成品油銷售物流管理

滕永昌（中國石油北京石油管理干部學(xué)院，北京 100096）

TENG Yong-chang (CNPC Managers Training Institute,Beijing 100096,China)

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，對(duì)于成品油消費(fèi)需求也日益增加，成品油是關(guān)系國計(jì)民生的重要戰(zhàn)略商品。成品油銷售企業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、物流優(yōu)化與物流管理，對(duì)于降低成品油的物流成本，增大企業(yè)獲利能力，提高市場(chǎng)份額與競(jìng)爭(zhēng)力具有十分重要的作用。目前的成品油銷售環(huán)境與過去已經(jīng)發(fā)生了巨大的變化。比如，國內(nèi)成品油市場(chǎng)逐步實(shí)現(xiàn)對(duì)外開放，國內(nèi)成品油銷售企業(yè)也面臨來自國外大型石油公司的激烈競(jìng)爭(zhēng)。再者，國際油價(jià)波動(dòng)較大，國內(nèi)成品油價(jià)格批零倒掛，成品油銷售企業(yè)經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)大幅下滑。因此，通過分析我國成品油的物流路徑與物流管理模式，優(yōu)化整合物流系統(tǒng)，引入現(xiàn)代物流思想與物流管理，建立以信息系統(tǒng)為管理與運(yùn)營(yíng)中心，以自動(dòng)化倉儲(chǔ)、庫存控制為支撐的完善的物流系統(tǒng)就顯得尤其重要。

1 成品油物流分析

一是資源分布問題。眾所周知，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展區(qū)域不平衡，導(dǎo)致資源與市場(chǎng)的矛盾突出。成品油的消費(fèi)市場(chǎng)偏重于東南沿海等經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的地區(qū)，這些地區(qū)的成品油消費(fèi)占國內(nèi)消費(fèi)總量的70%，而西北與東北地區(qū)的消費(fèi)只占20%左右；但是西北與東北地區(qū)的成品油產(chǎn)量卻占全國總產(chǎn)量的50%。成品油運(yùn)輸距離過長(zhǎng)，導(dǎo)致了大幅度物流費(fèi)用的增加。

二是管理體制問題。管理體制制約發(fā)展，難以做到全局優(yōu)化。從國內(nèi)成品油銷售企業(yè)當(dāng)前成品油經(jīng)營(yíng)管理模式及物流模式來看，由于在過去的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)條件下，形成國內(nèi)特有的行政區(qū)劃特征：一、二次物流優(yōu)化人為分割，成品油銷售物流難以實(shí)現(xiàn)統(tǒng)籌優(yōu)化。成品油物流從煉廠至終端消費(fèi)者的整個(gè)過程，一般要經(jīng)過大區(qū)、省、市、縣等多個(gè)管理層次，經(jīng)過煉化企業(yè)油庫、中轉(zhuǎn)油庫、分銷油庫、加油站等多個(gè)儲(chǔ)運(yùn)環(huán)節(jié)，造成管理層次繁多、中轉(zhuǎn)次數(shù)增加、物流成本偏高。

三是倉儲(chǔ)設(shè)施問題。在油品配送體系中，倉儲(chǔ)設(shè)施能力不足，油庫管理水平偏低。總體庫容過剩、單庫容量小、布局不合理、服務(wù)半徑小、運(yùn)行效率低。

2 成品油物流管理的優(yōu)化

一是提升信息化使用與技術(shù)水平。信息化是加強(qiáng)成品油銷售管理的有效手段，是成品油經(jīng)營(yíng)企業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路。通過實(shí)施信息化，整合企業(yè)資源，加強(qiáng)企業(yè)管理，降低運(yùn)作成本，提高整個(gè)供應(yīng)鏈經(jīng)濟(jì)效益。為了確保供應(yīng)鏈的管理人員對(duì)各項(xiàng)物流信息的及時(shí)獲取，必須在成品油物流節(jié)點(diǎn)上構(gòu)建信息傳遞系統(tǒng)，使管理人員通過該系統(tǒng)能及時(shí)掌握各地區(qū)油庫的實(shí)時(shí)庫存情況、空容量情況、加油站的銷售及庫存情況，并及時(shí)將此信息傳遞到運(yùn)輸企業(yè)，以制定相應(yīng)的配送計(jì)劃。利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通訊技術(shù)和自動(dòng)化控制技術(shù)，把物流、資金流、信息流一體化的動(dòng)態(tài)管理信息系統(tǒng)作為企業(yè)決策和經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的一種主要手段，加快建立由核心企業(yè)、配送中心、連鎖加油站組成的綜合管理信息系統(tǒng)，提高經(jīng)營(yíng)管理的信息化和自動(dòng)化程度。通過改造，使一個(gè)完善高效的現(xiàn)代信息技術(shù)支持系統(tǒng)覆蓋整個(gè)加油站連鎖經(jīng)營(yíng)體系、配送中心體系以及成品油物流核心企業(yè)。

二是優(yōu)化運(yùn)輸方式。目前，我國成品油的運(yùn)輸主要依靠鐵路。鐵路運(yùn)輸油品存在空車返回率高、裝卸運(yùn)送過程中油品跑冒滴漏損失較大、送達(dá)時(shí)間較長(zhǎng)等缺點(diǎn)，對(duì)于規(guī)模運(yùn)輸成品油來說，是一種粗放型生產(chǎn)方式，不符合可持續(xù)發(fā)展的要求。相對(duì)而言，成品油管道輸送運(yùn)費(fèi)低廉、油品損耗少，便于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制管理。所以在優(yōu)化運(yùn)輸管理上應(yīng)首先考慮在成品油一次配送領(lǐng)域大力發(fā)展管道運(yùn)輸。

三是優(yōu)化配送服務(wù)。在配送服務(wù)優(yōu)化這一環(huán)節(jié)中，要對(duì)規(guī)劃布局進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)及綜合考慮，在現(xiàn)有的油庫配送網(wǎng)絡(luò)條件下，通過選擇合理的方案，達(dá)到油品流通總費(fèi)用最低。同時(shí)，應(yīng)對(duì)物流主要節(jié)點(diǎn)如煉廠、油庫和加油站的規(guī)劃布局進(jìn)行優(yōu)化，考慮供需狀況和油庫吞吐能力，科學(xué)分析預(yù)測(cè)配送中心的物流量，確定油品年周轉(zhuǎn)量和最大庫存水平，以系統(tǒng)總成本最低為目標(biāo)函數(shù)建立數(shù)學(xué)模型合理布局配送中心、優(yōu)化配送服務(wù)。