張孝德++梁潔

張孝德，國家行政學(xué)院經(jīng)濟(jì)學(xué)部教授。研究方向?yàn)楹暧^經(jīng)濟(jì)和經(jīng)濟(jì)增長、區(qū)域經(jīng)濟(jì)與城市經(jīng)濟(jì)管理。主要著作有《模式經(jīng)濟(jì)學(xué)新探——中國市場模式的選擇與創(chuàng)新》、《現(xiàn)代公共政策概論》等。梁潔，國家行政學(xué)院經(jīng)濟(jì)學(xué)教研部博士研究生。

【摘要】中國霧霾問題背后暴露的是發(fā)展模式的不可持續(xù)性。十八大提出的生態(tài)文明建設(shè)就是中國未來發(fā)展的新道路和新目標(biāo)。從短期與長期結(jié)合治理來看，中國應(yīng)當(dāng)走外部防范與內(nèi)生治理相結(jié)合的治理之道。中國要構(gòu)建這樣的生態(tài)文明模式：戰(zhàn)略目標(biāo)定位上，從追求無限經(jīng)濟(jì)增長的世界競爭中淡出；發(fā)展模式上，從GDP主義主導(dǎo)模式轉(zhuǎn)變到國民福利最大化的新發(fā)展模式；啟動以低碳、健康、幸福為目標(biāo)的新生活方式的革命；充分發(fā)揮中國的新后發(fā)優(yōu)勢，利用新能源為中國的內(nèi)生生態(tài)文明建設(shè)服務(wù)；充分利用現(xiàn)代新能源、信息技術(shù)，走中國特色的城市發(fā)展之路。

【關(guān)鍵詞】霧霾 外部治理 生態(tài)文明 新能源 比較

【中圖分類號】X24 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A

在未來的歷史記錄中，2013年將會是被重點(diǎn)存留、或不斷被人們回憶的一年。因?yàn)椋谶@一年發(fā)生了覆蓋中國25個(gè)省份、100多個(gè)城市、受影響區(qū)域約占國土面積的1/4、受影響人口約為6億人的霧霾事件。當(dāng)整個(gè)社會熱議霧霾時(shí)，使筆者不得不想起1952年在英國發(fā)生的使8000人死于非命的霧都事件。相隔60多年后，從英國霧都到中國霧霾，污染事件的重復(fù)出現(xiàn)，說明工業(yè)文明所帶來的環(huán)境問題仍未找到根本的解決方案，這確實(shí)是當(dāng)代人類的悲哀和挑戰(zhàn)。

但是，當(dāng)我們站在剛剛過去的2013年探討中國如何解決霧霾問題時(shí)，卻看到了另一種希望，這就是十八大提出的大力推進(jìn)生態(tài)文明建設(shè)。如果我們從生態(tài)文明角度看，從西方英國的霧霾到東方中國的霧霾，已經(jīng)不是一種簡單的輪回，而應(yīng)該是結(jié)束這個(gè)輪回的開始。到目前為止，西方發(fā)達(dá)國家在治理能源環(huán)境危機(jī)的過程中，均走的是就環(huán)境治理環(huán)境，“頭痛治頭、腳痛治腳”的外部治理之路。

不可否認(rèn)，西方發(fā)達(dá)國家?guī)资曛卫憝h(huán)境的經(jīng)驗(yàn)，有許多值得借鑒之處，但是必須清楚，要從根源上治理當(dāng)代中國的霧霾問題，僅僅重復(fù)西式的治理思路是不夠的，我們需要真正從十八大提出的生態(tài)文明建設(shè)的高度，在啟動?xùn)|方智慧的背景下，探索中國特色，走出西方輪回的新治理之路。

英國霧霾治理分析：外部治理模式的經(jīng)驗(yàn)與局限

英國是世界上最早實(shí)現(xiàn)工業(yè)化的國家，同時(shí)也是最早遇到環(huán)境污染事件的國家。1952年12月4日至9日，大范圍高濃度的霧霾籠罩倫敦，有4700多人因呼吸道疾病而死亡。大霧之后幾個(gè)月，又有8000多人死于非命，此次事件成為20世紀(jì)十大環(huán)境公害事件之一，給英國社會造成很大沖擊，是促使英國痛下決心治理霧霾的導(dǎo)火索。

