對(duì)House B/L的應(yīng)用探析

職紅安

(西京學(xué)院，陜西西安710123)

為了適應(yīng)國(guó)際物流的突飛猛進(jìn)以及客戶(hù)的精益化要求，一種由國(guó)際貨運(yùn)代理簽發(fā)的被稱(chēng)為House B/L的運(yùn)輸單據(jù)被廣泛應(yīng)用;該提單的出現(xiàn)滿(mǎn)足了國(guó)際貿(mào)易的新需求，同時(shí)也是各方博弈的結(jié)果。這一新事物在順應(yīng)貿(mào)易便利化的同時(shí)，也對(duì)傳統(tǒng)國(guó)際貿(mào)易基本程序形成挑戰(zhàn)。

一、House B/L的含義及法律地位

海運(yùn)提單是國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸中重要的業(yè)務(wù)單據(jù)，也是非常關(guān)鍵的法律文件。國(guó)際貿(mào)易中，其英文表達(dá)為House B/L，而中文表達(dá)根據(jù)不同用途分為:無(wú)船承運(yùn)人提單、貨運(yùn)代理提單、拼箱貨提單以及倉(cāng)至倉(cāng)提單等。根據(jù)我國(guó)法律規(guī)定，國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)在交通部備案、辦理提單登記并交納保證金后，可以成為無(wú)船承運(yùn)人，簽發(fā)自己的提單，即House B/L。該提單的含義指無(wú)船承運(yùn)人或其代理人以承運(yùn)人身份簽發(fā)的，用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由無(wú)船承運(yùn)人接收或者裝船，以及無(wú)船承運(yùn)人保證據(jù)此交付貨物。其中，無(wú)船承運(yùn)人是本身不經(jīng)營(yíng)船舶的公共承運(yùn)人，只為托運(yùn)人安排貨物運(yùn)輸并以自己的名義簽發(fā)提單，此類(lèi)提單可稱(chēng)為無(wú)船承運(yùn)人提單;由于無(wú)船承運(yùn)人一般具有國(guó)際貨運(yùn)代理資格，因此也常將此種提單稱(chēng)為貨運(yùn)代理提單;當(dāng)無(wú)船承運(yùn)人經(jīng)營(yíng)集裝箱拼箱業(yè)務(wù)時(shí)，也經(jīng)常使用此種提單，簽發(fā)人是集拼經(jīng)營(yíng)人，所以又被稱(chēng)為拼箱貨提單;同時(shí)，由于集拼業(yè)務(wù)都是在無(wú)船承運(yùn)人的貨運(yùn)站裝箱和拆箱，有時(shí)也叫倉(cāng)至倉(cāng)提單。

