聶 非

(貴州通力達(dá)公路工程監(jiān)理咨詢有限公司)

我國與公路相關(guān)的技術(shù)發(fā)展十分迅速，部分路段在建造時，受到當(dāng)時施工條件以及施工技術(shù)的影響，公路的承載力以及各方面水平都已經(jīng)不能滿足當(dāng)前時代發(fā)展的需要，甚至出現(xiàn)了較為嚴(yán)重的路面病害。相關(guān)部門在解決這些問題的時候，通常都會采用改擴建的方式，該方式經(jīng)濟(jì)實惠，更適合當(dāng)前我國發(fā)展水平，但是在實際施工過程中卻存在很多問題，想要保證新舊路基拼接施工的質(zhì)量，就必須要解決這些問題。本文將對如何解決這部分問題進(jìn)行簡要分析。

1 進(jìn)行老路擴建的好處

(1)對不符合使用要求的老路進(jìn)行改擴建，可以從根本上提升公路所在路線周圍的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

(2)進(jìn)行老路改造的主要方式是沿著老路所在地區(qū)沿線進(jìn)行布線，所以可以盡可能的節(jié)省當(dāng)?shù)氐母?，而且可以借助施工所在地的老路基以及橋涵結(jié)構(gòu)來減少改擴建工程的投資，減少對農(nóng)田水利設(shè)施產(chǎn)生的影響。

(3)可以通過改擴建的方式來提升原有公路的等級，可以將原來2、3 級的公路提升為1、2 級公路，改善公路在路面質(zhì)量與公路所在沿線的生態(tài)環(huán)境，而且道路等級提升之后，可以減少噪聲以及廢棄污染。

2 當(dāng)前存在的問題

(1)老路在經(jīng)過多年的使用以后，基本都可以完成沉降，所以在對這部分老路進(jìn)行擴建填筑的時候，新填入的土方和之后運行的汽車都會引起相對應(yīng)的附加沉降，而且新老路基之間必然會出現(xiàn)差異性沉降，這一情況會導(dǎo)致路基變形，在情況比較嚴(yán)重的時候，會直接出現(xiàn)路基拉裂等嚴(yán)重病害，對告訴公路的正常運行帶來影響。

(2)想要保證新老路基拼接的完整性，就必須要保證新老路基之間緊密連接，如果對連接部分處理不當(dāng)，將會導(dǎo)致路面縱向發(fā)生裂痕。所以在施工過程中，必須要注意力學(xué)分析以及相應(yīng)的處理方式，深入了解開裂的機理，根據(jù)實際情況找到相對應(yīng)的因素，才可以提升未來的施工效果。近些年來，在實際施工過程中，主要遇到龜裂、翻漿等問題。其中縱裂縫大部分情況下都會發(fā)生于高路堤的路段，縱裂縫大多情況下都會發(fā)生在地質(zhì)情況比較糟糕的路段，比如說抵觸軟土層或者是低洼段。在時間方面，發(fā)生該情況的路段基本都是施工之后三個月以后才會發(fā)生這種情況。所以在施工過程中必須要注意新老路基之間的不均勻沉降、新路基自身塑性雷擊的變形會對路面結(jié)構(gòu)造成何種影響。

想要從根本上解決上述問題，就必須在施工之前采取相對應(yīng)的方式對施工方案進(jìn)行研究，旨在提升公路改擴建質(zhì)量，防止因為施工問題而產(chǎn)生公路病害。

3 問題解決方式

3.1 堆載排水固結(jié)法

該方法的主要施工目的就是對軟土地基進(jìn)行加固。工作原理是在軟基表面增加約等于等載預(yù)壓，讓被加固的土體自身孔隙當(dāng)中的水排干凈，從而增加有效力，因為路基中土的孔隙體積變小，所以密實度會相應(yīng)的增大，從而提升土體的強度，在經(jīng)過預(yù)壓之后，便可以完成工程所要求的大部分沉降，減少地基的沉降率，而且可以提升地基自身的承載力。這種方式比較適合于新路基較高—高填方道路施工。在預(yù)壓方面，可以先將路基進(jìn)行填筑，必須要保證路基的填筑期以及預(yù)壓期，使用沉降觀測儀器對其進(jìn)行觀測，當(dāng)確定穩(wěn)定之后，便可以進(jìn)行路面鋪筑工作。在填筑期必須要控制工程整體的加荷速率，保證既可以產(chǎn)生路基沉降，同時也不會損壞路基的穩(wěn)定性，所以預(yù)壓期必須要綜合工程沉降的實際情況來確定，通常情況下可以使用半年或者是一年的施加來完成這項工作，并且在條件允許的情況下，應(yīng)該盡量的鹽城預(yù)壓時間，讓工程中總的沉降量可以在工前完成。