前期治理：嚴(yán)格立法遏制工業(yè)污染。20世紀(jì)50年代，英國的主要污染源是工業(yè)污染，這與英國當(dāng)時(shí)高度發(fā)達(dá)的工業(yè)有很大的關(guān)系。從18世紀(jì)60年代瓦特發(fā)明蒸汽機(jī)開始，英國的工業(yè)化進(jìn)程歷時(shí)100多年，到19世紀(jì)70年代基本完成。工業(yè)革命完成后，英國成為“世界工廠”，在世界工業(yè)和貿(mào)易中取得壟斷地位，經(jīng)濟(jì)的繁榮進(jìn)一步加速了人口和工業(yè)的聚集。而煤炭在英國工業(yè)化進(jìn)程中扮演了非常重要的角色，是支撐工業(yè)快速發(fā)展的主要能源，以煤為燃料的各類工廠排放的煙塵以及硫氧化物、碳氧化物等有害氣體大量排入大氣中。由于倫敦地理位置獨(dú)特，每到秋冬季節(jié)， 海霧就籠罩在倫敦上空，于是就形成了煙和霧混雜的灰黃色煙霧，最終釀成了1952年的“倫敦大霧”事件。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)時(shí)倫敦每立方米大氣中二氧化硫達(dá)3.8毫克，煙塵達(dá)4.5毫克，①污染物數(shù)量是正常年份的10倍。

面對嚴(yán)重的空氣污染，嚴(yán)格的環(huán)境立法成為英國治理霧霾問題的首選。1954年，倫敦市出臺《倫敦城法案（多項(xiàng)賦權(quán)）》，控制煙霧排放。1956年，英國出臺了世界上首部空氣污染防治法——《清潔空氣法》，采取了一系列舉措來控制空氣污染，規(guī)定城鎮(zhèn)使用無煙燃料，推廣電和天然氣，冬季采取集中供暖，發(fā)電廠和重工業(yè)設(shè)施遷至郊外等。1968年修正《清潔空氣法》以鞏固空氣質(zhì)量的改善。1974年出臺《控制公害法》，全面規(guī)定了空氣、水、土地及噪音等的控制條款。1995年通過《環(huán)境法》，旨在制定一個(gè)治理污染的全國戰(zhàn)略。2001年出臺《空氣質(zhì)量戰(zhàn)略草案》，致力于進(jìn)一步提高倫敦的空氣質(zhì)量，消除大氣污染對公眾健康和日常生活的影響。

中期治理：全方位啟動治理生活排放。20世紀(jì)80年代，生活污染中的交通污染取代工業(yè)污染成為倫敦空氣質(zhì)量的首要威脅。當(dāng)時(shí)，倫敦的機(jī)動車保有量達(dá)到了244萬輛，道路交通堵塞日趨嚴(yán)重。②自1981年以來，倫敦乘汽車外出的數(shù)量增長了20%，占所有上班行程的43%，③加上城市高樓密集，汽車尾氣在地面不容易擴(kuò)散，成為城市空氣的主要污染源。英國政府在城市生活排放治理上主要做了以下工作：

首先，通過一系列措施嚴(yán)格限制小汽車尾氣排放，具體包括推廣使用無鉛汽油；對汽車尾氣中一氧化碳、氮氧化物以及碳?xì)浠锏瘸煞诌M(jìn)行嚴(yán)格控制，并在汽車年檢中檢測尾氣中一氧化碳、氮氧化物等是否達(dá)標(biāo)；在倫敦市中心設(shè)立污染檢測點(diǎn)；通過收取“交通擁堵費(fèi)”改善交通狀況。自2003年2月起，倫敦市政府規(guī)定，對周一至周五早7點(diǎn)至晚6點(diǎn)半進(jìn)入市中心約20平方公里范圍內(nèi)的機(jī)動車，每天征收5英鎊的“交通擁堵費(fèi)”，此后收費(fèi)區(qū)域不斷擴(kuò)大，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)也逐漸提高。隨后，倫敦市公布了更為嚴(yán)厲的《交通2025》方案，限制私家車進(jìn)入倫敦。同時(shí)，大力推廣新能源汽車、公共交通和自行車出行。計(jì)劃修建12條自行車高速公路，英國的政府高官們以身作則，控制公務(wù)用車。

