金祖德 上海鐵路局運輸處

優(yōu)化金華地區(qū)鐵路運力資源配置的思考

金祖德 上海鐵路局運輸處

以金華地區(qū)鐵路運輸暢通為中心,針對地區(qū)內(nèi)存在的金華東站作業(yè)能力不足以及新線引入和貨場搬遷后產(chǎn)生的點線能力不配套等問題展開分析，論述金華東站擴能改造和強化地區(qū)鐵路通過能力的必要性，提出優(yōu)化地區(qū)鐵路運力資源配置的建議。

金華地區(qū)鐵路；擴能；建議還有溫州樂清灣鐵路支線、金臺鐵路、衢寧鐵路等，這些鐵路的建成均會對金華地區(qū)鐵路運輸組織產(chǎn)生不同程度的影響。

1 路網(wǎng)中的地位和作用

1.1 地位和作用

金華位于浙江省中部、金衢盆地東部，東臨臺州，西連衢州，南毗麗水，北接杭州，處于沿海地區(qū)向內(nèi)陸腹地輻射的過渡地帶，是重要的交通樞紐和物資集散地。近年來隨著區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展及鐵路網(wǎng)的不斷完善，其連接長三角及東南沿海與內(nèi)地的重要交通樞紐的地位不斷提升，區(qū)位優(yōu)勢日益突出。金華鐵路地區(qū)位于我國鐵路四縱四橫主骨架中橫向通道的滬昆鐵路東段，現(xiàn)有滬昆、金溫、金千鐵路引入，其在浙江乃至全國鐵路網(wǎng)中具有重要作用。金華東站是該區(qū)域唯一的鐵路技術作業(yè)站（區(qū)段站），其北距杭州樞紐176km，東距寧波樞紐282km,西距鷹潭樞紐303km，南距溫州地區(qū)262km，不僅銜接方向多,而且承擔的車流解編區(qū)段長,吸引區(qū)內(nèi)地方經(jīng)濟發(fā)達,鐵路運輸作業(yè)量大,并在區(qū)域路網(wǎng)中起著輔助喬司、鷹潭編組站，集散梳理區(qū)域車流的重要作用。 現(xiàn)主要擔當滬昆線、金溫線、金千線、蕭甬線區(qū)段列車、摘掛列車以及金華地區(qū)小運轉(zhuǎn)列車的技術作業(yè)及取送車作業(yè)任務。

1.2 路網(wǎng)結(jié)構(gòu)變化對地區(qū)運輸?shù)挠绊?/p>

近年來鐵路為適應經(jīng)濟發(fā)展需要，路網(wǎng)建設跨越式發(fā)展，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)逐步完善，金華地區(qū)周邊鐵路網(wǎng)發(fā)展尤為迅猛，這些將對金華地區(qū)鐵路運輸產(chǎn)生重大影響。

橫貫我國東西向大動脈的滬昆客專杭長段（設計時速300km/h）將于2014年10月建成運營,屆時既有滬昆線運輸能力可獲得較大釋放，可較大程度地改變該范圍鐵路客貨爭能、鐵路貨運能力受制于客運占用的局面，尤其是可改變春運臨客開行后難以開行貨車的狀況，由此會使滬昆通道鐵路貨運量呈較大幅度的增長。

金麗溫鐵路（設計時速200km/h）是溫州地區(qū)連通內(nèi)地的又一條重要鐵路運輸線，計劃2015年底建成，以開行客運列車為主，屆時既有金溫線運輸能力釋放，以開行貨運為主，通道上鐵路貨運量也會迅速飚升。

九景衢鐵路（設計時速200km/h）是金麗溫鐵路和即將建設的衢寧鐵路通往內(nèi)地的港口后方通道，定位為客貨運輸并重，計劃2017年建成。新通道的形成，對技術作業(yè)站而言，增加了運輸去向，同時也將相應增加技術作業(yè)改編量。

