林曉

“美國和中國加在一起就構(gòu)成了世界上最大的汽車生態(tài)系統(tǒng)，美國的汽車行業(yè)仍在繼續(xù)提供創(chuàng)新型的技術(shù)改變交通運輸行業(yè)，同時中國汽車行業(yè)的增長也使得上千萬的人成為汽車的所有者。”在4月19日召開的2014中美汽車產(chǎn)業(yè)峰會上，美國駐華大使館商務(wù)參贊何為這樣說。

與何為有相同感受的是美中汽車交流協(xié)會主席汪大總，他認為：“作為世界第一和第二大的經(jīng)濟體，構(gòu)建一個穩(wěn)固和發(fā)達的經(jīng)濟關(guān)系應(yīng)該是新型大國關(guān)系中一個重要的緯度，而汽車工業(yè)作為兩國的支柱產(chǎn)業(yè)更是經(jīng)濟緯度中的核心元素?！?/p>

中美峰會一致認同的是，在全球化資源整合的浪潮中，如何謀求更深的合作達到共贏，才是中美兩國車企共同的興奮點。

汪大總：中美車企的興奮點

美中汽車交流協(xié)會主席汪大總：在美國有一個說法，凡是對汽車工業(yè)好的對美國都是好，反之亦然。中美兩國汽車業(yè)高度互補，協(xié)同效應(yīng)顯著。雖然經(jīng)過了金融危機，美國汽車工業(yè)基本面并沒有改變，底特律城市的破產(chǎn)似乎讓人覺得底特律是空城，汽車工業(yè)也煙消云散了，這絕對不是事實。作為百年的汽車之都其各種資源都不是其它城市可以比擬的。在中國，產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)仍然是生機勃勃，充滿商機，但是在技術(shù)、人才、品牌等等方面仍然有著較大的差距，所以中美汽車產(chǎn)業(yè)是互補的，協(xié)同效應(yīng)會產(chǎn)生巨大的價值。

中美汽車工業(yè)過去20年的歷史就是一個合作共贏的歷史。1994年中國汽車產(chǎn)量是100萬輛，今天是2200萬輛，如何沒有美國汽車工業(yè)的合作，中國汽車工業(yè)不可能發(fā)展這么快。合作為中國提供了資金、技術(shù)，培養(yǎng)了人才，也積累了經(jīng)驗。同樣，沒有快速發(fā)展的中國市場，美國汽車工業(yè)也不可能像今天這樣健康。通用汽車公司在中國銷量超過了美國的本土，福特汽車公司去年一年在中國增長了50%，德爾福集團在中國銷量也超過了27億美元，所以這是一個雙贏的歷史。那么重要的是今后的機會在哪里？

第一，中國企業(yè)海外發(fā)展將成為合作的新亮點。如果說以前的合作是以中國引進為特征的合作，那么未來將是中國走出去為特征的合作，中國的非金融類的對外投資去年達到了901億美元，已經(jīng)進入了對外投資快速增長期。對外投資將取代外貿(mào)，成為外向型經(jīng)濟的新的生機。

第二，在合作方面，應(yīng)該在新的業(yè)務(wù)模式上進行更多的探索。汽車行業(yè)現(xiàn)行的主流業(yè)務(wù)模式自創(chuàng)建以來基本上沒有大的變化，也造成了一些成本較高，效率較低，這就是為什么當(dāng)金融危機襲來的時候企業(yè)很難應(yīng)對的原因。

第三，在基礎(chǔ)技術(shù)領(lǐng)域可以加強合作。中國整個汽車行業(yè)基礎(chǔ)方面的前瞻性投入不夠，使得許多很有前途有潛力的創(chuàng)新無法在汽車平臺上實現(xiàn)。

趙福全：國際化是大勢所趨

談到中美合資合作，清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全認為：“過去三十年合資合作走過來，尤其過去二十年正好迎來了中國汽車產(chǎn)業(yè)黃金發(fā)展期。在這個過程中合資合作立下了不可磨滅的功績，很多人在懷疑我們的成績，但不管怎么說，中國今天強大的汽車市場，合資合作立下了不可磨滅的功績。