國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)歷史悠久，并且隨著世界各國(guó)經(jīng)貿(mào)往來(lái)的日益頻繁，在不同的歷史發(fā)展階段其含義與法律地位也有較大的區(qū)別，國(guó)際貨運(yùn)代理開(kāi)始由代理人向當(dāng)事人轉(zhuǎn)變。隨著集裝箱班輪業(yè)務(wù)的發(fā)展，出現(xiàn)了契約承運(yùn)人即無(wú)船承運(yùn)人，目前世界上只有中國(guó)和美國(guó)明確制定了無(wú)船承運(yùn)人管理制度，其他國(guó)家并沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的無(wú)船承運(yùn)制度，仍統(tǒng)稱(chēng)為國(guó)際貨運(yùn)代理。在我國(guó)，無(wú)船承運(yùn)人是由國(guó)際貨運(yùn)代理人發(fā)展而來(lái)的，根據(jù)法律規(guī)定，取得無(wú)船承運(yùn)人資格，以承運(yùn)人身份從事班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)，這些人多數(shù)不擁有運(yùn)輸船舶，而以承運(yùn)人名義向托運(yùn)人簽發(fā)自己的提單，即House B/L。隨著無(wú)船承運(yùn)人制度的建立，貨運(yùn)代理本應(yīng)成為歷史，但由于無(wú)船承運(yùn)人獨(dú)享訂艙權(quán)的承諾沒(méi)有被兌現(xiàn)，以及為了減輕作為承運(yùn)人的責(zé)任，在業(yè)務(wù)實(shí)踐中，海上國(guó)際貨運(yùn)代理人和無(wú)船承運(yùn)人往往會(huì)因客戶(hù)的不同需要變換自己的身份，或?yàn)榇砣嘶驗(yàn)槠跫s承運(yùn)人。但兩者卻有本質(zhì)的區(qū)別，作為契約承運(yùn)人是“背對(duì)背”兩個(gè)合同的當(dāng)事人，對(duì)貨主是承運(yùn)人，承擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)呢?zé)任，對(duì)船公司是貨主，完全承擔(dān)托運(yùn)人的責(zé)任，也就是說(shuō)其義務(wù)的完全履行往往要靠另一方當(dāng)事人，在這種情況下契約承運(yùn)人面臨巨大風(fēng)險(xiǎn)，而代理人身份則簡(jiǎn)單得多，在法律上只承擔(dān)代理人的責(zé)任，法律行為的后果由客戶(hù)承擔(dān)。目前國(guó)際貿(mào)易中由于House B/L引發(fā)的投訴甚至訴訟，主要是上述簽發(fā)人身份混亂造成的，一種是無(wú)船承運(yùn)人以自己的名義簽發(fā)的House B/L，同時(shí)存在另一種由不具備資格的國(guó)際貨運(yùn)代理人以自己的名義簽發(fā)的House B/L。行業(yè)中廣義上的“貨代”可指國(guó)際一級(jí)貨代和無(wú)船承運(yùn)人，一級(jí)貨代提單跟無(wú)船承運(yùn)人提單的共同點(diǎn)都是針對(duì)船公司出具M(jìn)aster B/L而言，需要在目的港到代理處換單，但是無(wú)船承運(yùn)人這一類(lèi)型提單的效用為貨代業(yè)所廣泛接受。而一級(jí)貨代提單中確認(rèn)了委托人關(guān)于貨物運(yùn)輸事項(xiàng)的指示，而關(guān)于實(shí)際從事相關(guān)貨物運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人的信息，則往往語(yǔ)焉不詳。一般在為滿(mǎn)足客戶(hù)的倒簽或其他船東無(wú)法滿(mǎn)足托運(yùn)人的要求時(shí)才使用這種提單?，F(xiàn)就這兩種提單法律責(zé)任進(jìn)行深入的分析。1.無(wú)船承運(yùn)人的House B/L。目前無(wú)船承運(yùn)人的提單中，背面的承運(yùn)人義務(wù)條款很不統(tǒng)一，有的規(guī)定不承擔(dān)貨物在實(shí)際承運(yùn)人控制期間的滅失或損壞責(zé)任;有的規(guī)定，雖然簽發(fā)的是自己的提單，但只承擔(dān)代理責(zé)任;有的規(guī)定了低于法律規(guī)定的賠償責(zé)任;甚至在實(shí)踐中，許多經(jīng)營(yíng)者只是拿一份市場(chǎng)上流通的船公司提單，把抬頭改為自己公司名稱(chēng)就可以簽發(fā)。無(wú)船承運(yùn)人簽發(fā)提單時(shí)，往往照搬實(shí)際承運(yùn)人的提單條款，而不按自己的實(shí)際情況作出變更，一旦發(fā)生糾紛，就無(wú)法準(zhǔn)確地界定承運(yùn)人的責(zé)任，這給承運(yùn)人的認(rèn)定帶來(lái)困難。在信用證支付條件下，銀行只承認(rèn)House B/L的結(jié)匯與議付功能，House B/L只在買(mǎi)賣(mài)雙方與銀行之間流動(dòng)，買(mǎi)方憑House B/L向無(wú)船承運(yùn)人提貨。跟單信用證統(tǒng)一慣例對(duì)于此種現(xiàn)象也有專(zhuān)門(mén)的規(guī)定，從原來(lái)的UCP500第30條到更新的UCP600第14條第1項(xiàng)都規(guī)定，銀行只接受貨代以承運(yùn)人或其代理身份簽發(fā)的提單，其條件是:貨代在簽發(fā)這種提單時(shí)必須對(duì)于作為委托人的承運(yùn)人或多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的名稱(chēng)加以注明。2.根據(jù)我國(guó)法律，無(wú)船承運(yùn)人的設(shè)立具有一定條件，無(wú)船承運(yùn)人一定是貨運(yùn)代理，但貨運(yùn)代理不一定是無(wú)船承運(yùn)人;貨代與無(wú)船承運(yùn)人的根本區(qū)別在于:能否以自己的名義簽發(fā)提單。事實(shí)上，沒(méi)有取得無(wú)船承運(yùn)人資格的貨代是無(wú)權(quán)作為承運(yùn)人簽發(fā)提單的，因?yàn)樘釂问且环N重要的運(yùn)輸單證，未經(jīng)授權(quán)的其他人簽發(fā)提單是嚴(yán)重的違法行為。在實(shí)踐中就這種現(xiàn)象目前主流的觀(guān)點(diǎn)存在兩個(gè)問(wèn)題:(1)對(duì)未取得無(wú)船承運(yùn)人資格而亂簽發(fā)House B/L。a)根據(jù)《合同法》若干問(wèn)題的解釋?zhuān)藭r(shí)“超越了經(jīng)營(yíng)范圍”;b)根據(jù)《國(guó)際海運(yùn)條例》第四十三條規(guī)定可知，他簽發(fā)的House B/L應(yīng)受行政處罰，但提單仍具有法律效力;(2)對(duì)于簽發(fā)未報(bào)備的House B/L。a)根據(jù)《合同法》第五十二條，此時(shí)“違反法律、行政法規(guī)強(qiáng)制性規(guī)定，應(yīng)認(rèn)定為無(wú)效”;b)根據(jù)《合同法》第五十八條規(guī)定，此時(shí)“運(yùn)輸合同無(wú)效”。銀行一般不接受貨代以自己身份簽發(fā)的提單，因?yàn)檫@種貨代提單不表明貨代所選任的實(shí)際從事運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人身份，它只是運(yùn)輸代理人收到托運(yùn)貨物的收據(jù)，而不是可以轉(zhuǎn)讓的物權(quán)憑證。

