劉子佳

本周，中國出口集裝箱運輸市場總體需求保持穩(wěn)定，但受市場供給持續(xù)上升影響，除地中海航線運價上調(diào)外，大部分航線市場運價呈下行走勢。6月6日，上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)為1109.03點，環(huán)比基本持平；上海出口集裝箱運價指數(shù)為1088.41點，環(huán)比下跌1.8%。

歐洲航線，本周貨量保持穩(wěn)定，但受近期新造大船集中交付影響（據(jù)Alphaliner統(tǒng)計，5月份共有7艘1萬TEU以上型船交付使用），班輪公司逐步擴大艙位供給，致供需失衡出現(xiàn)擴大跡象，船舶平均艙位利用率下滑，部分航次裝載率降至90%。受此影響，班輪公司6月上旬的運價調(diào)漲計劃在較大程度上執(zhí)行受阻，本周市場平均運價漲幅僅為28美元/TEU。6月6日，中國出口至歐洲航線運價指數(shù)為1451.85點，環(huán)比上漲1.3%。地中海航線，本周地西、地東航線行情出現(xiàn)分化趨勢。地西航線，隨著傳統(tǒng)運輸旺季的逐步臨近，近期貨量顯現(xiàn)出較為穩(wěn)定的上升勢頭，加上多數(shù)班輪公司延續(xù)運力控制措施，供需關(guān)系表現(xiàn)良好，船舶平均艙位利用率保持在95%以上，受此鼓舞，繼上周部分班輪公司上調(diào)運價后，本周又陸續(xù)有班輪公司開始執(zhí)行漲價計劃，推動市場平均運價上升150美元/TEU左右。地東航線，多數(shù)航次運價止住上升勢頭，部分航次運價出現(xiàn)50美元/TEU左右的跌幅。6月6日，中國出口至地中海航線運價指數(shù)為1700.68點，環(huán)比上漲2.2%。

北美航線，運輸需求基本穩(wěn)定。美西航線，盡管部分貨源轉(zhuǎn)向美西北地區(qū)，但本周運輸需求總體仍略有收縮，船舶平均艙位利用率維持在90%以上，市場運價小幅下滑。美東航線，運輸需求保持穩(wěn)中有升態(tài)勢，但部分班輪公司為穩(wěn)定貨源繼續(xù)小幅下調(diào)運價。6月6日，上海出口至美西、美東基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為1802美元/FEU、3286美元/FEU，環(huán)比分別下跌3.4%、1.4%。據(jù)悉，隨著傳統(tǒng)運輸旺季的逐步來臨，班輪公司計劃于6月15日上調(diào)市場運價，幅度在400美元/FEU左右。

波斯灣航線，收貨地齋月節(jié)前出貨高峰臨近尾聲，貨量呈現(xiàn)出較為明顯的下行趨勢，供大于求的矛盾逐步浮現(xiàn)，船舶平均艙位利用率下滑至85%左右。受此影響，市場運價一改連續(xù)數(shù)周的高位運行態(tài)勢，表現(xiàn)出明顯滑坡走勢，本周多數(shù)航次運價跌幅超過200美元/TEU，部分航次跌幅接近350美元/TEU。6月6日，上海出口至波斯灣基本港市場運價（海運及海運附加費）為950美元/TEU，環(huán)比大幅下跌18.0%，為4月下旬以來首次跌破1000美元/TEU，也為本周各航線跌幅之最。

南美航線，東岸市場運輸需求持續(xù)低迷，加上班輪公司艙位供給未見明顯收縮，船舶平均艙位利用率維持在85%左右。由于基本面支撐力度不足，班輪公司6月初的漲價計劃幾近失敗，市場運價不漲反跌，部分航次最近運價降至450美元/TEU。西岸市場行情表現(xiàn)尚可，得益于班輪公司較為嚴格的運力控制措施，船舶平均艙位利用率保持在90%～95%水平。市場運價略有松動。6月6日，中國出口至南美航線運價指數(shù)為700.98點，環(huán)比下跌0.6%。

日本航線，本周貨量繼續(xù)下降，上海港船舶平均艙位利用率維持在60%。市場運價穩(wěn)中有降。6月6日，中國出口至日本航線運價指數(shù)為668.14點。

（如需詳細數(shù)據(jù)，請洽上海航運交易所信息部）endprint