郭芳榮

摘 要：長吉圖先導(dǎo)區(qū)開發(fā)開放戰(zhàn)略是中國第一個(gè)沿邊開放國家戰(zhàn)略。物流作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱，成為長吉圖區(qū)域建設(shè)的重點(diǎn)。以城市物流為理論基礎(chǔ)，以民用汽車擁有量、通車?yán)锍虨橥度胫笜?biāo)，地區(qū)生產(chǎn)總值和貨物周轉(zhuǎn)量為產(chǎn)出指標(biāo)，引入DEA方法，對長吉圖區(qū)域的長春、吉林、延吉、龍井、圖們、琿春等6個(gè)節(jié)點(diǎn)城市的物流從城市物流系統(tǒng)的技術(shù)效率、純技術(shù)效率、規(guī)模效率三方面進(jìn)行了研究和對比分析，從實(shí)證的角度對當(dāng)前6個(gè)物流節(jié)點(diǎn)城市物流效率進(jìn)行了客觀評價(jià)并探討其存在的不足，為當(dāng)前經(jīng)濟(jì)建設(shè)提供理論參考依據(jù)。

關(guān)鍵詞：城市物流；物流效率；長吉圖區(qū)域；數(shù)據(jù)包絡(luò)分析

中圖分類號(hào)：F035.4 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1673-291X（2014）08-0034-02

長吉圖開發(fā)開放先導(dǎo)區(qū)是國家第一個(gè)沿邊開放重點(diǎn)戰(zhàn)略，其中物流的建設(shè)十分關(guān)鍵。從城市物流角度對長吉圖區(qū)域內(nèi)關(guān)鍵性節(jié)點(diǎn)城市的物流效率進(jìn)行客觀評價(jià)，有利于該區(qū)域?qū)ν忾_放水平的提升，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)建設(shè)提供長遠(yuǎn)發(fā)展的動(dòng)力。

一、DEA方法運(yùn)用綜述

對于城市物流效率的評價(jià)方法，主要有模糊聚類分析法、主成分分析法、因子分析法和數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法幾種。

DEA方法在指標(biāo)選取上比其他方法明確，避免了在指標(biāo)選取上可能造成的誤差，在物流效率測算中數(shù)學(xué)計(jì)算難度相對較小，便于使用。同時(shí)，DEA方法排除了很多主觀因素，具有很強(qiáng)的客觀性。所以，DEA方法在近年來在企業(yè)物流效率和城市物流效率的評價(jià)中逐漸成為主要的評價(jià)方法。

數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法（簡稱DEA），是1978年由美國運(yùn)籌學(xué)家A.Charnes，W.W.Cooper和 E.Rhodes創(chuàng)建的，可廣泛使用于業(yè)績評價(jià)。國內(nèi)學(xué)者在將DEA方法應(yīng)用到城市物流效率評價(jià)中時(shí)，一般都使用C2R-DEA 與 BCC-DEA 兩種模型，例如呂璞、徐豐偉、劉滿芝、周梅華、楊娟等都使用這兩種模型對城市物流效率進(jìn)行評價(jià)。

二、長吉圖六節(jié)點(diǎn)城市物流效率評價(jià)實(shí)證分析

根據(jù)長吉圖區(qū)域節(jié)點(diǎn)城市評價(jià)的需求，本文選擇CCR模型和BCC模型兩種模型。在指標(biāo)的選取上，中國學(xué)者將 DEA 應(yīng)用于物流業(yè)效率已有一定的研究，劉滿芝、周梅華、楊娟 在使用DEA 方法評價(jià)江蘇省10個(gè)城市的物流效率時(shí)，選取了等級公路里程，反映城市內(nèi)和城市之間的主要交通設(shè)施。等級公路里程代替物流基礎(chǔ)設(shè)施投入；民用汽車擁有量反映城市物流的主要交通工具；交通運(yùn)輸倉儲(chǔ)及郵電通信業(yè)從業(yè)人員為輸入指標(biāo)，而用公路貨運(yùn)運(yùn)輸量反映公路完成的物流運(yùn)輸量；城市GDP，物流的發(fā)展影響GDP的增長，該指標(biāo)一定程度上反映城市物流總體物流發(fā)展水平，作為輸出變量。在這些使用DEA方法評價(jià)城市物流效率的論文中，學(xué)者們都選擇者相同是評價(jià)指標(biāo)?？梢娺@樣的指標(biāo)在一定程度上可以很好地反映出城市物流效率，所以本文也選取相同指標(biāo)。