目前，我國(guó)尚未對(duì)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)專(zhuān)門(mén)立法，即使現(xiàn)有的法規(guī)也存在法律層次較低，條文過(guò)于籠統(tǒng)、宏觀(guān)，缺乏可操作性，并且令出多門(mén)，彼此存在矛盾等問(wèn)題。對(duì)于無(wú)船承運(yùn)人簽發(fā)House B/L的法律性質(zhì)各持一詞，有的認(rèn)為不能作為物權(quán)憑證，只用于接單和結(jié)匯，雖表明了與船公司簽約，但不可憑此提單向?qū)嶋H承運(yùn)人提貨;銀行針對(duì)此類(lèi)提單是有條件地接受;當(dāng)與貨主發(fā)生業(yè)務(wù)糾紛時(shí)，以所簽House B/L的背面條款作為解決爭(zhēng)議的依據(jù)，與實(shí)際承運(yùn)人發(fā)生糾紛時(shí)，以其與實(shí)際承運(yùn)人所簽的Master B/L的背面條款作為解決爭(zhēng)議的依據(jù)，當(dāng)兩份提單的首要條款不一致時(shí)，導(dǎo)致的結(jié)果可能擴(kuò)大了無(wú)船承運(yùn)人的責(zé)任。

總體來(lái)講，國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)在具體業(yè)務(wù)活動(dòng)中的民事法律地位，取決于可適用的法律法規(guī)和業(yè)務(wù)活動(dòng)的具體事實(shí)，需要根據(jù)有關(guān)法律法規(guī)，結(jié)合當(dāng)事人之間的合同、協(xié)議、往來(lái)文電、運(yùn)輸單據(jù)、收支憑證及其他有關(guān)情況，綜合各種相關(guān)因素來(lái)確定。