其次，加強(qiáng)綠化也是治理霧霾的重要手段。倫敦雖然人口稠密，但人均綠化面積達(dá)24平方米，城市外圍還建有大型環(huán)形綠化帶。即使在寸土寸金的倫敦市中心，也仍舊保留著海德公園以及詹姆斯公園等大片綠地。如今的倫敦，大霧天氣已經(jīng)從100余年前的每年90天，減少為不到10天。

第三，多部門、各層級聯(lián)合治理。英國的霧霾治理之所以成效明顯，主要得益于各級政府的高度重視及多個(gè)部門的聯(lián)合治理。1996年4月1日，英格蘭環(huán)境保護(hù)管理機(jī)構(gòu)進(jìn)行重大改組，將國家河流管理局（NRA）、英國污染監(jiān)察局（HMIP）、廢物管制局（WRA）、環(huán)境事務(wù)部（DOE）下屬的一些分支機(jī)構(gòu)合并，成立了統(tǒng)一的環(huán)境管理機(jī)構(gòu)——英國環(huán)境署，這一新的管制機(jī)構(gòu)在環(huán)境保護(hù)與環(huán)境管理方面采用了更為綜合的方式，首次把土地、空氣和水資源的管制納入了一個(gè)統(tǒng)一的軌道。endprint

第四，實(shí)時(shí)監(jiān)控空氣質(zhì)量，及時(shí)公布監(jiān)測結(jié)果。英國建立了一個(gè)全國性的監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)，負(fù)責(zé)測量空氣中各種污染物的水平，以及這些污染物在土地和水資源中的沉積，僅倫敦就有超過100個(gè)監(jiān)測點(diǎn)。所有空氣質(zhì)量數(shù)據(jù)會實(shí)時(shí)發(fā)布在官方網(wǎng)絡(luò)上，供民眾隨時(shí)查詢。同時(shí)開發(fā)了相關(guān)的Google Earth圖層，用戶下載相關(guān)軟件后，即可遍覽英倫三島所有監(jiān)測點(diǎn)各污染物的污染指數(shù)和趨勢圖。倫敦空氣質(zhì)量網(wǎng)絡(luò)還申請了“推特”（Twitter）和“臉書”（Facebook）賬號，開發(fā)了iPhone應(yīng)用軟件為用戶報(bào)告不同監(jiān)測點(diǎn)的污染指數(shù)分值。

后期治理：產(chǎn)業(yè)升級與污染輸出。無論英國在內(nèi)部采取怎樣嚴(yán)格的強(qiáng)制性的治理污染的管理制度，都無法解決不斷擴(kuò)展的經(jīng)濟(jì)總量和高消費(fèi)帶來的污染總量的增加。在英國工業(yè)化的后期，對這個(gè)問題的解決，采取了從高能耗產(chǎn)業(yè)向低能耗產(chǎn)業(yè)升級，以及利用貿(mào)易實(shí)現(xiàn)污染輸出的辦法。

首先，積極調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，推動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。英國不再單純依靠制造業(yè)，而是大力發(fā)展服務(wù)業(yè)和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)。1973年，第一次石油危機(jī)爆發(fā)時(shí)，英國不僅面臨著工業(yè)發(fā)展帶來的巨大環(huán)境污染，也日益受到資源短缺的巨大壓力。在這種壓力的逼迫下，英國意識到必須大規(guī)模限制制造業(yè)在本土的發(fā)展，從大批量、低成本產(chǎn)品生產(chǎn)走向高端產(chǎn)品生產(chǎn)，于是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重心由工業(yè)內(nèi)部轉(zhuǎn)向服務(wù)業(yè)。政府對傳統(tǒng)制造業(yè)、煤炭采掘業(yè)的補(bǔ)貼大幅度下降，使得長期依賴政府補(bǔ)貼的紡織、造船、機(jī)械、鋼鐵等產(chǎn)業(yè)大幅度萎縮。其他一部分制造業(yè)，如航空、化工、機(jī)電、石油等在市場競爭中，逐步從規(guī)模型生產(chǎn)向高端的設(shè)計(jì)、集成、概念化產(chǎn)品和附加值更高的品牌產(chǎn)品方向轉(zhuǎn)變。與此同時(shí)，加大對服務(wù)業(yè)的扶持力度，經(jīng)過多年的發(fā)展，到1989年，三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)由1980年的2.2∶40.2∶57.6調(diào)整為1∶31∶68，基本完成了由制造業(yè)為主向服務(wù)業(yè)為主的轉(zhuǎn)變。2012年英國第三產(chǎn)業(yè)占比高達(dá)78.2%，遠(yuǎn)高于世界63.6%的平均水平。