由于DEA方法在使用中決策單元數(shù)至少是輸入輸出和的3倍，而長吉圖區(qū)域節(jié)點(diǎn)城市數(shù)量有限，所以本文減少了輸入指標(biāo)。輸入指標(biāo)中的交通運(yùn)輸倉儲(chǔ)及郵電通信業(yè)從業(yè)人員人數(shù)，數(shù)據(jù)可得性差，彈性大，準(zhǔn)確性低，容易誤差率高，所以本文只選取了兩個(gè)輸入指標(biāo)：等級公路里程、民用汽車擁有量。

實(shí)證分析中，在數(shù)據(jù)選取上，本文選取了 2012年長吉圖區(qū)域物流6個(gè)節(jié)點(diǎn)城市的數(shù)據(jù)，運(yùn)用 DEA 法研究了6個(gè)節(jié)點(diǎn)城市的物流效率。數(shù)據(jù)來源于《吉林省統(tǒng)計(jì)年鑒》。

本文采用 DEAP2.1 軟件，長春市、吉林市、延吉市、琿春市、龍井市、圖門市六地的城市物流效率包括總技術(shù)效率，純技術(shù)效率和規(guī)模效率。決策單元（DMU）個(gè)數(shù)為 6，投入指標(biāo)個(gè)數(shù)為 2，產(chǎn)出指標(biāo)個(gè)數(shù)為 2。

本文選取的6個(gè)節(jié)點(diǎn)城市，是長吉圖區(qū)域物流建設(shè)的重點(diǎn)建設(shè)城市，是重要的物資集散地。長吉圖區(qū)域節(jié)點(diǎn)城市物流業(yè)投入產(chǎn)出指標(biāo)見表1。

運(yùn)用DEAP VerSion 2.1軟件求解問題。

純技術(shù)效率是指不考慮規(guī)模效率的情況下，投入對總效率的影響。當(dāng)純技術(shù)效率=1的時(shí)，說明投入已經(jīng)得到最充分的利用，當(dāng)純技術(shù)效率<1時(shí)，說明投入因素存在著利用率不足的情況，需要進(jìn)一步提高利用率。

城市物流的總體效是指城市在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)、技術(shù)條件小時(shí)所能產(chǎn)出的最大值。城市物流總體效益=1，表示這個(gè)城市DEA有效，生產(chǎn)和技術(shù)處于較好的狀態(tài)。若果城市物流總體效益<1，表明這個(gè)城市DEA無效，在投入和產(chǎn)出上還有提高的空間。

當(dāng)規(guī)模效益= 1 時(shí)，表示被評價(jià)城市的物流效率規(guī)模此時(shí)已經(jīng)達(dá)到最優(yōu)。當(dāng)規(guī)模>1時(shí)，規(guī)模效益處于遞減狀態(tài)，即此時(shí)增加投入不會(huì)帶來更高的收益，此時(shí)應(yīng)該控制投入的規(guī)模。并且規(guī)模效率越大，收益遞減越快。當(dāng)規(guī)模效益<1時(shí)，規(guī)模效益處于遞增狀態(tài)，此時(shí)隨著投入的增加，收入也會(huì)隨之增加。應(yīng)該適當(dāng)?shù)膶υ摮鞘羞M(jìn)程投資。