3.2 粉煤灰

粉煤灰屬于電廠在煤炭燃燒的時候產(chǎn)生的灰色的粉末，這一粉末對電廠周圍的生態(tài)環(huán)境以及水源都會產(chǎn)生比較嚴(yán)重的污染，長時間的積壓粉煤灰，不僅會占用大部分土地，同時也給人們的生活帶來了較大的不變。近些年來，通過研究發(fā)現(xiàn)，將粉煤灰應(yīng)用到路基施工當(dāng)中具有比較好的效果。因為粉煤灰和以往施工使用的顆粒土相比較，具有壓縮性小，固結(jié)快等特點，這些特點在路基施工中可以有效的保證路基的穩(wěn)定性，但是粉煤灰自身的聚力比較小，所以在施工過程中會對邊坡穩(wěn)定性產(chǎn)生比較明顯的影響，所以就要求相關(guān)施工的技術(shù)人員，合理運用粉煤灰進(jìn)行施工，揚長避短、發(fā)揮優(yōu)勢，將粉煤灰的效果發(fā)揮到極致。粉煤灰自身的吸水量巨大，而且泄水能力要比常規(guī)使用材料強，所以在雨季施工的時候，更可以體現(xiàn)出該施工材料自身的優(yōu)越性。以為內(nèi)粉煤灰屬于顆粒材料的一種，他所具備的強度都是通過摩擦得到的，在飽水的情況下基本上沒有粘結(jié)力，施工設(shè)計人員在進(jìn)行工程設(shè)計的時候必須要考慮到這一點。

3.3 粉噴樁復(fù)合地基

(1)可以根據(jù)實際的作用機理，減少傳送到復(fù)合地基下方的附加應(yīng)力，通過這種方式減少從新增荷載上產(chǎn)生的地基沉降，而且可以對新的地基進(jìn)行加固處理，減少沉降的發(fā)生概率以及發(fā)生程度。

(2)該施工方式具有比較強大抗剪強度，可以從根本上減少拼接過程中老路地基發(fā)生側(cè)滑的概率，一旦發(fā)生側(cè)滑，也可以將側(cè)滑程度最低化，從而保證了路堤的穩(wěn)定性。該施工方式的施工周期比較短，可以有效的降低施工過程中用在維持正常運行時候所需要的實際費用，減少施工成本。具體的施工狀況如下圖所示。經(jīng)過多年的實際使用經(jīng)驗來判斷我們可以發(fā)現(xiàn)，使用該技術(shù)可以從根本上減少成本，而且在施工過程中需要封路，封路對施工所在地區(qū)的經(jīng)濟(jì)會造成巨大的影響，所以筆者個人認(rèn)為如果施工環(huán)境允許，該施工方式比較適合路基改造。

4 結(jié)束語

隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展以及人們生活水平的不斷提升，對于公路質(zhì)量以及公路承載能力的要求也在不斷增高。前些年我國建造的公路，經(jīng)過多年的使用，部分公路存在老化或者是不符合當(dāng)前時代發(fā)展要求等問題，但是想要將這部分公路全部重建，明顯是不符合實際的，而且比較勞民傷財，在這一前提下，老路改擴建便被人所發(fā)現(xiàn)，而且廣泛應(yīng)用。本文主要從當(dāng)前我國公路工程新舊路基拼接施工技術(shù)方面存在的問題進(jìn)行分析，針對其中部分問題提出相應(yīng)的解決方式，分別從施工及時、施工所用材料等方面進(jìn)行了簡要闡述，旨在為我國公路工程新舊路基拼接施工技術(shù)研究工作提供一份參考資料，促進(jìn)該行業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展。

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