打車難是城市交通病的一個集中反映，然而，在打車問題上一直存在相互矛盾的現(xiàn)象。中國社會科學(xué)院發(fā)布的《2012年公共服務(wù)藍(lán)皮書》顯示，53.77%的人打車需要等10min以上；另一方面，出租車的空駛率非常高，有時甚至能達(dá)到40%。隨著智能手機(jī)的普及，近兩年打車軟件開始在國內(nèi)應(yīng)運(yùn)而生，并迅速HOT起來，逐步成為許多人手機(jī)上的必備軟件，智能打車終端也如雨后春筍般出現(xiàn)在大城市的出租車?yán)铩?/p>

手機(jī)打車是利用智能手機(jī)的GPS數(shù)據(jù)、地理信息系統(tǒng)和相應(yīng)推送服務(wù)機(jī)制，實現(xiàn)乘客和司機(jī)之間的信息交互，發(fā)出電召出租車的請求。系統(tǒng)通常分為司機(jī)端和乘客端，分別安裝在司機(jī)和乘客手機(jī)內(nèi)，雙方匹配使用。

據(jù)不完全統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)市場上有近30款手機(jī)打車軟件，如易達(dá)、移步、搖搖招車、嘀嘀打車、的士通、點點打車、快的打車、的士在線等。這些軟件支持Android或iPhone系統(tǒng)，或者兩系統(tǒng)兼容，具備乘客注冊、即時約車、訂單完成確認(rèn)、用車評價等基本功能。乘客打開應(yīng)用，通過App定位，可以尋找到就在身邊的空車，發(fā)出召車的請求。當(dāng)然，前提是該出租車已經(jīng)納入了相關(guān)的數(shù)據(jù)庫內(nèi)，司機(jī)手機(jī)語音播報附近乘客的召車請求，司機(jī)可以選擇接受或者拒絕。

用智能手機(jī)實現(xiàn)打車的服務(wù)正逐漸改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞剑@類應(yīng)用越來越有效地解決了人們在高峰時段打車難的問題，其意義在于解決了出租司機(jī)與乘客之間的信息不對稱，滿足部分市場需求。關(guān)于打車軟件的實用性，業(yè)內(nèi)流傳著這樣一個故事：“嘀嘀打車”創(chuàng)始人程維與美團(tuán)網(wǎng)CEO王興搓飯，程維興致勃勃介紹“嘀嘀打車”，但被王興吐槽“東西太垃圾，連注冊的興趣也沒有”。飯局后，程維坐上提前預(yù)約的車，而王興還在排隊等車……

作為處于探索期的一款衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)和移動互聯(lián)網(wǎng)的融合應(yīng)用，打車軟件還存在著一些問題，比如打車市場尚不規(guī)范，打車應(yīng)用的加價策略某種程度上加劇了原本公共交通資源的分配矛盾，打亂了路邊打車和應(yīng)用訂車公平的競爭環(huán)境，等等。為此，北京、上海等地出租車行業(yè)新政陸續(xù)出臺，強(qiáng)制并入統(tǒng)一電召平臺以及取消加價、不得嵌入廣告等政策。

拿北京來說，2013年7月，《北京市出租汽車手機(jī)電召服務(wù)管理實施細(xì)則》開始實施，對易達(dá)、移步、搖搖招車、嘀嘀打車4款打車軟件進(jìn)行“招安”，啟動了“國家隊”打車軟件服務(wù)，明確了手機(jī)電召服務(wù)商應(yīng)納入全市統(tǒng)一電召平臺，在出租汽車行業(yè)開展手機(jī)電召服務(wù)的準(zhǔn)入和退出條件；并按照“政府引導(dǎo)、企業(yè)運(yùn)作”思路，本著“聯(lián)合調(diào)派、開放共享”規(guī)則推進(jìn)聯(lián)合電召服務(wù)的模式。

按照要求，接入到北京市統(tǒng)一電召平臺的手機(jī)打車軟件都以“96106”開頭，與出租汽車調(diào)度中心綁定服務(wù)，實現(xiàn)聯(lián)合交互調(diào)派車輛。乘客通過手機(jī)軟件下單后，司機(jī)可以通過車載電召終端和司機(jī)客戶端手機(jī)電召軟件兩種方式進(jìn)行應(yīng)答搶單。在官方版打車軟件中，五花八門的加價環(huán)節(jié)消失了，通過4款手機(jī)打車軟件叫車等同于通過電話叫車，會統(tǒng)一自動提示“4小時以內(nèi)預(yù)約用車將收取5元叫車服務(wù)費，4小時以外預(yù)約用車將收取6元叫車服務(wù)費”。此外，手機(jī)軟件建立了乘客和司機(jī)的互相評價信用體系，這也意味著乘客爽約也將受到相應(yīng)的懲罰。

筆者相信，隨著地方政府部門的指導(dǎo)性干預(yù)，“手機(jī)打車”這一出行方式將逐步沿著良性化方向發(fā)展。