其次，利用處在高端產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)了能源進(jìn)口和污染轉(zhuǎn)移。英國人均GDP從1990年的17687美元快速增長到2011年的39038美元，而國內(nèi)能源消耗總量卻基本持平，2011年英國人均能源消耗量達(dá)到3.38百萬噸石油當(dāng)量，比20世紀(jì)90年代人均能耗的3.85還減少了0.47百萬石油當(dāng)量。英國利用高端產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，把產(chǎn)業(yè)鏈下游的高能耗產(chǎn)品轉(zhuǎn)移出去，表面上實(shí)現(xiàn)了降低能耗的目的。國際環(huán)境和發(fā)展協(xié)會主任卡米拉·圖爾明曾指出，如果只看國內(nèi)排放的二氧化碳等溫室氣體，那么英國的表現(xiàn)的確不錯(cuò)，但是如果看英國消費(fèi)的產(chǎn)品所對應(yīng)的碳排放，其排放量就會大增。這是因?yàn)樵S多在英國消費(fèi)的產(chǎn)品是在其他國家生產(chǎn)的，相應(yīng)的碳排放發(fā)生在這些產(chǎn)品的生產(chǎn)國。據(jù)英國海關(guān)與消費(fèi)稅局（H.M. Customs and Excise）統(tǒng)計(jì)，2012年1～9月，英國貨物進(jìn)出口額為8735.1億美元，其中，出口3616.7億美元，下降3.5%；進(jìn)口5118.4億美元，增長2.5%。貿(mào)易逆差1501.7億美元，增長20.5%。英國的主要進(jìn)口商品是機(jī)電產(chǎn)品、礦產(chǎn)品、貴金屬及制品和運(yùn)輸設(shè)備，主要是高耗能和高污染產(chǎn)品。2011年英國萬美元國內(nèi)生產(chǎn)總值耗能為0.79，但是同年能源凈進(jìn)口占能源消費(fèi)比重的31.33%，如果單純從其耗能量來看，GDP是綠色的，但是從個(gè)人消費(fèi)而言，所耗能源數(shù)量并沒有減少，只是將能耗與污染進(jìn)行了外部轉(zhuǎn)移。

小結(jié)：英國外部治理模式經(jīng)驗(yàn)與局限。從20世紀(jì)50年代開始的英國治理之路，其中有許多經(jīng)驗(yàn)值得中國在治理霧霾問題上借鑒學(xué)習(xí)。首先，走在世界工業(yè)化前列的英國，走的是一條“先污染、后治理”工業(yè)化之路。無論是當(dāng)時(shí)的英國還是目前的中國，工業(yè)排放都是其霧霾形成的主導(dǎo)原因，而且治理生活排放比工業(yè)排放的難度要大得多?；谶@兩個(gè)原因，在治理霧霾的前期，從遏制工業(yè)污染著手，是值得我們借鑒的做法。在治理生活污染排放上，需要全方位治理。面對全社會、涉及到每個(gè)人的生活排放治理，單一的治理思路很難奏效。在幾十年的治理探索中，英國形成了一整套從法律到覆蓋全社會的環(huán)境監(jiān)控管理，從各部門聯(lián)合到居民和民間組織自覺參加的全覆蓋、全方位的治理模式，值得我們借鑒學(xué)習(xí)。