二、House B/L的主要業(yè)務(wù)流程

在集裝箱拼箱貨運(yùn)輸情況下，業(yè)務(wù)及單證流轉(zhuǎn)與傳統(tǒng)雜貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)不完全相同，只有滿(mǎn)足一定條件才能保證拼箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)的開(kāi)展。應(yīng)注意此時(shí)貨運(yùn)代理人身份是無(wú)船承運(yùn)人，還必須重視拼箱貨的單證事項(xiàng)。因?yàn)樵诩礃I(yè)務(wù)情況下，一個(gè)整箱只有一張Master B/L，但此提單號(hào)下可以有若干個(gè)House B/L，當(dāng)事人的相關(guān)關(guān)系和責(zé)任條件也各有具體的針對(duì)性，無(wú)船承運(yùn)人對(duì)托運(yùn)人來(lái)說(shuō)是無(wú)船承運(yùn)人，簽發(fā)House B/L的正本和副本提單給托運(yùn)人，承擔(dān)運(yùn)輸責(zé)任，并按照自己的運(yùn)價(jià)本向托運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)。對(duì)實(shí)際承運(yùn)人，無(wú)船承運(yùn)人以本公司名義向船公司或艙位代理訂艙，訂艙單上的信息與主提單基本一致，并不體現(xiàn)實(shí)際托運(yùn)人。詳細(xì)操作步驟是:無(wú)船承運(yùn)人以拼箱貨運(yùn)輸條款CFS/CFS接受若干家發(fā)貨人的拼箱貨之后，將其集中并委托自己的貨運(yùn)站裝箱后，再以整箱運(yùn)輸條款CY/CY向船公司辦理訂艙后交付船公司承運(yùn)，取得船公司Master B/L，同時(shí)簽發(fā)House B/L給發(fā)貨人;無(wú)船承運(yùn)人須將實(shí)際承運(yùn)人簽發(fā)的海運(yùn)Master B/L正本連同自簽的各House B/L副本通過(guò)快遞方式交付無(wú)船承運(yùn)人在卸貨港的分支機(jī)構(gòu)或代理，以便辦理提貨與交貨事宜。實(shí)際托運(yùn)人憑無(wú)船承運(yùn)人簽發(fā)的全套正本House B/L連同其他單證通知銀行辦理結(jié)匯手續(xù);銀行將House B/L寄送到收貨人所在地銀行;收貨人到銀行付款贖單后，拿到House B/L。收貨人到無(wú)船承運(yùn)人的分支機(jī)構(gòu)或代理處換提貨單，辦結(jié)稅費(fèi)、報(bào)關(guān)后再提貨;貨物到達(dá)目的地后，無(wú)船承運(yùn)人的分支機(jī)構(gòu)或代理在船到港時(shí)向船方提供海運(yùn)Master B/L正本，從船公司提取整箱貨，向海關(guān)辦理移庫(kù)手續(xù)，并送至自己的貨運(yùn)站拆箱，通知House B/L中的各個(gè)收貨人持正本House B/L前來(lái)提貨，向無(wú)船承運(yùn)人目的港代理辦提貨手續(xù)。當(dāng)然，無(wú)船承運(yùn)人也可以為整箱貨簽發(fā)House B/L。與拼箱貨不同的是只簽發(fā)一張House B/L。

三、House B/L的功能缺失與優(yōu)勢(shì)