金華貨場搬遷工程預計2015年底建成，該項目實施后，既有金華老站地區(qū)貨場將分別遷往金華南站和竹馬館站，貨運設備設施的改善以及貨運分散作業(yè)，也將增加地區(qū)貨運作業(yè)量和給技術站增加作業(yè)難度。

另外，現(xiàn)尚在設計前期的建設項目

2 既有站場設備及作業(yè)量

2.1 相鄰鐵路線主要技術標準

金華東站為滬昆線浙贛段主要區(qū)段站，與相鄰的喬司、鷹潭編組站距離均較遠，與牽引區(qū)段相鄰的技術站洪塘鄉(xiāng)、溫州西站距離接近300km，其銜接改編車流的線路方向多達6個（浙贛線兩端、蕭甬、金溫、金千線及地區(qū)車流），技術作業(yè)區(qū)段內(nèi)貨運裝卸點多量大，車流結(jié)構(gòu)復雜。目前滬昆、蕭甬線車站到發(fā)線有效長標準為850m，限制坡度分別為7.2‰和4‰，列車牽引定數(shù)均4500t；金溫線車站到發(fā)線有效長為650m，限坡為9‰，列車牽引定數(shù)2800t；金千線金華東～功塘間車站到發(fā)線有效長850m，限坡5.8‰，列車牽引定數(shù)4000t，功塘～千島湖間車站到發(fā)線有效長為450m，由于區(qū)間縱坡較大（最大19.6‰），因此，列車牽引定數(shù)為1500/1300t。

2.2 技術站設備配置

金華東站目前規(guī)模為一級三場，設下行到發(fā)場8股，上行到發(fā)場7股，編組場20股，杭州端配設半自動化駝峰一座，峰高2.52m，溜放調(diào)速制式為點連式；駝峰配設2臺調(diào)機，編尾1臺調(diào)機，調(diào)機使用效率較高。

2.3 車站作業(yè)量

2012 年金華東站日均辦理 9155輛，無調(diào)比49.7%，日均解體48列（2011年日均辦理9634輛，無調(diào)比49.1%，日均解體52列），2012年各銜接方向?qū)嶋H接貨車94.3列、發(fā)貨車99.0列：其中滬昆線杭州方向接/發(fā)28.9/26.1列，滬昆線鷹潭方向到發(fā)16.7/20.9列，滬昆線衢州方向到發(fā)17.6/15.7列，蕭甬線洪塘鄉(xiāng)方向到發(fā)9.7/11.1列，金溫線溫州方向到發(fā)8.8/10.5列，金千線千島湖方向到發(fā)8.9/10.5列，金華站地區(qū)小運轉(zhuǎn)到發(fā)3.7/ 4.2列。車站作業(yè)能力已基本飽和。

3 技術站站改編能力

3.1 設計能力

據(jù)設計單位檢算，如果金華東站編組場頭尾使用3臺調(diào)機擔當解編作業(yè)，駝峰和編尾設計解編作業(yè)能力各為52列，各2000輛左右。

3.2 查定能力

1998 年車站查定駝峰解體能力為52列，峰尾編組能力52.8列。

2012 年車站日均解體48列，平均鉤數(shù)為12.3鉤，每列解體時間37min左右，調(diào)機生產(chǎn)時間均超過19h。

4 改編作業(yè)量預測

理論上講，與金華地區(qū)相銜接的新線建設或擴能改造工程完成后，滬昆既有線、金溫既有線和金華地區(qū)貨場能力將獲得釋放，加上九景衢新線引入增加的運輸量，會使金華東站改編作業(yè)需求量隨之增加，其改編能力和作業(yè)量需求間的矛盾將更加突顯。

4.1 滬昆既有線

按照滬昆客專杭長段可研批復意見，2020年滬昆杭長通道貨運密度將達4300萬噸，現(xiàn)實際白鹿塘～金華東間2012年貨流密度為1195/3547萬噸，金華東～衢州為1505/2921萬噸，未來若干年內(nèi)如果達到設計運量，預計還將增加開行貨車10對左右。

