注整車性能。對旅游客車性能的合理評價，為人們生產(chǎn)、銷售、購買及乘用選擇提供科學(xué)的決策依據(jù)。

從整體上分析，旅游客車性能主要涵蓋基本性能、安全環(huán)保以及可靠性等衡量項目，衡量其產(chǎn)品質(zhì)量實質(zhì)上就是對汽車產(chǎn)品的整車性能進(jìn)行綜合評價。作為一個復(fù)雜的評價對象，其總體性能評價是一項綜合性的系統(tǒng)工程，影響車輛總體性能優(yōu)劣的因素是多階段、多層次、全方位的，構(gòu)成一個相互關(guān)聯(lián)的綜合系統(tǒng)。因此，要科學(xué)、系統(tǒng)、客觀地對這些可量化與不可量化的評價項目進(jìn)行綜合評價，必須建立一個能夠反映系統(tǒng)整車性能的多方面、多層次、科學(xué)的評價方法。

本文應(yīng)用層次量化評價方法，建立一套科學(xué)的評價體系，對可量化與不可量化的指標(biāo)進(jìn)行分析、評價、組合，實現(xiàn)對旅游客車實物質(zhì)量的總體評價，進(jìn)而實現(xiàn)不同車輛之間的合理比較成了人們研究的重點(diǎn)。與現(xiàn)行的QC/T 900－1997《汽車整車產(chǎn)品質(zhì)量檢驗評定方法》相比，本文通過引入層次量化及中位數(shù)的評價方法，實現(xiàn)了旅游客車的數(shù)字化評價。同時，在對旅游客車的服務(wù)對象進(jìn)行充分調(diào)查的基礎(chǔ)上，對客車的評價項目進(jìn)行必要的調(diào)整，在滿足現(xiàn)行強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上突出了車輛的操縱性能及舒適性。

二、旅游客車實物評價體系

本文在對旅游客車各項性能的相互關(guān)系及其對整車性能的影響程度進(jìn)行綜合分析的基礎(chǔ)上，確定了一系列的實物評價項目，構(gòu)成旅游客車的實物評價指標(biāo)，引入層次量化評價方法對評價指標(biāo)進(jìn)行分類與組合，實現(xiàn)旅游客車的實物評價。

該方法將旅游客車整體質(zhì)量分解成目標(biāo)層、準(zhǔn)則層與指標(biāo)層三個層次，并將與評價相關(guān)的項目按照層次關(guān)系分解至各個不同的評價層進(jìn)行分解評價。在分解的基礎(chǔ)上，通過模糊量化方法對定性指標(biāo)與定量指標(biāo)進(jìn)行量化結(jié)合，形成單項評價結(jié)果，并最終通過分步結(jié)合的方式構(gòu)成綜合評價結(jié)果［1］。整體實物評價體系構(gòu)成見圖1。

圖1 層次量化分析流程圖

(一)旅游客車實物質(zhì)量層次量化分析模型的建立

旅游客車作為一個復(fù)雜的交通工具，包含著多個相互聯(lián)系、相互制約的子系統(tǒng)，每個子系統(tǒng)又包含了諸多影響旅游客車性能的質(zhì)量參數(shù)，進(jìn)而構(gòu)成了一套多層次的系統(tǒng)。為此，旅游客車整車質(zhì)量評價參數(shù)的確定將直接關(guān)系到評價指標(biāo)體系的科學(xué)性與合理性。

從總體結(jié)構(gòu)上分析，旅游客車主要由動力、底盤、車身及電子設(shè)備等構(gòu)成。本文的層次量化評價是建立在現(xiàn)行的GB 7258－2012《機(jī)動車安全技術(shù)條件》基礎(chǔ)上，只有當(dāng)待評價車輛的安全及環(huán)保項目［2］符合GB 7258－2012《機(jī)動車安全技術(shù)條件》的全部要求，才能進(jìn)入本文的量化評價作業(yè)。本文通過對各種不同類別的旅游客車進(jìn)行實物測量、用戶關(guān)注度調(diào)查及故障歸類，確定從整車裝調(diào)、整車密封性、電器性能、操縱性能、動力性能、經(jīng)濟(jì)性能、舒適性、可靠性等八個方面對旅游客車進(jìn)行評價，并按層次量化分析方法將這些評價參數(shù)納入準(zhǔn)則層評價范疇。