(一)與船東提單相比House B/L的功能缺失

1.喪失在貿(mào)易領(lǐng)域的流通性

因?yàn)樘釂尉哂形餀?quán)憑證這一重要功能，可以按照一定手續(xù)轉(zhuǎn)讓、抵押或買(mǎi)賣(mài)，提單合法轉(zhuǎn)讓等于貨物合法轉(zhuǎn)讓?zhuān)哂匈Q(mào)易流動(dòng)性，即國(guó)際貿(mào)易中的“單證買(mǎi)賣(mài)”，轉(zhuǎn)讓或買(mǎi)賣(mài)提單就意味著轉(zhuǎn)讓或買(mǎi)賣(mài)貨物所有權(quán)，讓與人便可及時(shí)獲得價(jià)款，這為加速商品流轉(zhuǎn)和便利資金籌措起到了重要作用。提單的物權(quán)憑證功能是在國(guó)際貿(mào)易發(fā)展過(guò)程中由于習(xí)慣進(jìn)而通過(guò)立法賦予的。根據(jù)提單的定義，提單持有人，不論是誰(shuí)，只要他能遞交提單，承運(yùn)人憑此交付貨物，不會(huì)過(guò)問(wèn)提單來(lái)源。現(xiàn)在貨代市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇，客戶(hù)對(duì)于深度物流服務(wù)的要求不斷提高。在這種情況下，貨代出于自身業(yè)務(wù)的考慮，為了避免船貨之間的直接接觸，往往自己在海運(yùn)提單以外另行簽發(fā)提單，即House B/L，而該提單多是用來(lái)結(jié)匯而非提取貨物，是以真正收貨人或者銀行為抬頭的記名提單，由于記名提單明確記載了收貨人，因此被視為托運(yùn)人自動(dòng)放棄了提單的流通性，就不可以將該提單繼續(xù)在商人之間轉(zhuǎn)讓?zhuān)虻姐y行質(zhì)押取得貸款，只能用來(lái)結(jié)匯。也就是說(shuō)托運(yùn)人取得提單，不只是為了得到合同證明的船務(wù)單據(jù)，更重要的是用于結(jié)匯、提取貨物以及在需要時(shí)按照背面條款對(duì)外索賠。

2.可能導(dǎo)致賣(mài)方喪失對(duì)貨物的控制權(quán)

在貨物買(mǎi)賣(mài)合同下，當(dāng)事人所關(guān)心的是貨物的所有權(quán)，賣(mài)方在沒(méi)有收到對(duì)價(jià)以前，通過(guò)控制提單可以控制貨物所有權(quán);買(mǎi)方在給付了對(duì)價(jià)取得提單之后，就取得了貨物的所有權(quán)，買(mǎi)方往往沒(méi)有正本提單就想提取貨物，即無(wú)單放貨通過(guò)House B/L可以達(dá)到目的。一種情況是對(duì)發(fā)貨人指定無(wú)船承運(yùn)人而言可以利用它更好地控制物權(quán)。比如，托運(yùn)人把House B/L通過(guò)銀行交給進(jìn)口商以后，突然發(fā)現(xiàn)客戶(hù)有欺詐行為，這時(shí)發(fā)貨人就可以要求貨代通知其目的港代理扣留貨物，進(jìn)口商即使出示House B/L也暫時(shí)提不到貨，給發(fā)貨人爭(zhēng)取寶貴的時(shí)間，雖然若無(wú)正式理由，貨代的目的港代理也不便強(qiáng)行長(zhǎng)時(shí)間扣留貨物，只能拖延數(shù)日，但是在外貿(mào)糾紛中就對(duì)出口商非常有利。另一種情況是在進(jìn)口方指定無(wú)船承運(yùn)人時(shí)，在要求出口方使用進(jìn)口方指定貨代，而且在信用證條款結(jié)匯的情況下，給進(jìn)口方與貨代勾結(jié)騙取貨物提供了可乘之機(jī)。如前所述，在無(wú)船承運(yùn)人運(yùn)輸一批貨物時(shí)，會(huì)產(chǎn)生兩套運(yùn)輸提單。國(guó)外進(jìn)口商委托此類(lèi)船代，目的往往是為了從船代手中套取貨物的Master B/L。外國(guó)進(jìn)口商憑實(shí)際承運(yùn)人的海運(yùn)提單在國(guó)外提貨就不必付款贖單了。由于船東提單在貨代手中，而且是托運(yùn)人，根據(jù)某些國(guó)家法律和《鹿特丹規(guī)則》，在記名提單下船東在驗(yàn)明收貨人身份與提單記名人一致后，可以無(wú)正本提單放貨，只需收貨人出具收貨證明;而買(mǎi)賣(mài)雙方最多是“單證托運(yùn)人”，處于次要地位。事發(fā)后，當(dāng)賣(mài)方追究貨代責(zé)任時(shí)，往往已是“人去樓空”。

