大秦鐵路湖東站場(chǎng)間特殊聯(lián)系電路原理與分析

趙志巍

（大秦鐵路股份有限公司大同電務(wù)段，山西 大同 037005）

一、湖東I、II場(chǎng)場(chǎng)間聯(lián)系（結(jié)合）電路處理

由于湖東I、II場(chǎng)采用各自獨(dú)立的區(qū)域聯(lián)鎖系統(tǒng)為保證運(yùn)用安全筆者會(huì)同其他工程技術(shù)人員提出了“互控”道岔設(shè)想。經(jīng)過與設(shè)計(jì)、軟件開發(fā)人員多次商討、研究決定設(shè)置湖東I、II場(chǎng)場(chǎng)間聯(lián)系（結(jié)合）電路其涉及聯(lián)系道岔共4組：X行咽喉1/3#、5/7#道岔，S行咽喉2/4#、6/8#道岔。（以X行咽喉1/3#、5/7#道岔為例說明）。

1 增設(shè)特殊驅(qū)動(dòng)、采集繼電器條件

2 控制臺(tái)增加特殊顯示

I、II場(chǎng)分別設(shè)置同意動(dòng)岔表示燈，采集對(duì)方的TCJ來點(diǎn)燈。如I場(chǎng)設(shè)1/3TCD，采集II-1/3TCJ，當(dāng)繼電器吸起時(shí)，點(diǎn)亮白燈。

3 特殊繼電器的動(dòng)作條件及處理

I-1SBJ、I-3SBJ、I-5SBJ、I-7SBJ、II-1SBJ、II-3SBJ、II-5SBJ、II-7SBJ 平時(shí)吸起，當(dāng)相應(yīng)的區(qū)段鎖閉時(shí)，繼電器落下。

采集對(duì)方的SBJ條件，當(dāng)本場(chǎng)道岔都在定位時(shí)，對(duì)方傳來的SBJ條件聯(lián)鎖可不做處理，當(dāng)?shù)啦碓诜次换蚴П硎荆襍BJ↓時(shí)，應(yīng)將相應(yīng)區(qū)段鎖閉。當(dāng)對(duì)方的SBJ↓，相應(yīng)的道岔在本場(chǎng)不能扳動(dòng)。

4 技術(shù)條件及操作方式

為了在保證安全的前提下提高運(yùn)輸效率經(jīng)“互控”道岔定位的進(jìn)路，無需同意手續(xù)，由各場(chǎng)單獨(dú)辦理。辦理經(jīng)道岔反位進(jìn)路的時(shí)，須先由進(jìn)入方按下同意動(dòng)岔按鈕TCA，然后由信號(hào)機(jī)所在方排列經(jīng)道岔反位的進(jìn)路。同意手續(xù)一次有效。

單操道岔電路動(dòng)作邏輯：II場(chǎng)無經(jīng)過1/3#道岔定位的發(fā)車進(jìn)路II-1SBJ、II-3SBJ均在吸氣狀態(tài)，此時(shí)I場(chǎng)控制臺(tái)按下I1/3TCA—I-1/3TCJ驅(qū)動(dòng)吸起；II場(chǎng)采集到I-1/3TCJ吸起條件II場(chǎng)1/3TCD點(diǎn)白燈此時(shí)按下ZFA+1/3DCA，該道岔向反位動(dòng)作。

如當(dāng)辦理XN（II場(chǎng)）向SIZ（I場(chǎng)）的接車進(jìn)路時(shí)，雙方值班員經(jīng)過聯(lián)系，由I場(chǎng)按下1/3TCA，此時(shí)II場(chǎng)1/3TCD點(diǎn)亮后，由II場(chǎng)值班員按壓XNLA、SIZA，進(jìn)路方可排出。反之亦然。道岔由反位向定位扳動(dòng)時(shí)，按正常處理。進(jìn)入方按下同意按鈕TCA后，本場(chǎng)不能再排列與該道岔有關(guān)的進(jìn)路。

表1

圖1 湖東I場(chǎng)至機(jī)務(wù)段入庫(kù)線部分站場(chǎng)平面圖

圖2

二、湖東I場(chǎng)與湖東電力機(jī)務(wù)段場(chǎng)間聯(lián)系電路處理

圖1中以D3信號(hào)機(jī)（含）分界其內(nèi)方納入機(jī)務(wù)段聯(lián)鎖，外方為湖東I場(chǎng)聯(lián)鎖；且當(dāng)機(jī)務(wù)段1/3#道岔定位、湖東I場(chǎng)J3/J4#道岔定位時(shí)D3信號(hào)機(jī)處絕緣節(jié)構(gòu)成侵限絕緣；由于地形及站場(chǎng)形狀所限制機(jī)務(wù)段D3信號(hào)機(jī)處無法設(shè)置與之并置的湖東I場(chǎng)調(diào)車信號(hào)機(jī)這就造成湖東I場(chǎng)向機(jī)務(wù)段排列調(diào)車進(jìn)路時(shí)無終端。

為了充分保證安全綜合考慮各種因素對(duì)兩場(chǎng)間聯(lián)系電路進(jìn)行了如下設(shè)計(jì)：

1 特殊設(shè)置

湖東I場(chǎng)設(shè)置虛擬DH信號(hào)機(jī)。

2 控制臺(tái)增加特殊顯示

湖東I場(chǎng)與機(jī)務(wù)段控制臺(tái)分別設(shè)置DH信號(hào)復(fù)示器，與D3并置。

機(jī)務(wù)段控制臺(tái)設(shè)同意動(dòng)岔按鈕JTCA，非自復(fù)，按鈕按下時(shí)，驅(qū)動(dòng)J4TAJ↑；設(shè)湖東I場(chǎng)同意動(dòng)岔表示燈HTCD，當(dāng)采集到HTAJF↑時(shí)，點(diǎn)亮白燈；設(shè)湖東I場(chǎng)J3/J4＃道岔表示燈，當(dāng)J3/J4DBJ↑時(shí)點(diǎn)L燈，J3/J4DBJ↓、J3/J4FBJ↑時(shí)點(diǎn)U燈。

