王國棟

南通航運職業(yè)技術(shù)學(xué)院，江蘇 南通 226010

1 救生艇吊放過程中的常見事故

1.1 救生艇油門/離合器控制桿失靈

這一問題的產(chǎn)生有兩種可能，一種是由于油門/離合器間控制桿傳動軟軸接頭處卡死，還有一種是由于傳動軟軸銹死造成。對于此問題，在進(jìn)行救生艇吊放前，應(yīng)先試艇機的工作狀態(tài)，并對油門/離合器進(jìn)行操作，檢查其螺旋槳正倒轉(zhuǎn)動是否超過30S。

1.2 關(guān)于限位開關(guān)的問題

1.2.1 限位開關(guān)的銹蝕

當(dāng)限位開關(guān)銹蝕后，短路狀態(tài)下一直保持限位就會造成即使觸動電動按鈕，救生艇艇架也無法進(jìn)行升降操作。對于此問題，應(yīng)在日常維護(hù)時對限位開頭進(jìn)行實時檢查，并按實際情況及時為限位開頭更換內(nèi)部墊片。

1.2.2 限位開關(guān)的失靈

當(dāng)限位開關(guān)失靈后，進(jìn)行收艇操作時，艇體可以進(jìn)入原位，但吊艇索卻會在持續(xù)上絞中由于力荷載過大而崩斷，造成救生艇的落水現(xiàn)象。對于此問題，在放艇操作時應(yīng)對吊艇架上的限位開關(guān)進(jìn)行試運行。當(dāng)然，還可以在進(jìn)行收艇操作時放慢上絞速度，收一段停一段，以減少艇體對艇架的沖撞力度。另外，在日常的救生艇維護(hù)時，應(yīng)及時調(diào)整前后吊艇索的長度，以保持收艇過程中的同步性。

1.3 關(guān)于吊艇鉤的問題

1.3.1 吊艇鉤的銹蝕斷裂

在實際的日常維護(hù)中，養(yǎng)護(hù)的重點很大程度集中在對于吊艇滑車、吊艇索、救生艇配備品、艇體外殼等的檢查。而吊艇鉤由于是鑄鋼材質(zhì)，很少有人注意到其銹蝕所造成的斷裂情況。在平時的檢查中，應(yīng)對吊艇鉤進(jìn)行表面檢查，特別是對于20年以上船齡的救生艇來說，吊艇鉤的裂痕銹蝕檢查非常必要。對于出現(xiàn)裂痕可能影響到吊艇鉤受力性能的情況，應(yīng)及時進(jìn)行更換，保證吊艇鉤的正常性能。

1.3.2 救生艇艇首（尾）意外脫鉤

對于此事故來說，一種可能性是由于在操作過程中，脫鉤裝置處于打開狀態(tài)。還有一種可能性則是脫鉤裝置未打開，但吊艇鉤開口處的擋口銷未及時復(fù)位。艇體脫離艇架擺出時的力度造成了吊艇環(huán)脫出吊艇鉤。對于此問題，在日常檢查中，應(yīng)對保險裝置與剎車進(jìn)行重點保養(yǎng)。同時收放前對于各關(guān)鍵部位的狀態(tài)應(yīng)進(jìn)行排查。

1.4 關(guān)于剎車失靈的問題

在救生艇吊放過程中，由于剎車失靈而造成救生艇在涌浪作用下?lián)p壞艇架與吊臂的事故的事故屢見不鮮。對于此問題，一方面應(yīng)考慮是否是由于磨合剎車片間隙過大而造成的剎車失靈，另一方面則應(yīng)考慮是否由于放艇速度過快而造成的艇體瞬間沖力過大，剎車有效性失靈?；诖耍?dāng)發(fā)生此種情況時，應(yīng)立即把艇吊離水面，如有必要，可以選用手柄搖把其吊離。且在放艇前應(yīng)在艇前系上頭纜與尾纜保證艇的固定性，防止由于剎車失靈而造成的艇漂失。另外，在吊放過程中應(yīng)實時檢查剎車片間隙，船速與吊放速度都不宜過快。

1.5 關(guān)于吊放速度的問題

在救生艇的吊放過程中，會出現(xiàn)由于操作人員把握不當(dāng)，艇架吊臂松出時艇身產(chǎn)生較大幅度搖晃造成船員的落水現(xiàn)象。這種問題的產(chǎn)生在于其吊放速度過快，操作者急剎車造成艇體受力沖擊時船員猛然被甩出船舷。還有可能是由于甲板上艇軟梯過高，舷邊欄桿未及時撤下，照明燈架未歸位，下艇時艇龍骨擺力受阻進(jìn)而艇身傾斜造成船員落水。對于這種問題，應(yīng)調(diào)慢松艇速度，不得急剎車，且及時清理甲板上無關(guān)物件。

1.6 首纜纏入螺旋槳的問題

在實際的操作中，由于救生艇的首纜長度一般為37米，是整個救生艇的4倍長度。且救生艇螺旋槳吃水度不足，由于水流的漂動很大機率會造成首纜纏入螺旋槳的問題。對于此問題，只要注意當(dāng)首纜脫開后，及時讓大船人員收起首纜即可。

