陳勇彬

摘 要：道路檢測(cè)過程中需要運(yùn)用先進(jìn)的技術(shù)，只有技術(shù)上科學(xué)、合理，才能夠促進(jìn)檢測(cè)工作的順利開展。然而，在目前的道路檢測(cè)工作中，在技術(shù)方面依然存在諸多問題有待解決。文章針對(duì)道路檢測(cè)技術(shù)現(xiàn)存問題及解決策略進(jìn)行了詳細(xì)的分析和探討，希望通過文章的研究，能夠?yàn)榈缆窓z測(cè)工作水平的進(jìn)一步提高做出自己的努力。

關(guān)鍵詞：道路檢測(cè)技術(shù)；現(xiàn)存問題；解決策略

前言

在道路檢測(cè)技術(shù)方面，主要存在如下2個(gè)方面的問題，一是，施工指標(biāo)和室內(nèi)指標(biāo)存在著不一致的問題，導(dǎo)致檢測(cè)中出現(xiàn)較多的偏差，不利于檢測(cè)工作的順利進(jìn)行。二是，道路檢測(cè)指標(biāo)不夠完整，導(dǎo)致在道路檢測(cè)中有很大的局限性，無(wú)法全面的對(duì)道路建設(shè)質(zhì)量進(jìn)行評(píng)估。下面針對(duì)于上述所談到的兩個(gè)方面的問題進(jìn)行具體的分析和研究。

1 道路檢測(cè)技術(shù)存在著的問題分析

1.1 施工指標(biāo)和室內(nèi)指標(biāo)不一致

在道路檢測(cè)的過程中，只有所有要求的指標(biāo)能夠達(dá)到一致，才能夠確保檢測(cè)的準(zhǔn)確性。但是，在現(xiàn)今的道路檢測(cè)技術(shù)方面，卻存在著施工指標(biāo)和室內(nèi)指標(biāo)不一致的問題，該問題的存在，嚴(yán)重的影響到了道路檢測(cè)工作的順利開展[1]。導(dǎo)致施工指標(biāo)和室內(nèi)指標(biāo)存在著不一致的問題的主要原因是由于道路土基只有達(dá)到一定的強(qiáng)度，才能夠符合相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)而投入使用。目前針對(duì)于道路土基的強(qiáng)度主要是通過路面回彈模量進(jìn)行計(jì)算，但是在很多道路檢測(cè)中，卻沒有嚴(yán)格的通過路面回彈模量進(jìn)行計(jì)算，進(jìn)而導(dǎo)致了施工指標(biāo)和室內(nèi)指標(biāo)存在著很多不一致的情況，嚴(yán)重的影響到道路日后的使用和維護(hù)[2]。

1.2 檢測(cè)指標(biāo)不完整

道路檢測(cè)指標(biāo)不完整主要是指在測(cè)定指標(biāo)方面存在著很大的局限性。在實(shí)際的道路檢測(cè)的過程中，在取樣數(shù)量方面存在著局限性，嚴(yán)重影響了檢測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性，導(dǎo)致道路在使用中存在諸多問題，不利于我國(guó)道路建設(shè)行業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展[3]。處于操作階段的土層試樣的檢測(cè)結(jié)果必定會(huì)受到操作人員主觀行為的影響，即對(duì)土層含水量、土層結(jié)構(gòu)和土層體積變化造成影響。而且，室外的條件由于受到外部環(huán)境溫度的影響，常常存在著諸多不可預(yù)見性和復(fù)雜性，在實(shí)際室內(nèi)檢測(cè)的時(shí)候，由于室外條件的不確定性導(dǎo)致了室內(nèi)檢測(cè)結(jié)果的局限性[4]。由此可見，道路檢測(cè)指標(biāo)的不夠完整導(dǎo)致在實(shí)際的檢測(cè)中存在著多方面問題，檢測(cè)的結(jié)果準(zhǔn)確性不夠，無(wú)法全面對(duì)建設(shè)質(zhì)量進(jìn)行評(píng)估，道路檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展困難重重，需要有針對(duì)性的進(jìn)行解決，才能夠進(jìn)一步促進(jìn)道路檢測(cè)技術(shù)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展[5]。另外，在實(shí)際的道路檢測(cè)過程中，需要結(jié)合道路的實(shí)際情況，需要測(cè)量的所有指標(biāo)進(jìn)行系統(tǒng)的收集，然而在實(shí)際的檢測(cè)過程中，有很多的指標(biāo)檢測(cè)不完整，嚴(yán)重的影響到了道路檢測(cè)的準(zhǔn)確性。