3 技術(shù)條件及操作方式

聯(lián)系道岔兩場(chǎng)各1組：機(jī)務(wù)段為1/3＃道岔、湖東I場(chǎng)為J3/J4＃道岔。各聯(lián)系道岔的主控權(quán)在本場(chǎng)，對(duì)方設(shè)同意手續(xù)。機(jī)務(wù)段經(jīng)1/3道岔反位、I場(chǎng)經(jīng)J3/J4道岔定位的進(jìn)路，無需同意手續(xù)，由各場(chǎng)單獨(dú)辦理。機(jī)務(wù)段1/3道岔由反位向定位扳動(dòng)時(shí)，須檢查H-TAJ↑；由定位扳回反位時(shí)，不需同意條件。

機(jī)務(wù)段要求向湖東I場(chǎng)方向調(diào)車時(shí)，需與湖東I場(chǎng)方面聯(lián)系，并按下同意按鈕，J4TAJ ↑。 I場(chǎng)得到機(jī)務(wù)段同意信號(hào)后，排列DH的調(diào)車接車進(jìn)路，DH的信號(hào)開放條件反映到機(jī)務(wù)段，只有DH信號(hào)開放后，并再次檢查J3/J4FBJ↑后，才允許機(jī)務(wù)段排列至DH方向的調(diào)車進(jìn)路、轉(zhuǎn)動(dòng)道岔并鎖閉，繼而開放信號(hào)，進(jìn)路顯示白光帶，在車列通過時(shí)正常解鎖。進(jìn)路鎖閉須檢查DHDXJ↑、J3/J4DBJ↓、J3/J4FBJ↑，條件不滿足已開放的信號(hào)須關(guān)閉。同理，I場(chǎng)方向向機(jī)務(wù)段調(diào)車時(shí)，也按同樣方法辦理。

由D3向機(jī)務(wù)段排列了進(jìn)路，進(jìn)路解鎖時(shí)須檢查DHZCJ↑，必要時(shí)可通過“總?cè)∠?D3按鈕”來關(guān)閉D3信號(hào)。

當(dāng)機(jī)務(wù)段辦理1/3#道岔定位進(jìn)路須檢查< （J3/J4）>J1-J5DG侵線絕緣條件。

4 工程過渡期間侵線絕緣防護(hù)電路：

在湖東電力機(jī)務(wù)段大修工程開通時(shí)，由于湖東I場(chǎng)因運(yùn)輸需要等原因聯(lián)鎖軟件不能隨之更新，故造成不能完成對(duì)湖東電力機(jī)務(wù)段D3信號(hào)機(jī)處侵限絕緣的檢查。為確保行車安全筆者做出如下過渡電路經(jīng)設(shè)計(jì)審批后實(shí)施使用。

a在湖東I場(chǎng)機(jī)械室增加一個(gè)“侵限檢查”繼電器，用其檢查D3信號(hào)機(jī)處絕緣是否構(gòu)成“侵限”，電路原理圖如下：

QXJJ采用JWXC—1700繼電器其1、2線圈由機(jī)務(wù)段1-7DGJ前接點(diǎn)與1/3FBJ前接點(diǎn)并聯(lián)供電，3、4線圈由湖東I場(chǎng)J3/J4FBJ前接點(diǎn)供電，QXJJ平時(shí)保持吸其狀態(tài)只有當(dāng)機(jī)務(wù)段1-7DG占用1/3#道岔FBJ落下且湖東I場(chǎng)J3/J4#道岔FBJ落下時(shí)失磁落下，此時(shí)可認(rèn)為電力機(jī)務(wù)段D3信號(hào)機(jī)處絕緣構(gòu)成“侵限”。

b 將QXJJ前點(diǎn)接入湖東I場(chǎng)DJ2、DJ3、DJ4信號(hào)機(jī)DXJ驅(qū)動(dòng)電路中，當(dāng)QXJJ落下時(shí)切斷 DJ2、DJ3、DJ4信號(hào)機(jī)DXJ驅(qū)動(dòng)電路使其不能開放。也就是說當(dāng)電力機(jī)務(wù)段1/3#道岔定位開通D3信號(hào)機(jī)機(jī)車駛?cè)?-7DG此時(shí)湖東I場(chǎng)不能開放向湖東II場(chǎng)的調(diào)車信號(hào)。為提高QXJJ電路的可靠性使其符合故障-安全原則，該電路采用“雙斷”且使用相反位置道岔表示繼電器的前接點(diǎn)保證繼電器因故障落下時(shí)能夠可靠斷開電路。

此電路雖然可以對(duì)D3信號(hào)機(jī)處 “侵限”絕緣進(jìn)行檢查并確保行車安全，但由于其沒有納入湖東I場(chǎng)驅(qū)采電路增加了外電路的復(fù)雜性，故在此后湖東I場(chǎng)聯(lián)鎖軟件升級(jí)時(shí)將其廢止。但筆者認(rèn)為此電路簡(jiǎn)單、實(shí)用又可靠地保證了行車安全，是在當(dāng)時(shí)情況下一種較適宜的處理方法。

[1]趙志熙.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)技術(shù)[Z].

[2]鐵路信號(hào)維護(hù)規(guī)則[M].北京：中國(guó)鐵道出版社.

[3]趙志熙.車站信號(hào)控制系統(tǒng)[Z].