本文結(jié)合主觀評價方法、客觀評價方法及層次量化分析方法對準(zhǔn)則層作了進(jìn)一步的細(xì)化與分解，形成了26類評價項目(見表1)，作為旅游客車層次量化分析系統(tǒng)指標(biāo)層的評價項目。

表1 旅游客車實物質(zhì)量層次量化分析模型

按層次量化分析方法，本文將旅游客車實物評價系統(tǒng)細(xì)分為整車裝調(diào)、整車密封性、電器性能、操縱性能、動力性能、經(jīng)濟(jì)性能、舒適性、可靠性等8組，并按組形成3類不同的評價層次:目標(biāo)層、準(zhǔn)則層和指標(biāo)層。

同時，根據(jù)旅游客車質(zhì)量檢驗理論及方法，在給定的指標(biāo)層評價項目與準(zhǔn)則層評價項目之間建立層次關(guān)系模型(見表1)。

(二)權(quán)重系數(shù)的確定

由分析模型可知，旅游客車評價結(jié)果是由一系列不相同的影響因素決定的。由于不同因素對于上一級要素的重要程度不同，需要賦予每個因素權(quán)重系數(shù)，以實現(xiàn)對各指標(biāo)重要程度的衡量。

本文通過用戶關(guān)注度調(diào)查、故障歸類收集及專家分析的方法，對各指標(biāo)相對于其父指標(biāo)的重要程度進(jìn)行量化并歸一化處理，形成各子指標(biāo)對于父指標(biāo)的權(quán)重系數(shù)(見表1)。

(三)指標(biāo)隸屬度及層次模糊評價的確定

指標(biāo)隸屬度是根據(jù)各指標(biāo)性能的標(biāo)準(zhǔn)屬性對指標(biāo)等級進(jìn)行確定、歸一化處理形成的評價結(jié)果。

從旅游客車的量化分析模型可知，旅游客車的實物評價指標(biāo)存在著定量與定性的評價項目，為此，本文選擇主觀評價與試驗檢測相結(jié)合的方法對各定性指標(biāo)進(jìn)行評價。本文從指標(biāo)的優(yōu)良角度考慮，將指標(biāo)的隸屬度確定為V={優(yōu)，良，合格，不合格}，各隸屬度對應(yīng)分值為:優(yōu) 90、良75、合格 60、不合格 0。

表2 旅游客車動力性能評價表

對于定性評價指標(biāo)，本文采用主觀評價方法。主觀評價法就是由專業(yè)人員按一定評價規(guī)范對被評價車輛通過測試數(shù)據(jù)的收集、分析，并和同類汽車產(chǎn)品測試數(shù)據(jù)的系統(tǒng)分析比較，實現(xiàn)車輛定性指標(biāo)隸屬度的確定［3］。

對于定量評價指標(biāo)，采用中位數(shù)法對試驗數(shù)據(jù)的隸屬度進(jìn)行確定。所謂中位數(shù)，就是將一組數(shù)據(jù)按從小到大(或從大到小)的順序依次排列，處在中間位置的一個數(shù)(或最中間兩個數(shù)據(jù)的平均數(shù))。本文在對同型號產(chǎn)品該指標(biāo)的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，去除個別離異值，提取該指標(biāo)的最高值、最低值及中位值，形成隸屬度區(qū)間。

在指標(biāo)層評價指標(biāo)方面，以動力性能為例對旅游客車的單項指標(biāo)進(jìn)行評價，并對試驗評價與主觀評價的結(jié)合方式進(jìn)行介紹(見表2)。

在指標(biāo)層隸屬度確定的基礎(chǔ)上，按照層次模糊評價方式逐層計算各級指標(biāo)的隸屬度，進(jìn)而逐步歸一至目標(biāo)層。最終對目標(biāo)層評價結(jié)果與隸屬度數(shù)值進(jìn)行合成，即可得出旅游客車的實物評價結(jié)果。