其次，英國霧霾治理屬于外部治理、不可持續(xù)的治理模式，是中國不能重復(fù)的治理之路。盡管用半個(gè)世紀(jì)的時(shí)間取得了霧霾治理的顯著成效，但總體上是一個(gè)不可持續(xù)的外部治理模式。這種治理模式有三大弊端：一是高成本，這是一種不斷用經(jīng)濟(jì)增長的剩余，解決經(jīng)濟(jì)增長中形成污染的惡性循環(huán)的治理模式。經(jīng)濟(jì)增長規(guī)模越大、人均收入越高，治理成本也越大。二是污染輸出，這是一種利己害他、最后也害自己的治理模式。從短期看，西方發(fā)達(dá)國家的污染輸出，實(shí)現(xiàn)了利己的治理，但從長期看，輸出污染最終導(dǎo)致整個(gè)地球和人類的能源環(huán)境危機(jī)。三是治理思路上，“頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳”，不能從根本上解決工業(yè)文明病的治理模式。鑒于英國治理的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，中國需要探索低成本、可持續(xù)的內(nèi)生治理之路。

第三，2008年新能源革命以來，英國從能耗結(jié)構(gòu)、綠色消費(fèi)和綠色產(chǎn)業(yè)著手的新探索，值得我們關(guān)注。從英國開始、西方發(fā)達(dá)國家自20世紀(jì)50年代實(shí)施了幾十年的外部治理弊端越來明顯。在越來越加劇的世界能源環(huán)境危機(jī)的倒逼作用下，如何從根源治理危機(jī)，成為當(dāng)代世界發(fā)展的新潮流。特別是2008年金融危機(jī)之后興起的新能源革命，這個(gè)潮流更加明顯，在這方面英國開始了一些新探索。一是英國政府非常重視，調(diào)整能源結(jié)構(gòu)，重視利用可再生能源。政府在2007年5月公布了《英國能源白皮書》， 規(guī)定了英國可再生能源的利用和開發(fā)目標(biāo)，即2020年將煤炭在英國能源總量中的比重由35%降低到20%， 核能比重由19%降為5%， 可再生能源的比重將由目前的6%擴(kuò)大到35%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了歐盟對各成員國要求的可再生能源占本國能源20%比重的基本要求。二是政府采取優(yōu)惠措施鼓勵(lì)企業(yè)投資利用綠色能源。通過各種激勵(lì)和懲罰機(jī)制，促使企業(yè)進(jìn)行節(jié)能減排。如通過征收氣候變化稅、設(shè)立碳基金、建立碳排放交易制度等。最后，采取其他手段實(shí)施減排，比如利用稅收政策鼓勵(lì)家庭進(jìn)行節(jié)能減排，推出“綠色家庭”計(jì)劃，鼓勵(lì)購買“綠色汽車”等。endprint

中國霧霾的成因與治理的挑戰(zhàn)

如今中國除了令我們自豪的世界第二經(jīng)濟(jì)總量大國、世界制造業(yè)大國之外，涉及100多個(gè)城市的2013年霧霾天，也在提醒我們：中國也是世界上第一能耗大國、第一碳排放大國。2014年1月9日中國社科院首次在北京發(fā)布《全球環(huán)境競爭力報(bào)告》綠皮書指出，中國的環(huán)境競爭力在全球133個(gè)國家中僅排在第87位，意味著加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級、提高環(huán)保能力已經(jīng)刻不容緩。

中科院大氣物理所的專家表明，2013年席卷中國中東部地區(qū)的強(qiáng)霾污染物，是英國倫敦1952年煙霧事件和上世紀(jì)四五十年代開始的美國洛杉磯光化學(xué)煙霧事件污染物的混合體，并疊加了中國特色的沙塵氣溶膠。中國霧霾的產(chǎn)生是自然因素和社會經(jīng)濟(jì)因素雙重作用，生活污染和工業(yè)污染同時(shí)存在的一種較為嚴(yán)重的空氣污染現(xiàn)象。導(dǎo)致霧霾產(chǎn)生的直接因素主要包括不合理的能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)，大量的工業(yè)廢氣、汽車尾氣以及建筑揚(yáng)塵等。