中國的市場再大，也是全世界汽車市場的四分之一，畢竟四分之三還在外邊，所以東方不亮西方亮，中國國際化進程的號角早已經(jīng)吹響，市場要求所有中國的企業(yè)都必須國際化，這是一個大勢所趨。”

錢誠：從合資到并購

濰柴動力集團副總裁錢誠：在中美汽車產(chǎn)業(yè)，尤其在商用汽車產(chǎn)業(yè)之間，合作是一個千載難逢的機會。合資合作是兩個企業(yè)之間為了發(fā)揮一種局部的戰(zhàn)略協(xié)同效應(yīng)而采取的戰(zhàn)略聯(lián)合的形式，如果為了發(fā)揮全面的戰(zhàn)略效應(yīng)通常采取并購整合的手段。濰柴過去跟美國的伊頓公司、卡特彼勒自動變速箱方面和發(fā)動機方面，以及相關(guān)的其他公司，先后有過五個合資企業(yè)。近年來濰柴更多的是通過投資并購，這在公司發(fā)展的歷史上起到了非常重要的配置戰(zhàn)略性國際資源的作用，使公司的發(fā)展和管理也提高了非常多。

談躍生：走出去根本是技術(shù)實力

對于中國企業(yè)如何走出去，博格華納總裁談躍生：中國企業(yè)要能夠真正走出去，就要有真正屬于自己的核心技術(shù)、創(chuàng)新技術(shù)，能夠為客戶，為最終用戶創(chuàng)造最有價值的體驗，這樣的話才會形成自己的品牌。

博格華納是一個技術(shù)創(chuàng)新的企業(yè)，是一個傳動系統(tǒng)技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)領(lǐng)先的企業(yè)，而創(chuàng)新的技術(shù)在歐洲、北美或者亞洲都很受企業(yè)的歡迎，這一點對中國企業(yè)進入國際市場是一個很好的啟示。

楊博：合資就要互補

江淮納威司達柴油發(fā)動機公司副總經(jīng)理楊博表示：“在雙方的合資中戰(zhàn)略上一定要求最大的公約數(shù)，就是求共同點，尋求雙方的互補和雙方的共同，大家的目標就會非常清晰。在合資項目真正進入運營的時候，相互了解的越多就會對合資項目起到更多的幫助?！?/p>

總之合作首先就是要互補，互補就是雙方要相互需要，因為沒有雙方相互需要，就沒有合作的基礎(chǔ)。

鄭顯聰：商機才是合作的前提

馬瑞利（中國）有限公司中國區(qū)總裁鄭顯聰認為，合資合作就是要很完整的商業(yè)計劃，要執(zhí)行它，最后能夠得到結(jié)果。但是商業(yè)計劃的前提是要有商機，只要有商機，大家可以把合資發(fā)展并把項目做得非常好。

宋健：中國技術(shù)研發(fā)要多向歐美學(xué)習(xí)

清華大學(xué)汽車工程研究院常務(wù)副院長宋?。浩髽I(yè)在技術(shù)研究方面過度依靠大學(xué)不是很現(xiàn)實。歐美的大學(xué)與企業(yè)的關(guān)系和中國目前的情況有非常大的差異，在歐美的一些國家，大學(xué)基本上就是做基礎(chǔ)研究的，同時也做一些企業(yè)委托的一些課題。而中國就不同，經(jīng)常會出現(xiàn)這樣的情況，大學(xué)想研究什么技術(shù)，需要找企業(yè)拉贊助，這樣的話會存在一個問題，就是由于與企業(yè)和市場結(jié)合不夠緊密，關(guān)注的角度也不同，所以大學(xué)里所做的研發(fā)不一定是市場所需要的。

