李曉峰　馬錦飛

[摘 要]闡述汽車駕駛員安全心理學(xué)的研究對象和研究任務(wù)。汽車駕駛員安全心理學(xué)是研究汽車駕駛員在駕駛汽車過程中的感知、經(jīng)驗、決策、駕駛行為風(fēng)格等心理活動的規(guī)律及其影響因素科學(xué)。其學(xué)科任務(wù)是針對人、車、路、環(huán)境之間的交互作用制定預(yù)防和干預(yù)交通事故的方案，培養(yǎng)駕駛員有效、安全的駕駛。

[關(guān)鍵詞]駕駛員；安全心理學(xué)；研究對象；研究任務(wù)

[中圖分類號]E0-051 [文獻標識碼] A [文章編號] 1009 — 2234（2014）01 — 0058 — 02

一、引言

交通系統(tǒng)由很多成分組成，包括鐵路、公路、航運、航空的基礎(chǔ)設(shè)施和運輸工具。其中又涉及很多主體，包括托運公司、公共運輸單位、基礎(chǔ)設(shè)施調(diào)度者、運輸消費者等等，他們在經(jīng)濟、交通法律及運輸管理條例的一定權(quán)限內(nèi)實施主體行為。交通系統(tǒng)包含多個子系統(tǒng)，汽車駕駛過程是其中重要的子系統(tǒng)之一，駕駛員是交通系統(tǒng)中重要的主體之一?！?〕研究駕駛過程中駕駛員的心理特點，對交通安全至關(guān)重要，同時，對于安全管理對策和預(yù)防事故措施的提出也具有重要意義。〔2〕

二、汽車駕駛員安全心理學(xué)的研究對象

汽車駕駛員安全心理學(xué)（Safety Psychology of Vehicle Driver）的研究對象是汽車駕駛員在駕駛汽車過程中的感知、經(jīng)驗、決策、駕駛行為風(fēng)格等心理活動的規(guī)律及其影響因素，針對人、車、路、環(huán)境之間的交互作用制定預(yù)防和干預(yù)交通事故的方案，培養(yǎng)駕駛員有效、安全的駕駛。具體包括如下三層涵義：

首先，汽車駕駛員安全心理學(xué)是一門研究駕駛過程中人的心理活動規(guī)律及其影響因素的科學(xué)。Groeger認為：“交通和交通運輸領(lǐng)域中沒有具體或特別的‘心理學(xué)”?！?〕顯然，他認為交通心理學(xué)（Transport Psychology）是將普通心理學(xué)的研究對象的背景或研究場合設(shè)定為交通領(lǐng)域之中。具體包括交通領(lǐng)域中人的心理過程和人格。支持這種觀點的研究者不占少數(shù)，Rothengatter認為，交通心理學(xué)涉及公路使用者的行為及行為表現(xiàn)背后的心理過程?！?〕Graham Hole在其編著的《駕駛心理學(xué)》（The Psychology of Driving）的序言中寫道：“廣義來說，心理學(xué)是關(guān)于人類行為的研究，這種行為當然包括駕駛行為?！?因此，他按照普通心理學(xué)對心理現(xiàn)象的分類方式，將駕駛心理學(xué)的研究對象具體設(shè)定為以下幾個方面：駕駛的知覺因素、駕駛的注意因素、駕駛過程中的分心、駕駛與風(fēng)險知覺、疲勞駕駛、藥物與駕駛、年齡對駕駛的影響?！?〕韓玉昌也提出，交通心理學(xué)的研究對象是交通現(xiàn)象中人的心理特性以及由于人的心理特性所產(chǎn)生的各種不同的交通行為?！?〕