4.2 新建金麗溫鐵路

按照新建金麗溫鐵路可研批復意見，2020年金溫通道貨運密度將達1900萬噸（如果設計年度建成衢麗鐵路，則引入金華東的量為1223萬噸），現(xiàn)實際東孝～溫州西間2012年貨流密度659/373萬噸，金麗溫鐵路建成后，如果新雙線僅安排開行客車，通道貨車全部在金溫老線運行，預計達到設計運量時，金溫通道至少增開貨車10對，同時將改變原運輸組織方式，取消金華南站技術交接站功能，改金華東站與金華南站間互編小運轉(zhuǎn)列車為金華東與溫州西間互編區(qū)段列車和摘掛列車，從而增加了金華東站改編作業(yè)難度。考慮到金溫老線與滬昆既有線列車牽引定數(shù)和列車牽引方式不一致，因此，預計將來金溫線貨車在金華東站全部解編。

4.3 新建九景衢鐵路

按照新建九景衢鐵路初步設計批復意見，2020年景德鎮(zhèn)至衢州間貨運密度為2052萬噸，近期開行直通貨車17對，這些貨車大部分開往金華東站方向，在金華東站解編，九景衢鐵路車站到發(fā)線有效長標準與滬昆既有線一致，均為850m，列車跨線運行不需要換重。

4.4 金華站貨場搬遷

按照金華站貨場搬遷可研批復意見，既有金華站貨場將分別搬遷至地區(qū)內(nèi)金華南站和竹馬館站，未來金華站將封閉拆除，601貨場同步改至竹馬館站接軌，地區(qū)貨運由現(xiàn)集中在金華站辦理改為分散至金華南和竹馬館站作業(yè)，設計近期2025年地區(qū)貨場到發(fā)運量達到620萬噸，現(xiàn)實際2012年金華站到發(fā)運量276萬噸，金華南站貨場到發(fā)運量44萬噸，如果達到設計貨運量，預計將增加開行地區(qū)小運轉(zhuǎn)列車4～5對。由于地區(qū)貨運分散作業(yè)，增加了金華東站編組分類作業(yè)難度，考慮到竹馬館站能力有限，可能還需金華東站將竹馬館貨場運量與601貨場量分組，從而更進一步增加金華東站作業(yè)壓力。

4.5 關于擬建鐵路金臺線、溫州樂清灣支線和衢寧線

4.5.1 金臺鐵路

目前金臺鐵路尚在預可研設計階段，設計近期開行客車7對，貨運1000萬噸，其中開行直通貨車6對，區(qū)段摘掛列車6對，直通貨物列車在金華東站辦理換機及車輛技術作業(yè)，區(qū)段摘掛列車需在金華東站辦理解編作業(yè)。

4.5.2 溫州樂清灣支線鐵路

目前溫州樂清灣支線鐵路在可研設計階段，設計近期貨運量945萬噸，這些運量經(jīng)由既有金溫線外運，由于金溫線與滬昆線列車牽引定數(shù)不一致以及牽引類型不同，其外運的貨車均需在金華東站辦理解編作業(yè)。

4.5.3 衢寧鐵路

目前衢寧鐵路在可研設計階段，設計近遠期經(jīng)由衢州東往金華東站方向貨車對數(shù)分別為1對和3對，到金華東站解編。

5 作業(yè)能力適應性分析

5.1 金華東站改編能力

目前金華東站能力緊張狀況主要表現(xiàn)在分類線運用緊張和駝峰能力不足，現(xiàn)編組分類去向16個，有些分類去向因車流量大，需要2股甚至3股道存放，由此造成分類線配置數(shù)量不足，有些去向只能與其他去向混用一條分類線，造成重復解編。九景衢鐵路引入和金華貨場搬遷工程完成以及將來金臺鐵路、溫州樂清灣支線鐵路和衢寧鐵路建成，會相應增加編組去向組號需求，預計至少增加分類組號6～7個，從而加劇金華東站分類線運用緊張矛盾；同時，金華地區(qū)周邊新線建成，將會增加金華東站接發(fā)貨車量和解編量，如果達到設計運量，預計屆時金華東站至少增加解體作業(yè)30列以上，顯然既有駝峰能力無法滿足這些作業(yè)需求。