來自宏觀經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的原因：能源消費(fèi)總量大，消費(fèi)結(jié)構(gòu)不合理。中國已成為世界第一大能源消費(fèi)國。2009年至2012年能源消費(fèi)總量從30.66億噸標(biāo)煤增長到36.23億噸標(biāo)煤，年均增長2.1億噸標(biāo)煤。目前，中國能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)也嚴(yán)重不合理。首先，化石能源在中國能源消費(fèi)總量中占主導(dǎo)地位。中國煤炭工業(yè)協(xié)會和商務(wù)部公布的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2012年我國煤炭及石油的消耗量分別為35.2億噸和4.92億噸，雙雙位居世界首位。從表2中也不難發(fā)現(xiàn)，在中國歷年來一次能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)中，煤炭和原油的消費(fèi)比例占絕對主導(dǎo)地位，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他能源消費(fèi)。其次，高耗能和工業(yè)部門的能源消費(fèi)比重不斷上升。從全球飽受霧霾天氣影響的國家的情況來看，霧霾污染主要集中在工業(yè)化階段的中后期，而目前我國正處于這個(gè)時(shí)期，規(guī)模的工業(yè)發(fā)展與高耗能產(chǎn)業(yè)分不開，這些產(chǎn)業(yè)不僅能耗高，污染也嚴(yán)重。2011年，中國工業(yè)部門耗能量246440.96萬噸標(biāo)準(zhǔn)煤，占能源消費(fèi)總量的比重約為71%。2012年六大高耗能行業(yè)④增加值比上年增長9.5%，能源消耗量更大。同時(shí)由于受限于能源技術(shù)水平，能源利用率低，進(jìn)一步加重了能源對空氣造成的污染。

來自生產(chǎn)領(lǐng)域的原因：工業(yè)廢氣大量排放，二氧化碳排放量逐年升高。作為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱性產(chǎn)業(yè)，工業(yè)為中國經(jīng)濟(jì)的增長作出了巨大的貢獻(xiàn)，歷年來工業(yè)增加值約占GDP總量的40%左右，2012年工業(yè)增加值為19.97萬億元，占當(dāng)年國內(nèi)生產(chǎn)總值的38.48%。工業(yè)廢氣是當(dāng)今世界主要的環(huán)境污染源。工業(yè)廢氣中的有毒、有害成分主要有二氧化硫、二氧化碳、一氧化氮、二氧化氮等類物質(zhì)，其中對人體和自然環(huán)境最具殺傷力的是二氧化硫。2012年，工業(yè)排放的二氧化硫約為2117.63 萬噸，煙塵、粉塵為1235.77萬噸，全國治理工業(yè)廢氣共投入資金257.71億元。同時(shí)，2012年中國化石燃料排放量居世界第一，占比總排放量的27%，超過美國14%的占比，碳排放增長了5.9%。大量二氧化碳的排放量不僅影響氣候，更對空氣污染產(chǎn)生直接影響。

來自消費(fèi)方式的原因：機(jī)動車保有量不斷提高，汽車尾氣加重空氣污染。隨著工業(yè)化、現(xiàn)代化進(jìn)程的推進(jìn)，中國機(jī)械化程度不斷提高。以汽油、柴油為燃料的農(nóng)業(yè)機(jī)械和汽車的保有量迅速增長，尾氣排放成倍增加，令可吸入細(xì)微顆粒物以幾何數(shù)級上升，是造成大氣污染日益嚴(yán)重的主要原因之一。據(jù)《2013年三季度全國機(jī)動車和駕駛?cè)私y(tǒng)計(jì)分析》數(shù)據(jù)顯示，截至2013年9月，全國機(jī)動車保有量達(dá)2.49億，與2012年年底相比，增長了3.6%，其中私家車保有量已達(dá)到8507萬輛，是10年前的14倍。車輛的急速增長不僅使道路出現(xiàn)擁擠，更促使一氧化碳、碳?xì)浠锖投趸嫉呐欧帕棵黠@增大。中國科學(xué)院“大氣灰霾追因與控制”專項(xiàng)組公布的研究結(jié)果顯示，在北京地區(qū)，機(jī)動車尾氣為城市PM2.5的最主要來源。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，尾氣對北京PM2.5的貢獻(xiàn)率高達(dá)20%～30%。尾氣污染逐漸成為部分城市霧霾天氣的主要推手，對人體健康及城市環(huán)境造成極大的危害。

