鄭麗煒

摘 要：近幾年，我國(guó)對(duì)公路工程建設(shè)項(xiàng)目也加大了管理力度，從設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等各環(huán)節(jié)采取了相應(yīng)措施，但是，目前工程建設(shè)質(zhì)量在一定程度上仍然存在值得注意之處。我國(guó)進(jìn)入WTO以后，工程建設(shè)項(xiàng)目即也進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)，我們必須更加提高公路工程的質(zhì)量意識(shí)，使公路建設(shè)水平越來(lái)越高。

關(guān)鍵詞：公路工程；路基路面；施工質(zhì)量

近年來(lái)，隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和路橋建設(shè)工程質(zhì)量要求的不斷提高，對(duì)路橋工程項(xiàng)目的監(jiān)管力度也在不斷的增大，這就要求我們實(shí)現(xiàn)路橋施工技術(shù)的提高和創(chuàng)新。隨著現(xiàn)代交通建設(shè)進(jìn)程的不斷加快，各種級(jí)別的路橋逐漸涌現(xiàn)出來(lái)，從整體上看，路橋工程建設(shè)可謂機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。

1 目前我國(guó)路橋工程路基路面施工存在的主要問(wèn)題

從實(shí)踐來(lái)看，目前我國(guó)路橋工程建設(shè)中路基路面施工中存在著很多的問(wèn)題，總結(jié)之，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

第一，橋頭搭板與梁伸縮縫之間的連接效果比較差。由于路橋橋臺(tái)的沉降與橋頭的填土之間存在著一定的差異，因此導(dǎo)致橋頭搭板與梁伸縮縫之間的連接效果比較差，連接力度不夠。在這一接口處，形成了一種階梯狀的縫隙，從而降低了來(lái)往車輛的舒適度和行駛速度。這一問(wèn)題，不但使通行車輛根本不可能實(shí)現(xiàn)全速行駛，而且也影響了來(lái)往行駛車輛的舒適度與安全性，并對(duì)道路橋梁產(chǎn)生了巨大的沖擊。造成這一危害的根本原因是：在橋臺(tái)后背的回填材料選擇過(guò)程中，由于使用了一些具有壓實(shí)性與排水性較差的填充材料，因此，無(wú)法實(shí)現(xiàn)良好的壓實(shí)效果，從而導(dǎo)致路基路面的不均勻沉降，最終影響到橋頭搭板與梁伸縮縫之間的有效連接。

第二，路橋路面不平整。路橋路面平整度是路橋工程項(xiàng)目的主要檢測(cè)內(nèi)容，在實(shí)際施工作業(yè)時(shí)，如果沒(méi)有控制好某些操作工序，就會(huì)加快路面平整度的衰減，導(dǎo)致通過(guò)車輛的顛簸感、行駛速度加劇，車輛磨損度加快，車輛的不安全性隨之產(chǎn)生。路橋路面平整度不達(dá)標(biāo)的原因有基層平整度方面的控制不嚴(yán)，路基路面呈現(xiàn)出起伏波浪狀；路面施工方面的控制不力，鋪攤機(jī)、壓路機(jī)等操作人員技術(shù)水平不高，操作方法失當(dāng)；滑靴或基準(zhǔn)線失控等。這些都直接影響了公路橋梁路面平整度的達(dá)標(biāo)情況，要控制好路面的平整度，就要從路基路面開(kāi)始抓起，對(duì)技術(shù)人員的施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，確保公路橋梁路面平整度達(dá)標(biāo)。

第三，路基路面破損與地基塌陷。路橋路面在工程完工后不久就出現(xiàn)大面積、多處不同程度的斷裂破損，其原因有在施工作業(yè)中片面追求路基路面的平整度，而忽略對(duì)路基的夯實(shí)，材料配比不適當(dāng)，基質(zhì)瀝青質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，再加上高低溫引起的膨脹收縮，使得路基路面的基底承載力分布不均勻，導(dǎo)致彎沉值過(guò)大，路基路面發(fā)生斷裂；路基路面材料的收縮引發(fā)路基表層瀝青出現(xiàn)反射裂縫，導(dǎo)致路面路基發(fā)生破損；路面積水沿公路裂縫滲入路基土層，對(duì)路基造成腐蝕損害，降低了路基路面的強(qiáng)度和穩(wěn)定性；碾壓過(guò)程出現(xiàn)裂縫和細(xì)紋，再加上陽(yáng)光照射和水分侵蝕的催化作用，使得路基路面的表層混凝土和瀝青發(fā)生開(kāi)裂出現(xiàn)破損，大大縮短了公路的使用壽命。軟土具有抗剪度低、承載力差以及含水量大等特點(diǎn)，在軟土上進(jìn)行路橋路基路面施工作業(yè)，若不對(duì)軟土地基采取一些必要的處理措施，就容易發(fā)生路基路面塌陷、下沉現(xiàn)象，軟土地基的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)為公路橋梁路基路面的正常施工制造了非常棘手的麻煩，一旦處理措施不到位或操作不當(dāng)，就會(huì)引發(fā)公路橋梁工程地基坍塌、沉陷等問(wèn)題。