如果增建到達場，列車到達、解體形成順序流水作業(yè)，駝峰解體作業(yè)不必每次牽出后再推峰解體，會使駝峰解體能力大幅上升，解編作業(yè)流程加快，運輸效率快速提升，各作業(yè)環(huán)節(jié)能力得到釋放，可基本滿足運輸作業(yè)需求。

5.2 樞紐地區(qū)通過能力

5.2.1 關于金麗溫鐵路引入

由于金麗溫鐵路接入金華南站按線路別引入，按照未來金麗溫鐵路基本運行通道上客運列車，既有金溫鐵路運行通道上貨運列車的運輸組織分工，未來金華南至東孝站間既有線將運行金麗溫鐵路往金華西方向下行客車和金溫通道上下行貨車，該段不僅會出現(xiàn)線路通過能力緊張，而且由于東孝站僅1股到發(fā)線（4道）可供金溫線方向上下行貨車會讓和滬昆上行線貨車待避，該到發(fā)線運用能力緊張將突顯，運輸組織困難，有可能會影響運輸暢通。

5.2.2 關于金臺鐵路引入

現(xiàn)設計的金臺鐵路在金麗溫鐵路永康南站接軌，并設置聯(lián)絡線溝通既有金溫線楓山站，形成楓山至金華南間金溫鐵路與金臺鐵路合并，貨車共線運輸，由此將造成該段線路江嶺至履坦12.2km和楓山至武義9.4km大區(qū)間通過能力不足，同時既有金溫線金華南至楓山站間4站（江嶺、履坦、武義、楓山）到發(fā)線有效長650m標準，不能滿足金臺鐵路開行長編組列車（850m）作業(yè)需求。

6 優(yōu)化運力資源配置對策建議

（1）為提高金華東站駝峰解體作業(yè)效率，建議第一步結(jié)合規(guī)劃位置將既有兩條駝峰牽出線適當延長，壓縮駝峰牽出單項作業(yè)時間，提高解體能力。

（2）抓緊研究在金華東站規(guī)劃預留位置新建到達場（8股），配設自動化駝峰設施，據(jù)設計估算，金華東站增建到達場后,駝峰日解體能力可提高至92列。

（3）在不影響駝峰位置和峰高的前提下，調(diào)整上下行到發(fā)場到發(fā)線數(shù)量，將下行到發(fā)場2股、上行到發(fā)場1股納入編組場控制（下行到發(fā)場外側(cè)保留1股到發(fā)線），達到增加分類線數(shù)量，緩解分類線運用能力緊張矛盾的目的。

（4）結(jié)合金麗溫鐵路引入，在金華南站溫州端修建立交疏解線，使金溫既有線運行的上行貨車能跨過金麗溫線，順利地經(jīng)上行聯(lián)絡線接入東孝站，緩解金華南至東孝站間通過能力緊張狀況。并考慮在金華南站站房側(cè)增設到發(fā)線。

（5）在東孝站2道和7道外側(cè)各增設1股到發(fā)線，滿足滬昆線和金溫線各方向貨車同時待避作業(yè)需求，確保車站和干線運輸暢通。

（6）優(yōu)化金華南站和東孝站及相關聯(lián)絡線供電單元設置，滿足客專線路和普速線路不同維修天窗情況下各種不同性質(zhì)列車不間斷運輸作業(yè)需求。

（7）金臺鐵路引入時，同步研究考慮金溫線楓山至金華南間運輸擴能，將江嶺、履坦、武義、楓山4個車站到發(fā)線延長至850m，并在江嶺至履坦和楓山至武義間采取增設會讓站或增建二線擴能措施，滿足行車量增長后通過能力需求。

責任編輯：王華 余鐵

來稿日期：2014-05-13