來自城鎮(zhèn)化發(fā)展模式的原因：粗放式、躍進(jìn)式城鎮(zhèn)化與大城市病。中國城鎮(zhèn)化很大程度上是一種以高耗能、高污染為特征的發(fā)展模式，片面追求快速城鎮(zhèn)化使得一些特大城市規(guī)模無序擴(kuò)張，人口壓力過大，資源環(huán)境承載能力已超過極限，環(huán)境污染、居住擁擠、交通堵塞、房價(jià)高企等“大城市病”凸顯。一是片面追求大城市，高速城鎮(zhèn)化，使我們走了一條高能耗、高污染的城鎮(zhèn)化之路。根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)分析，城市規(guī)模越大人均消耗的能源越多，一個(gè)農(nóng)民轉(zhuǎn)變成城市人，平均能耗將增加3～5倍；如果直接進(jìn)入大城市生活，尤其是特大城市，能耗將增長5倍。大城市是全國能耗和碳排放的大戶，以北京為例，2012年的常住人口已達(dá)到2069.3萬，全市能源消費(fèi)量7177.7萬噸標(biāo)準(zhǔn)煤，萬元地區(qū)生產(chǎn)總值能耗0.436噸標(biāo)準(zhǔn)煤。隨著城鎮(zhèn)化的快速發(fā)展，城市高耗能、高污染程度將不斷加深。

二是城鎮(zhèn)化進(jìn)程中大量的建筑揚(yáng)塵，加速霧霾形成。伴隨著中國城鎮(zhèn)化的快速發(fā)展，中國城市正在迅猛地“長大”，來自衛(wèi)星遙感圖像的數(shù)據(jù)顯示，整個(gè)國家的城市建成區(qū)面積在過去20年中增加了2倍以上。2000～2011年，我國城市建成區(qū)面積增長76.4%，城鎮(zhèn)建設(shè)用地年均增長110萬畝以上。在城鎮(zhèn)化發(fā)展過程中，建筑工地?fù)P塵導(dǎo)致PM2.5的大量產(chǎn)生。中科院大氣物理研究所的研究結(jié)果表明，土壤塵對北京地區(qū)PM2.5的貢獻(xiàn)率為15%，在秋冬季節(jié)，來自建設(shè)工地的浮塵和街道的再懸浮塵是土壤塵的主要來源。2012年中國建筑業(yè)增加值35459億元，比上年增長9.3%。而大部分施工單位環(huán)境意識淡薄，環(huán)保技術(shù)水平落后，片面追求經(jīng)濟(jì)效益，對施工現(xiàn)場缺乏嚴(yán)格有效的管理，使得建筑施工揚(yáng)塵大范圍飄散，對城市空氣環(huán)境造成較大污染。

由霧霾事件而對中國發(fā)展模式的檢討與反思

中國要走出西方式的“頭痛治頭、腳痛治腳”的治理思路，不僅要找到造成霧霾天氣的直接原因，還需要從發(fā)展模式的視角探索造成迷霧的深層原因。

反思之一：中國經(jīng)濟(jì)增長陷入成本大于收益的困境。霧霾天氣主要發(fā)生在大城市區(qū)域，但卻是整個(gè)經(jīng)濟(jì)增長方式、能源結(jié)構(gòu)、生活方式、城鎮(zhèn)化模式等系統(tǒng)整合作用的結(jié)果。與此同時(shí)我們還應(yīng)該認(rèn)識到，從西方承襲而來的工業(yè)化，所付出的代價(jià)不僅僅是大城市的霧霾天，還有最近幾年頻繁發(fā)生的大面積的水中毒、食物中毒等問題。目前中國75%的地表水被污染，64%的地下水被污染，37%的土地面臨風(fēng)沙威脅。霧霾天氣和水污染使我們付出了生命代價(jià)，根據(jù)世界衛(wèi)生組織（World Health Organisation）所用的流行病學(xué)模型，該報(bào)告發(fā)現(xiàn)，中國每年約有75萬人因空氣污染和水污染而過早死亡。endprint