第二，汽車駕駛員安全心理學(xué)不僅僅局限于交通環(huán)境下個人心理現(xiàn)象及其規(guī)律的研究，而且非常重視對人、車、路、環(huán)境之間交互作用的研究。例如，Hennessy認為，交通心理學(xué)不僅涉及公路使用者行為背后的思想、感情和行動的科學(xué)研究，還應(yīng)包括駕駛員、汽車、物理環(huán)境及社會環(huán)境的動態(tài)交互作用?！?〕持這種觀點的還有Bryan E. Porter，他編著的《交通心理學(xué)手冊》集中反映了交通心理學(xué)應(yīng)強調(diào)將人的行為放入交通系統(tǒng)中進行整體研究的設(shè)想，《交通心理學(xué)手冊》的內(nèi)容不僅包括一般的駕駛員心理現(xiàn)象，如心理負荷與風(fēng)險行為、駕駛過程中的視覺注意、駕駛過程中的社會性、人格特點和情感結(jié)構(gòu)等內(nèi)容，以及一些駕駛員的關(guān)鍵問題行為，如不使用安全防護裝置、酒后駕駛、超速、違反交通管理、分心駕駛、疲勞駕駛等，也包括對人、車、環(huán)境（自然環(huán)境和社會環(huán)境）的研究，如個人、環(huán)境以及公路文化、弱勢群體和問題道路使用者、公共健康關(guān)注下的交通安全、公共政策等，更包括一些應(yīng)用領(lǐng)域的研究，如駕駛員的教育和培訓(xùn)、勸說和激勵表揚、人工智能系統(tǒng)策略、執(zhí)法及獎勵、旅行模式的選擇等?！?〕

第三，汽車駕駛員安全心理學(xué)積極將研究成果應(yīng)用到實踐之中，促進人類生活向更好的方向發(fā)展?！督煌ê徒煌ㄟ\輸心理學(xué)：理論和應(yīng)用》（Traffic & Transport Psychology： Theory and Application）一書中，Raphael認為，與運動心理學(xué)類似，交通心理學(xué)是應(yīng)用心理學(xué)的一個分支，因此應(yīng)該使用應(yīng)用心理學(xué)的術(shù)語并聚焦于其應(yīng)用性。因此他將交通心理學(xué)定義為對交通領(lǐng)域進行干預(yù)或者對干預(yù)給予心理學(xué)支持的學(xué)科。只要符合該目標的研究都可歸類為交通心理學(xué)。同時，他也同意Groeger的觀點，即普通心理學(xué)的基本原則也適用于交通心理學(xué)?！?0〕國際應(yīng)用心理學(xué)會第13分會——交通和交通運輸心理學(xué)分會也非常強調(diào)交通心理學(xué)的應(yīng)用方向：交通和交通運輸心理學(xué)致力于研究交通事故及事故傷害、交通運輸效率、交通給人和環(huán)境造成的負面影響，以及這些問題所蘊含的人類因素，包括認知和行為因素，尤為關(guān)注找到減少全球道路交通死亡和傷害事故的方法。

三、汽車駕駛員安全心理學(xué)的任務(wù)

（一）描述和解釋駕駛員的心理活動規(guī)律

為什么要研究汽車駕駛員安全心理學(xué)，國際應(yīng)用心理學(xué)會第13分會——交通運輸心理學(xué)分會對交通心理學(xué)的任務(wù)這樣描述：

“世界每年有將近130萬人死于交通事故，而對于每年交通事故的非致命受害者的人數(shù)統(tǒng)計雖各不相同，但估計為230萬至340萬之間。不僅是身體傷害問題，道路使用者還涉及其他一系列問題，包括交通擁擠導(dǎo)致的時間延誤，憤怒及壓力造成的負面情緒，特別是氣候變化造成的環(huán)境污染和交通工具的可持續(xù)使用問題尤為迫切。交通心理學(xué)致力于研究這些問題背后的人類因素，包括認知和行為因素，尤為關(guān)注找到減少全球道路交通死亡和傷害事故的方法。本學(xué)會的目標在于擴大交通和交通運輸?shù)难芯款I(lǐng)域，將心理學(xué)研究應(yīng)用于交通運輸方式的各個方面，包括公路、航空和水運。”

隨著交通運輸系統(tǒng)對我們的經(jīng)濟和社會發(fā)展變得越來越重要，道路環(huán)境也變得越來越擁擠并充滿更多的風(fēng)險。汽車工程技術(shù)雖然可以提供部分解決途徑，但是如果想完全解決問題，就要考慮交通運輸網(wǎng)中的使用者的行為。心理學(xué)家的目的正在于去了解人們在面對幾種交通模式或幾種可供選擇的路線時，作出何種決策，去了解如何讓新手駕駛員有效操作，以及如何保障其他易受傷害的道路使用者的安全，去了解如何完善道路使用者的認知局限，以促進其更有效的利用交通運輸系統(tǒng)。