劉小稚：要加強技術(shù)的整合和人才的積累

ASL汽車科技有限公司劉小稚：中國的中小零部件企業(yè)走出去，我們首先要做的就是資源要整合。資源整合有兩個要素：第一，是人才的引進和積累，第二就是核心技術(shù)。中國和美國在零部件的交易量方面超出了汽車的交易量，針對零部件的交易也要注意技術(shù)的整合和人才積累。

白雷蒙：要用美國的技術(shù)和專長改善產(chǎn)品質(zhì)量

上汽通用五菱副總經(jīng)理白雷蒙：上汽通用五菱是最為成功的一個合資企業(yè)，它建立起來了一種新的制造模式。美國企業(yè)走向了全球，把一些技術(shù)和專長知識等經(jīng)驗帶到了中國，我們選擇把它融入到五菱這個合資企業(yè)當(dāng)中，從制造上、從質(zhì)量上改善中國的產(chǎn)品。

Mark V.Heusel：供應(yīng)鏈的國際化

美國迪克森律師事務(wù)所合伙人Mark V.Heusel：有很多中國的供應(yīng)商都已經(jīng)進入到了北美的市場，有很多的中國企業(yè)，還選擇把研發(fā)中心建在美國，這對于密西根州來說是一個非常重要的新趨勢。此外還看到有一些一線的和二線的供應(yīng)商都已經(jīng)來到北美，來了解這邊的專長知識，并且還在充分運用密西根州的工程師的資源，因為密西根州也是一個在北美工程師最密集的地區(qū)。從這些角度來講，密西根州對于中國企業(yè)來說非常有吸引力。供應(yīng)鏈的國際化、全球采購，對一個國家的汽車產(chǎn)業(yè)是非常重要的。

龐慶華：經(jīng)銷商海外發(fā)展需要中國品牌發(fā)力

龐大汽貿(mào)集團董事長龐慶華：伴隨著中國成為全球第一大消費國，中國的汽車消費規(guī)模也不斷擴大，龐大集團公司已經(jīng)達到50多萬輛，這個規(guī)模應(yīng)該說數(shù)字上是全球最大的，數(shù)字雖然誘人，其實中國經(jīng)銷商面臨的壓力非常大，中國的經(jīng)銷商經(jīng)常思考如何向美國經(jīng)銷商學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)生存之道，發(fā)展之道。尤其是在一個市場化不健全而又一個發(fā)展極快的國家里，作為一個經(jīng)銷商面臨的壓力是來自方方面面的。據(jù)了解，所有在中國的汽車企業(yè)，只要銷售數(shù)據(jù)持續(xù)下降，企業(yè)銷售總經(jīng)理的任期不會超過兩年。這會導(dǎo)致整車企業(yè)把所有的壓力在瞬間釋放給經(jīng)銷商，所以經(jīng)銷商都不知所措。至于說走出國門，進入美國或者其他地方，我覺得我們的品牌還真得要繼續(xù)發(fā)力，要勇敢趕超才行。

Scott LaRiche：汽車經(jīng)銷商要以消費者為中心

2015年北美國際車展組委會主席兼底特律汽車經(jīng)銷商協(xié)會主席Scott LaRiche：汽車經(jīng)銷商在美國已經(jīng)有100多年的歷史了，在美國做汽車經(jīng)銷商必須要符合相關(guān)的法律法規(guī)要求，在中國我想是一樣的。在中國相應(yīng)的流程跟美國的流程都是類似的，但是它主要目標都是想讓我們在汽車銷售方面的能力在全世界范圍內(nèi)都是一樣的。那么這個目標就是圍繞我們來實現(xiàn)消費者的這種需求，也就是說一個生產(chǎn)商或者品牌要給消費者帶來的價值。中國的汽車經(jīng)銷商要進入國際市場非常重要的一點就是要理解在市場的消費者的需求，同時也要提供最高質(zhì)量的產(chǎn)品，以及最高質(zhì)量的服務(wù)給消費者。這也是美國汽車經(jīng)銷商長期發(fā)展良好的一個相關(guān)的原因。