■ 文、圖：祁子鑫

另辟蹊徑

■ 文、圖：祁子鑫

當?shù)聡鴮κ侄荚谟脺u輪增壓來宣傳自己省油的時候，雷克薩斯CT200h用混合動力告訴對手這才叫經(jīng)濟性。

雷克薩斯CT200h

長、寬、高/mm

4 350、1 765、1 455

軸距/mm

2 600

發(fā)動機型式

L4 混合動力

發(fā)動機排量/L

1.8

最大功率/kW

汽油機：73（5 200 r/min）

電動機：60

最大扭矩/（N·m）

汽油機142（4 000 r/min）

電動機：207

變速器型式

CVT

整備質量/kg

1 440

-行李廂容積/L

375～985

最高車速/（km/h）

180

0～100 km/h加速時間/s

10.3

驅動型式

前置前驅

懸架型式

前麥弗遜、后復合連桿

輪胎

205/55 R16

售價/萬元

29.5

諸如雷克薩斯CT200h、奔馳A級、寶馬1系以及奧迪A3這樣的入門級產(chǎn)品，它們拉低了豪華品牌的門檻，更多年輕人可以不付出太多金錢就能夠圓自己的豪華品牌夢。在這四款車中，我惟獨沒有接觸過雷克薩斯，所以這次拿到小改款CT200h的測試車后，終于了卻心愿。

對其余三款，A級有惱人的油門踏板抖動，A3則感覺像是買了一輛精致的高爾夫，1系空間太小。通常我都會綜合各種性能，偏好于寶馬，因為它更均衡更有樂趣，而雷克薩斯是否會打破我這個觀念呢？希望試駕后會得到答案。

小改款后的CT200h擁有了更像是F版本的紡錘形進氣格柵，但無論外觀還是內(nèi)飾，整體上與老款變動不大，其實這款車本來就很漂亮，確實不需要更多的精力對這些地方進行大動作。

祁子鑫：主打混合動力的雷克薩斯CT200h是一款有個性的產(chǎn)品，你可以隨時炫耀自己愛車的安靜和低油耗?？臻g并不是它的強項，這與我的預期略有差距，但相比同級別對手，它的表現(xiàn)也算合格。

雷克薩斯對于混合動力的使用可以說是爐火純青，阿特金森發(fā)動機搭配電動機，既滿足了不同速度下的動力輸出，也能保證出色的燃油經(jīng)濟性。對于CT200h并沒有做詳細的油耗測試，但從行車電腦顯示的數(shù)據(jù)來看，擁堵的城市和暢通的高速這兩種綜合路況下，平均油耗保持在5 L/100km左右，即使不那么刻意節(jié)省，也不會離這個數(shù)字相差太遠。記得我去年曾經(jīng)駕駛CT200h的同胞兄弟普銳斯完成了1箱油行駛1 000 km的選題，有了這個成績作參考，想必CT200h也會非常經(jīng)濟。

與渦輪增壓的特性不同，雖然現(xiàn)在對于小號渦輪的調校已經(jīng)有了很多方法，但渦輪介入那一刻的突兀感或多或少依然存在，而混合動力在動力輸出的線性方面要好很多。低速下只靠電動機驅動，CT200h會表現(xiàn)得異常安靜，而汽油發(fā)動機在介入時除了能夠聽到聲音外，并沒有突然而來的不適感，當你在高速行駛要加速超車時，電動機和汽油機共同配合，會有一種類似大排量自然吸氣發(fā)動機的感覺。當然以往的測試經(jīng)驗告訴我，混合動力也有其不足，那就是當電量耗盡，1.8 L汽油發(fā)動機就顯得獨木難支，加速性能會受到影響，不過好在這種情況并不多見，當你滑行或者踩剎車時，都會收集電能來滿足下一次加速。而說到制動，CT200h的制動感受并不能讓我滿意，也許是刻意調校，或者是受制動回收裝置影響，低速時的每一腳剎車都會感覺不夠線性，不僅不舒服，其他乘客還會對駕駛員的技術產(chǎn)生懷疑，想在頻繁走走停停時把剎車踩平順并不容易。

會對駕駛員的技術產(chǎn)生懷疑，想在頻繁走走停停時把剎車踩平順并不容易。

雖然雷克薩斯很少給人以運動的印象，但CT200h卻憑借精悍的外形和扎實的駕駛感受來改變這些看法

至于駕駛方面，雷克薩斯賦予這款車一個扎實穩(wěn)定的底盤，轉向力度適中，不會有早前那種輕飄飄的感覺，線性的轉向給駕駛帶來一定的樂趣，而充足的動力也讓這種樂趣得以延續(xù)。

在人機工程方面，CT200 h的中控臺設計采用扁平化風格，按鈕非常精致，儀表盤和中控臺的液晶屏都能夠顯示混合動力系統(tǒng)的工作狀態(tài)?？照{按鈕設計在與方向盤平齊的位置，使用簡潔明白，但音響和多媒體控制系統(tǒng)部分就需要多學習才能使用，首先這些按鍵在形狀上并沒有進行區(qū)分，而且radio和audio這些英文標注看起來意思也差不多，其次它們的位置較低，并且有些傾斜，駕駛員需要刻意低頭才能看到，選擇功能時也需要思考。另外多媒體系統(tǒng)的響應速度不夠快，需要大概1 s的響應時間。在CT200h上的Remote -touch系統(tǒng)是一個圓形按鈕，在導航以及其他需要選擇按鈕時，光標的移動速度不夠快，且對于液晶屏上的功能鍵，在寫代碼時沒有設計粘性，操控相對費時費力。

為了與價格相似的普銳斯進行區(qū)分，避免直接的競爭，雷克薩斯CT200h在設計上更偏向于駕駛和動感，所以車身短小，空間表現(xiàn)中規(guī)中矩，更適合兩個人乘坐。座椅包裹性和舒適性都非常不錯，坐姿舒適。不過這輛測試車內(nèi)可以聞到一些刺鼻味道，平時需多開外循環(huán)來保持空氣清新。

總體來說雷克薩斯CT200h是一款實用的經(jīng)濟型豪華車，低油耗和混合動力是它的主要賣點，相比對手有不足之處但優(yōu)點卻同樣明顯，6年15萬公里的免費保修保養(yǎng)也為后續(xù)養(yǎng)車省了很多成本。對于在使用上的一些不便利，如果選擇低配版本，沒有了那些花哨配置，返璞歸真后我覺得更符合CT200h的定位。