(二)House B/L所具有的優(yōu)勢(shì)

1.方便散戶(hù)完成集拼業(yè)務(wù)

House B/L的主要優(yōu)勢(shì)在于做集拼業(yè)務(wù)。目前的海運(yùn)市場(chǎng)上，一方面作為承運(yùn)人且實(shí)力雄厚的海運(yùn)公司無(wú)暇自主攬貨，貨主自身尋求運(yùn)輸?shù)哪芰σ膊粩嘣鰪?qiáng);另一方面船公司只接受整箱貨物的訂艙，而不直接接受拼箱貨的訂艙，只有通過(guò)無(wú)船承運(yùn)人或者個(gè)別實(shí)力雄厚的船公司通過(guò)其物流公司將拼箱貨拼整后才能向船公司訂艙，幾乎所有的拼箱貨都是通過(guò)無(wú)船承運(yùn)人“集中辦托、集中分撥”來(lái)實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)摹Ｒ驗(yàn)榇疽话悴粫?huì)給發(fā)貨數(shù)量少的客戶(hù)價(jià)格優(yōu)惠，但會(huì)給一些代理公司適當(dāng)?shù)膬A斜，這樣他們給代理公司出具M(jìn)aster B/L，而代理公司給發(fā)貨人出具的提單就是House B/L，代理公司在目的港不能直接提貨，還需要付換單費(fèi);由于代理公司對(duì)拼裝客戶(hù)報(bào)價(jià)比船公司便宜，這樣能吸引客戶(hù)。如果貨物不是整柜而是零散的貨物，即通過(guò)集拼業(yè)務(wù)運(yùn)輸時(shí)，就一定只能出具House B/L，代理公司起到拼箱和到目的港分貨的作用。若貿(mào)易合同及信用證規(guī)定采用集裝箱運(yùn)輸，但貨物數(shù)量很少的貨主不愿承受整箱貨的高運(yùn)費(fèi)，要求以拼柜方式運(yùn)輸(即采用CFS－CFS運(yùn)輸條款)，而船公司又普遍愿意接受FCL－FCL或CY－CY運(yùn)輸條款。這種情況下為了既滿(mǎn)足船公司又滿(mǎn)足貨主的要求，無(wú)船承運(yùn)人用船公司簽發(fā)的船東單提柜拆箱后，憑自己簽發(fā)的House B/L放貨，就可以滿(mǎn)足貿(mào)易合同和信用證的規(guī)定。無(wú)船承運(yùn)人參與拼箱貨的貨運(yùn)業(yè)務(wù)，為小批量貨運(yùn)業(yè)務(wù)提供了快速和高效率的運(yùn)輸服務(wù)，解決了集裝箱班輪運(yùn)輸大量替代傳統(tǒng)雜貨班輪運(yùn)輸后批量貨物的運(yùn)輸?shù)葐?wèn)題。

2.便于形成清潔提單

House B/L不如Master B/L嚴(yán)格。比如，很多貨物是從南京等地駁船到上海裝大船再轉(zhuǎn)運(yùn)，Master B/L要求裝船港一定寫(xiě)上海，有時(shí)還會(huì)寫(xiě)上駁船名等內(nèi)容，這樣就會(huì)與信用證要求南京港裝船或不允許轉(zhuǎn)運(yùn)不符合，House B/L則可以按照客戶(hù)的要求寫(xiě)裝船港南京，形成清潔提單。

3.更靈活簡(jiǎn)便地確認(rèn)收貨人身份

由于House B/L是記名提單，收貨人在卸貨港提取貨物時(shí)并不需要持有和出具正本的House B/L，只需要確認(rèn)自己的收貨人身份后就可以提取貨物;這種特征使其能夠適應(yīng)海上貨物運(yùn)輸時(shí)間縮短后對(duì)單證的要求，發(fā)貨人可以為其客戶(hù)提供更簡(jiǎn)便迅速的服務(wù)，并使承運(yùn)人和收貨人都能從中獲得方便，不用冒險(xiǎn)憑保函交付貨物。