（二）提高駕駛效率

工業(yè)心理學(xué)之父Münsterberg在其著作《心理學(xué)與經(jīng)濟生活》中曾把自己的研究成果概括為：

識別最合適的人：即研究工作對人們的要求，識別最適合從事某種工作的人應(yīng)具備什么樣的心理特點，將心理學(xué)的實驗方法應(yīng)用在人員選拔、職業(yè)指導(dǎo)和工作安排方面；

設(shè)計最合適的工作：即研究和設(shè)計適合人們工作的方法、手段與環(huán)境，以提高工作效率，他發(fā)現(xiàn)，學(xué)習(xí)和訓(xùn)練是最經(jīng)濟的提高工作效率的方法和手段，物理的和社會的因素對工作效率有較強的影響，特別是創(chuàng)造工作中適宜的“心理條件”極為重要；

產(chǎn)生最理想的效果：即用合理的方法確保資源的合理利用，對人的思想施加有利于提高管理效率的影響，以促進勞動者產(chǎn)生積極的工作動機和創(chuàng)造能力?！?1〕

沿著這一學(xué)科傳統(tǒng)，汽車駕駛員安全心理學(xué)根據(jù)對駕駛員心理活動規(guī)律的認識，不僅可以預(yù)測駕駛員心理活動的發(fā)展，還可以利用心理行為的規(guī)律，矯正駕駛員習(xí)慣化的不良行為模式，從而提高駕駛效率。

（三）預(yù)防和控制事故發(fā)生

保障工作效率的前提是保障工作人員的身心安全。為獲得更多的工作績效，而以犧牲人員的身心健康和以增加事故風(fēng)險為代價的工作方式，只能是一種短期行為，不僅不可持續(xù)，而且與工作效率最大化的初衷背道而馳。

Wickens 在其經(jīng)典教材《人因工程學(xué)導(dǎo)論》中聲稱，人因工程學(xué)的主要目標在于：提高系統(tǒng)的績效；增進系統(tǒng)的安全；提高人員的滿意度?！?2〕駕駛員安全心理學(xué)的研究任務(wù)與此相似：甄選最合適的駕駛員；設(shè)計最合適的駕駛環(huán)境；產(chǎn)生最理想的駕駛效率；預(yù)防和控制事故發(fā)生，保護駕駛員的身心健康。Hennessy認為，盡管交通心理學(xué)是心理學(xué)中相對年輕的分支學(xué)科，但是它已經(jīng)開始對學(xué)術(shù)、政治政策和公共領(lǐng)域產(chǎn)生重要影響。駕駛不再被視作是簡單的從A點到B點的的運輸方式，而是一個動態(tài)而持久的變化過程，可以立即而持久的影響人的生理、情緒和幸福的社會生活事件?！?〕從這個意義來說，研究汽車駕駛員安全心理學(xué)，就是為了促進人類生活向更好的方向發(fā)展。

〔參 考 文 獻〕

〔1〕 Barjonet P E. Traffic Psychology Today〔M〕. Kluwer Academic Publishers，2001.

〔2〕 邵輝，王凱全. 安全心理學(xué)〔M〕. 北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2004.

〔3〕 Groeger J A. Trafficking in cognition： applying

cognitive psychology to driving〔J〕. Transportation Research Part F： Traffic Psychology and Behaviour，2002，5（04）：235-248.

〔4〕 Rothengatter T E， Vaya E C E. Traffic and transport psychology： Theory and application.〔C〕. Pergamon/Elsevier Science Inc，1997.

〔5〕 Hole G. The Psychology of Driving〔M〕. Lawrence

Erlbaum Associates， Publishers，2007.

〔6〕 韓玉昌. 汽車交通心理學(xué)〔M〕. 大連： 大連海運學(xué)院出版社，1991.

〔7〕 Hennessy D. Traffic Psychology： An International

Perspective〔M〕. Nova Science Publishers，2010.

〔8〕 Porter B E. Handbook of Traffic Psychology〔M〕.

Elsevier Science & Technology，2011.

〔9〕 Underwood G D M. Traffic and transport psychology： theory and application： proceedings of the ICTTP 2004〔M〕. Elsevier Science，2005.

〔10〕 Münsterberg H. Psychology and industrial efficiency〔M〕. 3.Mifflin，1913.

〔11〕 Wickens C·Lee J，劉乙力. 人因工程學(xué)導(dǎo)論〔M〕. 上海： 華東師范大學(xué)出版社，2007.

〔責(zé)任編輯：陳玉榮〕