2 解決策略分析

2.1 做好道路路基、路面的壓實(shí)度檢測(cè)工作

路基、路面壓實(shí)質(zhì)量是道路工程施工質(zhì)量重要的指標(biāo)之一，只有對(duì)路基、路面結(jié)構(gòu)層進(jìn)行充分壓實(shí)，才能保證路基、路面的強(qiáng)度、剛度及路面的平整度，延長(zhǎng)道路的使用壽命。在我國(guó)，針對(duì)道路壓實(shí)度檢測(cè)方面主要應(yīng)用如下幾種技術(shù)。一是，灌砂法。灌砂法是當(dāng)前國(guó)際上最通用的方法，其檢測(cè)精度非常高，檢測(cè)結(jié)果準(zhǔn)確可靠。但是檢測(cè)周期較長(zhǎng)，難以滿足工程進(jìn)度需求，且其檢測(cè)精度和準(zhǔn)確度受周圍環(huán)境及人員操作熟練程度影響較大。二是，核發(fā)射法。核發(fā)射法主要應(yīng)用于放射原理測(cè)量材料的密度和濕度，其檢測(cè)準(zhǔn)確性較高，需采用灌砂法予以修正。該方法在實(shí)際應(yīng)用中較廣泛，但是檢測(cè)成本偏高，而且超標(biāo)的放射性對(duì)人體有害。三是，預(yù)埋加速度計(jì)法。預(yù)埋加速度計(jì)法檢測(cè)的準(zhǔn)確度主要取決于土層顆粒的大小，預(yù)埋的加速度計(jì)只能使用一次。上述所談到的3種檢測(cè)技術(shù)都為靜態(tài)檢測(cè)技術(shù)，在實(shí)際的應(yīng)用中雖然各有其優(yōu)勢(shì)，但是也存在著較大的局限性。伴隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，在道路路基壓實(shí)度的檢測(cè)中，逐漸的應(yīng)用振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行檢測(cè)，其檢測(cè)具有更好的可靠性和真實(shí)性。采用振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行檢測(cè)，主要具有以下幾個(gè)方面的優(yōu)勢(shì)，首先，操作簡(jiǎn)單，便于使用[6]。其次，在振動(dòng)壓路機(jī)的顯示器中就能夠看到振動(dòng)速度和壓實(shí)情況，能夠進(jìn)行良好的把握。再次，振動(dòng)壓路機(jī)能夠?qū)z測(cè)到的數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)存儲(chǔ)，有助于日后對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和調(diào)查，進(jìn)而能夠有效的避免漏檢、欠壓或過壓?jiǎn)栴}的出現(xiàn)，并提高了道路施工效率和施工質(zhì)量，全面的促進(jìn)道路檢測(cè)工作的順利開展。

2.2 模型檢測(cè)算法的應(yīng)用

實(shí)際上，國(guó)內(nèi)外道路均具備較為規(guī)則的線形，基于道路形狀可創(chuàng)建出對(duì)應(yīng)的曲線模型，進(jìn)而完成對(duì)道路有關(guān)方面的檢測(cè)。在實(shí)際的檢測(cè)過程中，直線模型相比較曲線模型而言是比較簡(jiǎn)單的。比如橫軸方向x，縱軸方向y，用L1帶便左車道線方程，L2代表右車道線方程，k1、h1為左車道線路的模型參數(shù)，k2、h2為右車道線路的模型參數(shù)，A1為圖像遠(yuǎn)景區(qū)和進(jìn)景區(qū)的分界線，那么道路近景區(qū)域所用的車道模型為：L1：x=k1y+h1且y≥A1；L2：x=k2y+h2且y≥A1。

也就是說，如果將道路兩側(cè)的線形都看作是直線的話，那么，在檢測(cè)過程中，可以將道路的模型轉(zhuǎn)化成為消失點(diǎn)的射線，并將其用消失點(diǎn)的二維坐標(biāo)、道路方向角、道路寬度描述出來。創(chuàng)建直線模型只是一種較為理想的狀態(tài)，在實(shí)際的道路上，不存在著絕對(duì)的直線，因此，往往需要構(gòu)建曲線模型。曲線模型主要包括回旋曲線模型和拋物線模型。兩種曲線模型需要結(jié)合道路的實(shí)際情況以及具體的檢測(cè)條件進(jìn)行合理的選擇，一般回旋曲線模型相對(duì)較為復(fù)雜，適用于一些復(fù)雜的道路檢測(cè)中。模型檢測(cè)算法在道路檢測(cè)中的應(yīng)用，一方面可以提高檢測(cè)的準(zhǔn)確度，保證工程質(zhì)量得以全面反映；另外一方面可以進(jìn)一步節(jié)省檢測(cè)的時(shí)間，提高檢測(cè)效率，以滿足工程進(jìn)度需要。

3 道路檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展

伴隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，對(duì)道路檢測(cè)技術(shù)的要求也進(jìn)一步提高。近年來，高新技術(shù)逐漸的應(yīng)用到道路檢測(cè)當(dāng)中，我國(guó)的道路檢測(cè)技術(shù)正朝著智能化和自動(dòng)化的方向發(fā)展。但我們應(yīng)該認(rèn)識(shí)到，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，目前這方面還存在著較大的差距。正因?yàn)槿绱?，需要有更多人?duì)道路檢測(cè)技術(shù)進(jìn)行更深入的研究和優(yōu)化，積極引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，認(rèn)真消化、吸收再創(chuàng)新，全面提高我國(guó)道路檢測(cè)技術(shù)水平，促進(jìn)我國(guó)道路工程項(xiàng)目的良好開展。

4 結(jié)束語(yǔ)

文章針對(duì)道路檢測(cè)技術(shù)現(xiàn)存問題及解決策略進(jìn)行了具體的分析和研究，通過文章的探討，我們了解到，目前我國(guó)的道路檢測(cè)技術(shù)仍有較大改進(jìn)、提升空間。只有理論可靠，技術(shù)先進(jìn)，才能進(jìn)一步提升我國(guó)的道路檢測(cè)水平，進(jìn)而提升道路建設(shè)質(zhì)量，促進(jìn)我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

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