四、House B/L條件下賣(mài)方的注意事項(xiàng)

(一)避免無(wú)單放貨

無(wú)單放貨，即承運(yùn)人憑收貨人所持提單副本加上保函交付貨物的行為。從提單合同上說(shuō)是違約行為，從剝奪他人物權(quán)角度說(shuō)是侵權(quán)行為。外國(guó)進(jìn)口商通過(guò)在貿(mào)易合同中簽定FOB價(jià)格條款，掌握租船訂艙權(quán)，然后指定境外貨代安排運(yùn)輸，由于無(wú)船承運(yùn)人沒(méi)有實(shí)際運(yùn)輸貨物的能力，而為了運(yùn)輸貨物，只能再與具有運(yùn)輸能力的船公司簽訂實(shí)際的運(yùn)輸合同，獲得真正的海運(yùn)提單。再由境外貨代委托一家國(guó)內(nèi)貨代具體向?qū)嶋H承運(yùn)人訂艙、出運(yùn)貨物，并由境外貨代作為無(wú)船承運(yùn)人簽發(fā)House B/L給托運(yùn)人即國(guó)內(nèi)出口商。買(mǎi)方在開(kāi)立信用證時(shí)，又會(huì)增加一些苛刻條款，使得賣(mài)方制單時(shí)稍有不慎便無(wú)法結(jié)匯。賣(mài)方雖然掌握House B/L，但由于該提單并不具備海運(yùn)提單“物權(quán)憑證”的性質(zhì)，大部分船公司不接受House B/L直接提貨。無(wú)船承運(yùn)人能夠掌握貨物所有權(quán)，又沒(méi)有固定資產(chǎn)或抵押物，常常導(dǎo)致欺詐行為。

這種情況下，第一，選擇可靠的海運(yùn)公司(承運(yùn)人)運(yùn)載貨物，可以有效地降低無(wú)提單放貨的風(fēng)險(xiǎn);第二，在簽定貿(mào)易合同時(shí)掌握租船、訂艙權(quán)，不給外國(guó)進(jìn)口商利用無(wú)正本提單進(jìn)行欺詐的機(jī)會(huì);第三，如果外國(guó)進(jìn)口商堅(jiān)決要求簽訂FOB價(jià)格條款，那么國(guó)內(nèi)出口商應(yīng)要求其由實(shí)際承運(yùn)人運(yùn)輸并簽發(fā)提單或簽發(fā)已在我國(guó)交通部備案的契約承運(yùn)人提單，這樣一旦發(fā)生糾紛，可以得到相應(yīng)賠償。

(二)實(shí)現(xiàn)安全收匯

House B/L是貨代直接出具的，托運(yùn)人欄通常是出貨的工廠(chǎng)或貿(mào)易公司，收貨人多數(shù)是這批貨物的實(shí)際收貨人或銀行，該提單正面須打制“CFS/CFS”、“LCL/LCL”的字樣，表明提單承運(yùn)人接受或交付貨物的地點(diǎn)是在貨運(yùn)站，以及提單承運(yùn)人在裝運(yùn)港接收貨物時(shí)起至交付貨物時(shí)止的整個(gè)責(zé)任區(qū)間或責(zé)任期間;而且必須在信用證中規(guī)定House B/L可以接受，運(yùn)輸條款為“CFS/CFS”，這樣可憑拼箱貨提單做到單單一致，滿(mǎn)足結(jié)匯的需要。而實(shí)際承運(yùn)人簽發(fā)的Master B/L為記名提單，托運(yùn)人一般是無(wú)船承運(yùn)人的名字，收貨人一般是無(wú)船承運(yùn)人在目的港的分支機(jī)構(gòu)或代理，運(yùn)輸條款為“CY/CY”;此時(shí)的Master B/L基本無(wú)轉(zhuǎn)讓需求，甚至可以說(shuō)是無(wú)船承運(yùn)人與實(shí)際承運(yùn)人內(nèi)部交接貨物的憑據(jù)，是一種近似封閉的運(yùn)輸單據(jù)。