1.7 關(guān)于吊艇鉤的問題

1.7.1 風(fēng)浪問題

吊放過程中，特別是收艇操作中，艇會受風(fēng)浪影響而造成艇鉤脫落，掛鉤操作難以成功。此時如果艇員用手去擋艇鉤，那么風(fēng)浪的作用力下艇員的手指很容易擠入鉤中而造成受傷甚至斷指。對于此問題，一方面應(yīng)做好布鎮(zhèn)浪油與下風(fēng)收艇外，還應(yīng)在艇鉤掛鉤時立馬絞好，及時收緊可以迅速避免脫鉤問題。還可以把小拖把塞在固定式艇鉤的開口，也就減少了吊艇滑車下端鏈環(huán)脫鉤的概率。而對于連動式脫鉤的艇鉤來說，可以用小繩系在滑車下端鏈環(huán)處，這樣在掛鉤中可以拉住小繩，使艇鉤始終有向上的拉力從而防止脫鉤。

1.7.2 脫鉤造成的吊艇打滑問題

在救生艇的吊入過程中，由于救生艇脫鉤后吊艇滑車晃動撞到艇員身體而造成的傷害也很常見。對于此問題，在風(fēng)浪較大時，只要艇鉤一脫開應(yīng)馬上拉頭纜與尾纜，使艇身離開吊艇滑車下方。還可以使用安全索系住滑車，由大船人員控制。也可以在艇鉤脫開時，絞起滑車，回靠時再放下吊艇索，以避免出現(xiàn)吊艇打滑的問題。

1.8 吊艇索問題

當(dāng)兩根吊艇索有一根斷裂時，或者一邊松出，而另一邊嵌入滑輪與滑車外殼而不再松出時，艇一端懸在半空中也就會把艇員倒入水中。還有可能出現(xiàn)由于自動脫鉤其鉤形彎度過淺，艇位于半空中時外力影響造成脫鉤與止晃索長度不足或是長短不一致而造成的問題。對于此問題，一方面應(yīng)在日常時做好吊艇索的檢查，放艇時應(yīng)控制好其速度，且應(yīng)把止晃索系于整個吊艇滑車內(nèi)側(cè)前后的耳環(huán)上。并要求艇員在救生艇的吊放過程中握好安全繩，穿戴好救生衣與安全帽，以保護(hù)艇員的人身安全。

1.9 操舵手柄失靈問題

造成這種原因可能是由于操舵手柄與傳動軟軸間銹蝕失靈，也可能是由于舵角過大而使舵軸卡死。對于此問題，應(yīng)馬上到艇尾處的應(yīng)急操舵舵柄處進(jìn)行操作。

2 救生艇吊放過程中的注意事項

2.1 注意吊放救生艇的人員安全

在進(jìn)行救生艇的吊放時，所有在艇內(nèi)的人員都應(yīng)穿戴好救生衣與安全帽，腳步應(yīng)踏實，抓牢安全繩。同時上艇人員不得超過4人，且應(yīng)與大船上的人員保持實時聯(lián)系，按標(biāo)準(zhǔn)操作規(guī)程進(jìn)行救生艇的吊放。特別是對于開敞式的救生艇來說，收放艇時人員應(yīng)抓牢救生索，且應(yīng)以當(dāng)時的天氣與風(fēng)浪程度為依據(jù)，調(diào)整放艇的速度。以防止艇鋼絲破斷或者艇脫鉤現(xiàn)象的發(fā)生，以起到保護(hù)使用。而對于封閉式救生艇來說，應(yīng)關(guān)好門窗，且每位隨艇人員都應(yīng)系好安全帶，最大程度保護(hù)人員的安全。

2.2 注意吊放救生艇的操作安全

當(dāng)艇落入水中時，應(yīng)在波峰時段進(jìn)行脫鉤操作，而掛鉤則應(yīng)在波谷時進(jìn)行，且脫掛鉤操作都應(yīng)保持前后同時脫鉤。對于大風(fēng)浪影響下，無法同時脫掛鉤的情況，則應(yīng)使用艇上備好的板斧進(jìn)行緊急處理，以保證在出現(xiàn)無法脫鉤情況時可以砍粗吊艇索或者是敲斷咬死的脫鉤裝置。這樣是防范吊艇斜掛在波浪面上可能出現(xiàn)的意外。特別是在大船有進(jìn)速時，在操作時應(yīng)注意不能先脫前鉤，且應(yīng)防止艇鉤傷人現(xiàn)象。尤其是出現(xiàn)救生艇放至水面卻無法啟動的現(xiàn)象時，應(yīng)急啟動程度應(yīng)考慮到涌浪的影響，且應(yīng)注意不要與大船相撞。另外，在使用碰墊與鉤篙時，應(yīng)注意艇上人員前后與里外擋的受力均勻，防止意外落水事件的發(fā)生。而在收艇操作時，停止收絞應(yīng)在救生艇吊離水面1米左右時操作。對于臨近限位的觀察應(yīng)實時且細(xì)致，當(dāng)臨近時，應(yīng)馬上轉(zhuǎn)換成手動收絞。當(dāng)艇架到位后，保險杠應(yīng)及時打上，此時才能松下吊艇索受力于吊艇的T形鉤。對于可能出現(xiàn)在懸掛式救生艇上的艇位不正現(xiàn)象，可以選用調(diào)整固定索長度來進(jìn)行糾偏。

3 結(jié)語

綜上所述，作為船上重要的緊急救生設(shè)備，救生艇的吊放操作是關(guān)系到船員與艇員生命安全的重要一環(huán)。在使用與操作過程中，應(yīng)注意日常檢查與維護(hù)保養(yǎng)，且在吊放過程中應(yīng)按標(biāo)準(zhǔn)操作流程進(jìn)行操作，并根據(jù)現(xiàn)場情況進(jìn)行應(yīng)急與妥善措施的采取。也只有這樣，才能最大限度確保救生艇在吊放過程中的安全。

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