■文 、圖：白 帆

INFINITI Q50首發(fā)陣容

■文 、圖：白 帆

在中級(jí)豪華車陣營(yíng)，傳統(tǒng)德系三強(qiáng)早已進(jìn)入小排量渦輪增壓時(shí)代，而2.0 L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)則絕對(duì)是重中之重，如果將目前市場(chǎng)上主流的中級(jí)車組成一支球隊(duì)的話，那么2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)車型絕對(duì)會(huì)是首發(fā)陣容。所以，在英菲尼迪率先將Q50的3.7 V6以及混合動(dòng)力車型推出時(shí)，我們就已經(jīng)開始期待著這款性價(jià)比更高的Q50 2.0T，它將作為一名首發(fā)的前鋒去沖擊已經(jīng)由德系三強(qiáng)牢牢占據(jù)的防線。

Q50 2.0T新的動(dòng)力單元來(lái)自于戴姆勒，我們同時(shí)可以在新一代奔馳C級(jí)轎車上看到它的身影。除了發(fā)動(dòng)機(jī)啟停、鋁合金機(jī)體、可變氣門正時(shí)、可變氣門升程等常見技術(shù)，這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)還將缸內(nèi)直噴、低慣量渦輪技術(shù)、平衡軸技術(shù)和可變排量機(jī)油泵等一系列最新科技引入其中，運(yùn)轉(zhuǎn)精度與燃油消耗都代表業(yè)界頂級(jí)水準(zhǔn)，并滿足將在2015年實(shí)施的歐6排放標(biāo)準(zhǔn)。與奔馳C級(jí)不同的是，為了更加強(qiáng)調(diào)英菲尼迪的運(yùn)動(dòng)基因，工程師對(duì)這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)做了重新調(diào)校，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油門的響應(yīng)速度顯著提升，車輛對(duì)油門踏板的響應(yīng)時(shí)間也得到進(jìn)一步縮短。所以，在350 N·m的峰值扭矩帶動(dòng)下，推背感會(huì)迅速產(chǎn)生，并且一直持續(xù)到6 500 r/min，持續(xù)加速能力很強(qiáng)。值得一提的是，發(fā)動(dòng)機(jī)在急加速時(shí)的聲浪應(yīng)該也進(jìn)行過(guò)精心的調(diào)校，悅耳而又富有激情，能夠強(qiáng)烈刺激駕駛者的運(yùn)動(dòng)神經(jīng)。同時(shí)，7擋自動(dòng)變速器也為動(dòng)力的持續(xù)輸出提供了很大的幫助，變速器平順性很強(qiáng)，對(duì)于駕駛者的意圖反應(yīng)非常靈敏。必要的時(shí)候，方向盤后方的換擋撥片也可以大大縮短換擋時(shí)間，并帶來(lái)更多的駕駛樂(lè)趣，同時(shí)能夠?qū)50的0～100 km/h加速時(shí)間定格在7.2 s，雖然比搭載了3.7 L V6發(fā)動(dòng)機(jī)的車型慢了近2 s，但同時(shí)綜合油耗也下降了2.4 L至7.4 L/100 km的水準(zhǔn)。

接地氣的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)為英菲尼迪Q50帶來(lái)了一個(gè)更加合理的售價(jià)，但我們并未因此而喪失對(duì)于運(yùn)動(dòng)性能的追求

白帆：2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)向來(lái)都是中級(jí)豪華車的主力機(jī)型，在燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性之間找到一個(gè)最佳的平衡點(diǎn)也正是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大的魅力所在，Q50也終于可以通過(guò)它的裝備，用更加合理的價(jià)格區(qū)間正式躋身主流行列。

Q50 2.0T

長(zhǎng)、寬、高/mm

4 802、1 823、1 450

軸距/mm

2 850

發(fā)動(dòng)機(jī)型式

L4、缸內(nèi)直噴、渦輪增壓

發(fā)動(dòng)機(jī)排量/L

2.0

最大功率/kW

155（5 500 r/min）

最大扭矩/（N·m）

350（1 250～3 500 r/min）變速器型式

7擋自動(dòng)

整備質(zhì)量/kg

1 698

行李廂容積/L

500

最高車速/（km/h）

245

0～100 km/h加速時(shí)間/s 7.2

驅(qū)動(dòng)型式

前置后驅(qū)

懸架型式

前雙叉臂+橫向穩(wěn)定桿

后多連桿+橫向穩(wěn)定桿

輪胎

245/40 R19

售價(jià)/萬(wàn)元

39.78

駕駛模式選項(xiàng)為我們帶來(lái)了更多不同的駕駛樂(lè)趣，對(duì)我而言，我更喜歡運(yùn)動(dòng)模式。此時(shí)轉(zhuǎn)向盤的力道會(huì)變沉，能夠保證高速行駛的穩(wěn)定性以及激烈駕駛時(shí)的精準(zhǔn)性，只是模擬出來(lái)的反饋力道略微有些生硬，缺乏真實(shí)路感帶來(lái)的回饋。當(dāng)然，這與Q50搭載的DAS線控主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有關(guān)，完全使用電子信號(hào)傳輸轉(zhuǎn)向指令使得它在舒適性上達(dá)到了極致，而且將轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度也提升到了一個(gè)新的高度。但物極必反，高速過(guò)彎以及顛簸路面時(shí)的方向盤會(huì)表現(xiàn)出始終如一的平淡，它在任何時(shí)候表現(xiàn)的都是一種從容不迫，缺乏一些直觀的刺激。

除了舒適性，DAS帶來(lái)的另一優(yōu)勢(shì)是可以整合英菲尼迪的ALC主動(dòng)車道控制系統(tǒng)，而ALC也是2.0T車型從混合動(dòng)力旗艦

駕駛模式選項(xiàng)可以進(jìn)行許多個(gè)性化的調(diào)節(jié)，從而擁有更多的駕駛樂(lè)趣