【摘 要】為了解桑塔納2000轎車AJR發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性等方面問(wèn)題，通過(guò)進(jìn)行臺(tái)架標(biāo)定實(shí)驗(yàn)、外特性試驗(yàn)，獲取發(fā)動(dòng)機(jī)基本標(biāo)定數(shù)據(jù)。

【關(guān)鍵詞】發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)；性能；改進(jìn)措施

1.臺(tái)架試驗(yàn)準(zhǔn)備工作

1.1 試驗(yàn)對(duì)象

桑塔納2000轎車AJR發(fā)動(dòng)機(jī)，具體為：四沖程、直列四缸、排量為1.8L、水冷、多點(diǎn)噴射電控發(fā)動(dòng)機(jī)。

1.2 試驗(yàn)規(guī)范

2.臺(tái)架試驗(yàn)過(guò)程

2.1 試驗(yàn)條件

試驗(yàn)時(shí)間：2013年6月2日-2008年6月10日

試驗(yàn)地點(diǎn)：包頭職業(yè)技術(shù)學(xué)院車輛工程系汽車實(shí)訓(xùn)中心

使用油料：93#無(wú)鉛汽油，SG10W/40型發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油。

機(jī)油溫度：臺(tái)架自動(dòng)控制95±5℃

冷卻液溫度：臺(tái)架自動(dòng)控制88±5℃

燃油溫度：風(fēng)扇吹拂發(fā)動(dòng)機(jī)，根據(jù)實(shí)測(cè)進(jìn)氣壓力和預(yù)測(cè)進(jìn)氣壓力的值進(jìn)行線性擬合，得到發(fā)動(dòng)機(jī)全部轉(zhuǎn)速范圍的進(jìn)氣流量線性計(jì)算公式。

2.2 試驗(yàn)內(nèi)容

2.2.1 進(jìn)氣模型標(biāo)定

根據(jù)實(shí)測(cè)進(jìn)氣壓力和預(yù)測(cè)進(jìn)氣壓力值進(jìn)行線性擬合，得到發(fā)動(dòng)機(jī)全部轉(zhuǎn)速范圍的進(jìn)氣流量線性計(jì)算公式。

2.2.2 基本噴油量標(biāo)定

通過(guò)調(diào)節(jié)測(cè)功機(jī)轉(zhuǎn)速及MAF，標(biāo)定各轉(zhuǎn)速工況點(diǎn)下空燃比，使Lambda儀顯示為1±0.01。

2.2.3 點(diǎn)火提前角標(biāo)定

通過(guò)調(diào)節(jié)測(cè)功機(jī)轉(zhuǎn)速及MAF，標(biāo)定各工況點(diǎn)下點(diǎn)火提前角，進(jìn)而獲得最大扭矩，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)爆震現(xiàn)象發(fā)生。

2.2.4 全負(fù)荷標(biāo)定

根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)稱進(jìn)行全負(fù)荷噴油點(diǎn)火標(biāo)定，使發(fā)動(dòng)機(jī)功率達(dá)到最佳。

2.2.5 怠速標(biāo)定

油門始終關(guān)閉，通過(guò)調(diào)節(jié)測(cè)功機(jī)轉(zhuǎn)速，采用怠速步進(jìn)電機(jī)調(diào)節(jié)MAF及點(diǎn)火提前角，標(biāo)定各工況點(diǎn)下空燃比，使Lambda儀顯示為1±0.01；熱機(jī)時(shí)，怠速穩(wěn)定且無(wú)波動(dòng)。

2.2.6 暖機(jī)標(biāo)定

冷機(jī)狀態(tài)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，調(diào)節(jié)相應(yīng)工況點(diǎn)，通過(guò)調(diào)節(jié)暖機(jī)噴油系數(shù)，使Lambda儀顯示為1±0.01。

2.2.7 三元催化器過(guò)熱保護(hù)標(biāo)定

根據(jù)三元催化器工作特性，在高速、大負(fù)荷工況下，排氣溫度限制在780±20℃以下（遵廠家要求，涉及到發(fā)動(dòng)機(jī)活塞環(huán)問(wèn)題，故排氣溫度不宜過(guò)高）。

2.2.8 性能試驗(yàn)

發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架標(biāo)定實(shí)驗(yàn)結(jié)束后，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行外特性和萬(wàn)有特性性能試驗(yàn)。

3.臺(tái)架試驗(yàn)結(jié)論

經(jīng)過(guò)驗(yàn)證，在閉環(huán)控制區(qū)域，Lamdba儀控制在1.00±0.02之間?；军c(diǎn)火提前角在最大扭矩點(diǎn)附近，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)爆震現(xiàn)象。在開環(huán)控制區(qū)域，Lamdba儀控制在標(biāo)定值±0.02之間，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)爆震現(xiàn)象。

3.1 外特性試驗(yàn)結(jié)果

外特性試驗(yàn)結(jié)果如表2所示。

3.2 萬(wàn)有特性試驗(yàn)結(jié)果

4.臺(tái)架試驗(yàn)過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題及改進(jìn)措施

4.1 臺(tái)架試驗(yàn)過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題

發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，有輕微抖動(dòng)。

4.2 故障分析

讀取故障碼，發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門控制編碼錯(cuò)誤，重新匹配節(jié)氣門，無(wú)法匹配；讀取數(shù)據(jù)流，數(shù)據(jù)流正常。測(cè)量節(jié)氣門體與發(fā)動(dòng)機(jī)電腦之間線束電阻，超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)值10倍以上。

4.3改進(jìn)措施

因該臺(tái)架為故障診斷實(shí)訓(xùn)臺(tái)，在節(jié)氣門體與發(fā)動(dòng)機(jī)電腦之間添加故障設(shè)置系統(tǒng)，故導(dǎo)致線束電阻超標(biāo)，將該線束取掉，重新跨接（不加裝故障設(shè)置系統(tǒng)），重新讀取故障碼，儀器顯示沒(méi)有故障，同時(shí)可重新匹配節(jié)氣門，故障徹底排除。

參考文獻(xiàn)：

[1]王豐元.汽車試驗(yàn)測(cè)試技術(shù).北京：北京大學(xué)出版社.2008.

[2]李軍.汽車使用性能與檢測(cè)技術(shù). 人民交通出版社.2002.

[3]崔心存.現(xiàn)代汽車新技術(shù).人民交通出版社.2001.

作者簡(jiǎn)介：

于洪兵，男，1979年2月生，內(nèi)蒙古扎蘭屯人，本科學(xué)歷，工學(xué)碩士學(xué)位，現(xiàn)就職于包頭職業(yè)技術(shù)學(xué)院車輛工程系，助教，擔(dān)任車輛工程系汽車實(shí)訓(xùn)中心副主任一職，主要教授汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修、汽車車身電氣系統(tǒng)等多門課程，從事汽車實(shí)訓(xùn)中心日常管理及設(shè)備維護(hù)、維修和汽車實(shí)訓(xùn)等相關(guān)工作，主要研究方向?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)性能及其改進(jìn)措施。