琿春、延吉和長春，3個(gè)城市的技術(shù)效率值為1，說明其城市物流效率相對有效。吉林市的技術(shù)效率值為0.786，說明該城市在總體物流效率上有待進(jìn)一步提高；而龍井市與圖門市的技術(shù)效率值均在 0.7 以下，其物流效率與其他城市相比較低，但是龍井市和圖門市的物流還在建設(shè)中，提高和進(jìn)步還有很大空間。長吉圖區(qū)域6個(gè)節(jié)點(diǎn)城市的技術(shù)效率平均值為0.832，由此看來，長吉圖區(qū)域物流節(jié)點(diǎn)城市在以后的建設(shè)方面，還有很多可以改進(jìn)的方面。

在表2中可以看出，純技術(shù)效率值為1的城市有5個(gè)，其平均值為0.986，僅有龍井市一個(gè)城市純技術(shù)效率為0.913。5個(gè)純技術(shù)效率有效的城市有3個(gè)達(dá)到技術(shù)效率有效，說明長春市、延吉市和琿春市的物流設(shè)備、技術(shù)和管理都達(dá)到了比較理想的程度，城市物流發(fā)展較快。其他3個(gè)城市，在物流技術(shù)裝備與設(shè)施而良好管理和利用上，還需要進(jìn)一步努力。

從規(guī)模效率值來看，長春市，琿春市和延吉市3個(gè)城市物流規(guī)模效率有效，3個(gè)城市貨物周轉(zhuǎn)、運(yùn)輸量都較大。在物流設(shè)施和政策投入上都可以合理地增加，進(jìn)一步提高物流服務(wù)能力。規(guī)模效率值<1的龍井、圖門和吉林市都是二線城市，發(fā)展起步較晚，企業(yè)結(jié)構(gòu)比較單一，對于物流的發(fā)展比較落后，工業(yè)、農(nóng)業(yè)的生產(chǎn)相對落后，城市經(jīng)濟(jì)條件一般，使城市物流的發(fā)展規(guī)模較小。這些城市存在著資資源閑置的情況出現(xiàn)。因此，對于這些城市，如何利用現(xiàn)有資源，整合基礎(chǔ)設(shè)施，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益，是這3個(gè)城市物流建設(shè)的重中之重。endprint

從計(jì)算結(jié)果分析，說明琿春、延吉、吉林、長春等市的物流發(fā)展最好，圖門和龍井市存在一定問題。

三、長吉圖區(qū)域節(jié)點(diǎn)物流發(fā)展的結(jié)論和建議

1.進(jìn)一步發(fā)展長吉圖區(qū)域的交通網(wǎng)絡(luò)

吉林市每年貨物周轉(zhuǎn)率相對較低，公路的利用率還有待提高。龍井市作為長吉圖物流的節(jié)點(diǎn)城市，交通發(fā)展落后于城市物流的需要，龍井市的交通建設(shè)應(yīng)該成為重中之重。

2.進(jìn)一步建設(shè)長吉圖區(qū)域的物流園區(qū)

龍井和圖們目前尚需要加強(qiáng)對基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，而琿春，延吉，和長春市的物流園區(qū)建設(shè)已經(jīng)足夠，可以把更多的精力投入到對其他工作的建設(shè)。

3.重視物流專業(yè)人才培育

長吉圖區(qū)域節(jié)點(diǎn)城市物流的建設(shè)，不但要在大學(xué)開展物流相關(guān)專業(yè)，同時(shí)企業(yè)也應(yīng)該開展培訓(xùn)班，為目前在崗人員提供提高專業(yè)知識(shí)的機(jī)會(huì)。

4.建設(shè)現(xiàn)代化物流信息平臺(tái)

長吉圖區(qū)域的物流建設(shè)剛剛起步，尚未建立完整的物流信息系統(tǒng)。企業(yè)必須重視物流信息平臺(tái)在物流行業(yè)中的重要作用，實(shí)現(xiàn)信息共享，實(shí)現(xiàn)物流現(xiàn)代化，建設(shè)現(xiàn)代化物流信息平臺(tái)。

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[責(zé)任編輯 杜 娟]endprint