(三)取得訴權(quán)

近年來(lái)大量采用FOB術(shù)語(yǔ)簽訂出口合同，買(mǎi)方往往不指定船務(wù)公司接貨，而是指定境外貨代公司在裝運(yùn)港接貨，其資信狀況良好與否，直接影響著賣(mài)方的利益。因?yàn)榇藭r(shí)賣(mài)方不是船東提單的托運(yùn)人，而買(mǎi)方或無(wú)船承運(yùn)人才是托運(yùn)人，因?yàn)樗^托運(yùn)人就是與承運(yùn)人訂立運(yùn)輸合同的人，如果提單與運(yùn)輸合同不一致，以運(yùn)輸合同為準(zhǔn)，所以賣(mài)方對(duì)船東無(wú)法律方面的訴權(quán)，只能對(duì)貨代行使行政處罰方面的權(quán)利;而特別是班輪運(yùn)輸情況下，往往只有提單，沒(méi)有書(shū)面合同。一些境外貨代公司在國(guó)內(nèi)設(shè)立辦事處，不僅不具備實(shí)際裝運(yùn)能力，有些甚至根本未經(jīng)注冊(cè)。此類(lèi)貨代公司為了賺取代理費(fèi)，根本不恪守海上運(yùn)輸法規(guī)以及履行承運(yùn)人的職責(zé)，這樣就給不法買(mǎi)方以可乘之機(jī)。這時(shí)賣(mài)方往往也找不到契約承運(yùn)人或該契約承運(yùn)人，而實(shí)際承運(yùn)人由于已經(jīng)收回了自己的海運(yùn)提單，法院也不會(huì)判其承擔(dān)責(zé)任。為了避免此類(lèi)事件發(fā)生，賣(mài)方最好做到:第一，簽訂國(guó)際買(mǎi)賣(mài)合同條款時(shí)特別規(guī)定法律權(quán)力。第二，投保賣(mài)方利益險(xiǎn)。

五、結(jié)語(yǔ)

目前市場(chǎng)上出現(xiàn)的House B/L魚(yú)龍混雜，主要原因在于簽發(fā)人的身份混亂，無(wú)船承運(yùn)人有時(shí)也以貨運(yùn)代理人的身份出現(xiàn)，而無(wú)資格的貨代有時(shí)簽發(fā)以自己為承運(yùn)人的House B/L，當(dāng)出現(xiàn)提單法律糾紛時(shí)貨運(yùn)代理又會(huì)利用其代理身份來(lái)規(guī)避法律責(zé)任，致使國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)十分復(fù)雜，貿(mào)易糾紛及投訴不斷增加。但是，包括提單在內(nèi)的各種貿(mào)易工具和規(guī)則慣例等都是為促成貿(mào)易而服務(wù)的，并且隨著需求的發(fā)展而發(fā)展;我們要適應(yīng)環(huán)境的變化，深入了解和研究，趨利避害，充分利用其功能和使用靈活等優(yōu)勢(shì)，降低風(fēng)險(xiǎn)，創(chuàng)造更多的貿(mào)易機(jī)會(huì)，推動(dòng)我國(guó)對(duì)外貿(mào)易的快速發(fā)展。

［1］邵葦葦，趙彥軍.國(guó)際貨運(yùn)代理實(shí)務(wù)［M］.科學(xué)出版社，2012:51－52.

［2］范澤劍.國(guó)際貨運(yùn)代理［M］.機(jī)械工業(yè)出版社，2012:115－117.

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［6］外貿(mào)運(yùn)輸環(huán)節(jié)的風(fēng)險(xiǎn)防范［EB/OL］.商務(wù)部中國(guó)企業(yè)境外商務(wù)投訴服務(wù)中心網(wǎng)站，http://shangwutousu.mofcom.gov.cn/2010－12－21.