2 路橋工程建設(shè)中路基路面的施工技術(shù)

基于以上對(duì)目前我國(guó)路橋工程建設(shè)中路基路面的施工過(guò)程中存在的主要問(wèn)題分析，筆者認(rèn)為，要加強(qiáng)路橋工程建設(shè)中路基路面的施工技術(shù)，可以從以下幾個(gè)方面著手：

1、路橋路基路面的開(kāi)挖、填筑和壓實(shí)。路橋路基路面的開(kāi)挖方式可以采取橫向通道的掘進(jìn)與縱向全寬的掘進(jìn)方式，同時(shí)也可以采用縱橫掘進(jìn)與單雙層相結(jié)合的開(kāi)挖方式。在路基填筑之前，要先做好路橋路床的清理工作，待清理完畢后，再結(jié)合路橋路基土層的土質(zhì)特點(diǎn)，進(jìn)行分層檢測(cè)和分層填筑。要做到分層平鋪混合填筑，控制好路路橋路基土層的厚度。路橋路基壓實(shí)可采取分層壓實(shí)方式進(jìn)行，即填筑一層就壓實(shí)一層，并對(duì)壓實(shí)區(qū)域進(jìn)行均勻的壓實(shí)，但要重點(diǎn)考慮含水量多的區(qū)域，可以適當(dāng)增大壓實(shí)力度，從而達(dá)到路基土層的最大密實(shí)度，確保路橋路基路面的穩(wěn)定性與強(qiáng)度符合工程的質(zhì)量要求。

2、路基的防護(hù)。地層平衡狀態(tài)被修筑的路基打破，路基由此需要承受地層改變后的應(yīng)力，再加上各種自然因素對(duì)路基侵蝕損壞，因此需要對(duì)路基采取對(duì)應(yīng)的防護(hù)措施。對(duì)坡面采取防護(hù)措施，是為防止地表水沖刷坡面造成巖土風(fēng)化剝落，維持與環(huán)境的協(xié)調(diào)，目前普遍使用石砌圬工防護(hù)，針對(duì)不同的路基坡面實(shí)行不同的護(hù)坡，路堤邊坡使用混凝土預(yù)制塊護(hù)坡，路塹邊坡使用連片帶窗孔的墻型護(hù)坡，在路塹邊坡中，對(duì)易風(fēng)化破破裂的巖石邊坡采取噴射纖維混凝土、高強(qiáng)塑料網(wǎng)格噴漿或錨桿掛鐵絲網(wǎng)的保護(hù)措施，能起到很好的防護(hù)作用，但由于混凝土與石砌圬工防護(hù)坡造價(jià)高、耐久性不夠且對(duì)周邊環(huán)境有不同程度的影響，因此既能起到保護(hù)效果且持續(xù)時(shí)間久又能美化景觀改善生態(tài)環(huán)境的草型護(hù)坡逐漸開(kāi)始興起。

3、路橋路基路面的排水。水是影響路基穩(wěn)定性與強(qiáng)度的重要因素之一，路基病害多由水侵蝕造成。在路基的施工過(guò)程中，要重視施工中的排水，減少不必要的損失。路基地面的排水設(shè)施，一般采用的是截水溝、邊溝、急流槽以及地表排水管，并使用漿砌片石對(duì)排水溝渠進(jìn)行加固，也可以使用混凝土制成的預(yù)制板塊。路橋路基地下排水，一般采用的是盲溝、暗溝、滲井以及滲溝等，主要通過(guò)滲透力式排水，若水流量較大，就要在滲溝上加上一根滲水管。

4、對(duì)路橋路基路面的軟土地基進(jìn)行處理。對(duì)路基路面的軟土地基進(jìn)行處理，主要是為了實(shí)現(xiàn)解決橋頭搭板與梁伸縮縫之間的連接差以及避免橋端跳車之目的。目前國(guó)內(nèi)的軟土地基處理技術(shù)比較成熟，有超載預(yù)壓法、換土法、排水固結(jié)法、減少附加應(yīng)力法、深層攪拌法、振動(dòng)碎石樁法以及高壓噴射注漿法等方法。在路橋路基路面施工過(guò)程中，可以結(jié)合當(dāng)?shù)剀浲撂攸c(diǎn)選用適當(dāng)?shù)奶幚砑夹g(shù)，對(duì)厚度小于3厘米的淺層軟土地基，先在地基土層鋪上土工布，再填筑路基材料，土工布能夠起到過(guò)濾、分隔、加速固結(jié)、排水等作用，從而取代常規(guī)置換方法，也可使用聚乙烯或聚丙烯土工格柵和網(wǎng)箱席墊技術(shù)來(lái)處理公路橋梁的軟土地基，能夠有效限制路基填料和地基土層向兩側(cè)及向上下的位移，避免路基承受應(yīng)力不均勻，減少橋梁的總沉降量。通過(guò)改善路橋地基土層的性能，可以有效地提高地基的承載能力，降低路橋的沉降幅度和速度，從而避免因路堤和橋臺(tái)之間存在的沉降差而發(fā)生的錯(cuò)臺(tái)問(wèn)題。