三、評價方法在實物評價中的應(yīng)用

本文選用某品牌6129旅游客車作為評價對象進(jìn)行實物評價，采用定量評價與定性評價相結(jié)合的方式。

主觀評價由5名專家參與評價，通過評語模式及歸一化處理給出指標(biāo)評判集。

以直接檔加速為例，試驗評價部分現(xiàn)場試驗后，通過中位數(shù)法確定該項目的評價分?jǐn)?shù)為80，按照隸屬度分值表得出其評價結(jié)果為{0.001.000.000.00};對于主觀評價部分，本項目引入5名專家，按照《旅游客車現(xiàn)場主觀評價項目表》對其進(jìn)行現(xiàn)場單項評價，評價結(jié)束后經(jīng)過合成即可得出主觀評價結(jié)果為{0.000.730.270.00}。

以同樣的方式，可得到動力性能的整體評價結(jié)果，其單項評價結(jié)果見3。結(jié)合表1的權(quán)重系數(shù)，可形成動力性能的綜合評價結(jié)果{0.000.920.080.00}。

表3 動力性能單項評價結(jié)果

參照動力性能的單項評價方式，可實現(xiàn)對指標(biāo)層其它各項目的單項評價，具體總體評價結(jié)果見表4。

表4 指標(biāo)層評判集

序號評價項目 評價結(jié)果6經(jīng)濟(jì)性能多工況百公里油耗 {0.001.000.000.00}等速行駛?cè)剂舷?{0.001.000.000.00}滑行距離 {0.001.000.000.00}車輛經(jīng)濟(jì)壽命 {0.001.000.000.00}使用維修費(fèi)用 {0.001.000.000.00}7舒適性平順性 {0.001.000.000.00}主觀操縱評價 {0.670.190.150.00}8可靠性平均首次故障車況 {0.001.000.000.00}平均故障間隔車況 {0.001.000.000.00}第一次大修前車況 {0.490.410.110.00}

結(jié)合表1指標(biāo)層權(quán)重系數(shù)與表4指標(biāo)層評判集，可得到準(zhǔn)則層各評價參數(shù)的隸屬度集(見表5)。

表5 準(zhǔn)則層指標(biāo)評判集

同樣，由表1的準(zhǔn)則層權(quán)重系數(shù)與表5的準(zhǔn)則層指標(biāo)評判集可推算出目標(biāo)層的隸屬度{0.270.700.030.00}。對照各隸屬度的分?jǐn)?shù)值進(jìn)行計算，可得出該旅游客車的最終評價數(shù)值為78.6分。

四、結(jié)論

本文通過層次量化分析的方法對旅游客車的定量及定性評價參數(shù)進(jìn)行了合成，實現(xiàn)了對旅游客車整車質(zhì)量的綜合評價。通過該評價技術(shù)，為產(chǎn)品在行業(yè)中的合理定位提供了依據(jù)，同時，在定量評價的指標(biāo)層內(nèi)引入中位法的分析技術(shù)，明確了該指標(biāo)在同類產(chǎn)品中的定位。本文還通過該方法對旅游客車進(jìn)行了實物評價，并取得了預(yù)期的良好成果。

［1］焦玉民，張琦，王強(qiáng).基于模糊層次分析法的工程機(jī)械質(zhì)量評價［J］.中國工程機(jī)械學(xué)報，2010，8(4):489－494.

［2］中華人民共和國國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局，中國國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會.GB/T 12547－2009汽車最低穩(wěn)定車速試驗方法［M］.北京:中國標(biāo)準(zhǔn)出版社，2009.

［3］蔣志文.主觀評價在現(xiàn)代汽車開發(fā)中的應(yīng)用［J］.汽車工藝與材料，2008(5):48－50.

［4］中華人民共和國國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局.GB/T 12544－1990汽車最高車速試驗方法［M］.北京:中國標(biāo)準(zhǔn)出版社，1990.

［5］中華人民共和國國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局，中國國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會.GB 7258－2012機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件［M］.北京:中國標(biāo)準(zhǔn)出版社，2012.

［6］中華人民共和國國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局，中國國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會.GB/T 12543－2009汽車加速性能試驗方法［M］.北京:中國標(biāo)準(zhǔn)出版社，2009.